NORTH SAILS BLOG

3Di NORDAC – VERDENS BESTE TURSEIL! 3Di™ er en helt unik måte å bygge seil på som har tatt Grand Prix regattamarkedet med storm. Faktum er at seilene varer lenger, tåler mer og holder fasongen bedre enn noe annet seil. Mange spør hvordan det beste regattaseil også kan være det beste turseil? Godt spørsmål! Svaret ligger I teknologien. Den går ut på at seilet støpes av filamenter og ikke tråder eller bunter av filamenter som vi har sett til nå. Videre støpes filamentene på hverandre i en homogen støp og ikke som i laminatseil hvor trådene limes mellom 2 lag. Forskjellen mellom 3Di seil til regatta og tur ligger i valg av fiber og mengde fiber. Slik at pris, soliditet og holdbarhet blir samsvarende med den enkelte kundes forventninger og krav til seilets egenskaper. Her kan du lese mer inngående om 3Di-teknologien. 3Di NORDAC Vår praktiske erfaring med 3Di Nordac er at det gir det mest solide turseil. Det tåler fuktighet, blafring, sol og salt sjø bedre enn noe annet tur-alternativ. Samtidig gir det din båt bedre seilegenskaper gjennom bedre fasongstabilitet. I praksis vil du og din familie erfare mindre krengning i rossene og bedre fart under alle forhold, altså en tryggere og mer komfortabel båt. Kurt-Arne Mosand - 3Di NORDAC Disse seilegenskapene setter deg også i stand til å vinne regattaer, som Kurt-Arne Mosand med sin Grand Soleil 40R. 3Di NORDAC - Storseil 3Di NORDAC - Rullegenoa READ MORE

READ MORE

NORTH SAILS LLEGA PRIMERO A HOBART © Rolex/Studio Borlenghi El supermaxi de 100 pies LDV Comanche ha logrado un histórico récord en la Rolex Sydney Hobart 2017. El barco patroneado por Jim Cooney, y dotado con velas North Sails, completó el legendario recorrido de 628 millas en 1 día, 9 horas, 15 minutos y 24 segundos, la mejor marca en los 73 años de historia de la clásica oceánica del Hemisferio Sur. Una flota de 102 barcos participó en la salida desde la bahía de Sídney, una tradición navideña que se celebra ininterrumpidamente cada 26 de diciembre desde 1945. La victoria absoluta correspondió a otro cliente North Sails: el TP52 Ichi Ban de Matt Allen. READ MORE

PREMIO PARA LA 3Di NORDAC La 3Di NORDAC no deja de recibir reconocimiento internacional. La última incorporación al muestrario de velas North Sails para cruceros de pequeña y mediana eslora ha sido elegida por la prestigiosa revista náutica SAIL como ganadora del Pittman Innovation Award. En opinión de Charles J. Doane, editor de la revista SAIL: “Con la nueva 3Di NORDAC, North Sails combina las magníficas virtudes de coste-efectividad y durabilidad de las velas tradicionales con el proceso de fabricación 3Di aplicado al poliéster, un acierto seguro para navegación de crucero”. Más de 1.600 pedidos desde su lanzamiento en junio de 2017 confirman el éxito de la 3Di NORDAC entre nuestros clientes. Para más información sobre la 3Di NORDAC, contacta con nuestros expertos. READ MORE

BRILLANTE 2017, ESPERANZADOR 2018 © Vincent Curutchet Repasamos cómo ha sido 2017 y lo que nos espera en 2018. El pasado año, North Sails reforzó su catálogo de velas para crucero con la revolucionaria 3Di Nordac, que no deja de recibir reconocimiento internacional. A nivel deportivo, despidió un año excepcional con un nuevo récord estratosférico logrado con velas 3Di, el firmado por François Gabart al completar la circunnavegación del planeta en 42 días, 16 horas, 40 minutos y 35 segundos. Para conseguir semejante hito de la navegación, Gabart completó la vuelta al mundo a un impresionante promedio de 27 nudos de velocidad. Su trimarán de 100 pies de eslora Macif voló con velas 3Di en una nueva demostración de rendimiento y de la tecnología exclusiva North Sails. Y de durabilidad: la mayor del Macif ya había navegado 47.000 millas antes de empezar la circunnavegación que supuso el récord, y que mejoró en casi una semana la establecida apenas un año antes por el SODEBO 4 de Thomas Coville, también con velas 3Di. Las velas North Sails 3Di han batido nada menos que 24 récords mundiales desde 2014. El de Gabart se une a dos establecidos a principios de año: el IDEC de Francis Joyon lograba el trofeo Jules Verne por la circunnavegación absoluta más rápida de la historia (40 días, 23 horas, 30 minutos y 30 segundos) y Armel Le Cléac establecía el récord de vuelta al mundo en solitario para un monocasco durante la Vendée Globe, (74 días, 3 horas, 36 minutos y 46 segundos). Otras marcas de 2017 para recordar son las dos establecidas durante la Transpac Race: el Mighty Merlone de HL Enloe batió el récord de multicascos (intocable durante 20 años), y el Comanche de Jim Clark el de monocascos. Ambos optaron por velas 3Di RAW. A nivel comercial, North Sails reforzó en junio su catálogo de velas para crucero con la 3Di Nordac, un producto que por primera vez combina la tecnología 3Di y el poliéster, y que está recibiendo unánime reconocimiento internacional. También en nuestro país, como explica Luís Martínez Doreste, director comercial de North Sails España: “Cerramos el año con una excelente aceptación de la nueva 3Di Nordac, que hemos vendido con éxito especialmente en las áreas de Canarias, Andalucía, Levante y Cataluña. Es un gran producto y nuestros clientes están muy satisfechos”. La nueva vela para crucero colaboró en la consecución de unos buenos resultados de ventas en la campaña 2017: “El balance de 2017 para North Sails en España ha sido muy bueno, hemos cumplido nuestros objetivos comerciales y logrado grandes éxitos deportivos, especialmente en One Design. De cara a 2018 esperamos la llegada de interesantes novedades que completarán nuestra oferta actual, y estamos convencidos de que recibirán una magnífica aceptación por parte de nuestros clientes”. READ MORE

HUGH BEATON EXPLAINS 3Di NORDAC AT 2018 TORONTO BOAT SHOW The first weekend of the 2018 Toronto Boat Show was a great success despite the weather! Our Toronto team had a great time with customers, both familiar and new. Lots of interest was seen with our NEW 3Di NORDAC product. To learn more about it, see where Hugh Beaton explains the technology of 3Di NORDAC. Interested in our products? Contact your local expert today. https://www.youtube.com/watch?v=HIJNWrYAtqU&feature=youtu.be READ MORE

READ MORE

NORTH SAILS ANERKENDES MED SAIL PITTMAN INNOVATION AWARD Prisen, der de seneste år er gået til meget forskellige produkter, men overvejende til det nyeste elektroniske vidunder, går i år til vores innovative tursejl, 3Di NORDAC. Begrundelsen er, at North Sails har taget den avancerede teknologi udviklet til sejlads på højeste niveau til at udnytte polyesterens egenskaber fuldt ud, og kreeret en produktlinje, så alle nu kan få glæde af den. © Amory Ross I går, 17. januar 2018, annoncerede SAIL Magazine, at deres Pittmans innovationspris går til North Sails i år. ”Med deres nye 3Di NORDAC-sejl har North kombineret omkostningsniveauet og den lange holdbarhed fra de traditionelle sejl med 3Di-processen ved at bygge dem i ren polyester, hvor polyesterfilamenter i polyester-resin danner den grundlæggende 3Di-tape”, som SAILs redaktør Charles J Doane formulerer det. ”Resultatet er et sejl med lang holdbarhed, der er lettere, mere formstabilt og mere mug-resistent, end traditionelle vævede sejl er – win, win for tursejlerne kloden rundt.” Siden juni 2017, hvor vi lancerede 3Di NORDAC, har de revolutionerende sejl vagt stor begejstring blandt både sejlere og branchens eksperter. Vi har modtaget flere ordre og priser i løbet af den relativt korte periode, end vi havde turdet håbe på. At dommerne fra SAIL Magazine nu også anerkender muligheden for, at flere sejlere kan gøre brug af den unikke 3Di-teknologi, bekræfter, at nytænkning på et traditionelt marked var tiltrængt. North Sails’ øverst chef, Dan Neri, har følgende kommentar til prisen: “I 2015 så vi muligheden for at kunne revolutionere udbuddet på cruising-markedet. Vi var overbeviste om, at vi havde udviklet noget helt unikt med 3Di Nordac og det har vi hermed fået bekræftet.” Han fortsætter: ”3Di NORDAC ligner de velkendte hvide sejl, men har en glattere, stærkere og mere formstabil facon samtidig med, at prisen er konkurrencedygtig. Vi vil gerne takke komitéen for at anerkende dette unikke produkt med Pittmans innovationspris. Kontrol over bådens drivkraft med sejl, der responderer er essensen i den oplevelse, som vi ønsker at give tursejlere. Med mere balance, mindre pres på roret, mindre afdrift og lettere håndtering leverer 3Di NORDAC lige præcis det!” ”Andre sejlmagere vil nok argumentere for, at Aramid og Dyneema danner ”bedre” sejl, og at polyester ikke er avanceret nok eller har egenskaberne. North Sails er overbeviste om, at polyester stadig er det rette materiale til tursejl. En hver form for nedbrydning – stræk, kompression, knæk eller krymp – af sejlet mindsker dets ydeevne. Fokus på at forstærke sejlet i belastningsretningen er nødvendig. 3Di-sejl er betydelig mere strækresistente, end noget andet sejl i verden. Polyester har lang holdbarhed (UV-, knæk-, slid- og strækresistens), er let og nemt at forme. Sejlerne kan nyde godt af den stærke overfalde, den stabile facon og de integrerede reb, der holder formen og letter håndteringen i al slags vejr.” Læs mere om 3Di NORDAC READ MORE

NORTH SAILS CLAIMS SAIL PITTMAN INNOVATION AWARD The Dacron sail reinvented: revolutionizing the cruising market by offering 3Di technology to the wider sailing community at an affordable price © Amory Ross NEWPORT, January 17th 2018: North Sails 3Di NORDAC is already recognized as game changing cruising technology and has claimed yet another coveted prize. The revolutionary polyester sail, designed for small to medium sized cruising boats, was yesterday announced as a winner of SAIL Magazine’s renowned Pittman Innovation Awards. Since 3Di NORDAC was launched in June 2017, the sail has seen unparalleled success with cruisers and industry experts, claiming awards and stellar sales in a short space of time, with more than 1600 orders placed since being introduced. The SAIL judges recognized that 3Di NORDAC offers the wider sailing community the unique 3Di technology developed on the race course: “With its new 3Di NORDAC sails, North has combined the great cost-effectiveness and durability of traditional sails with the 3Di process by building them entirely in polyester, with polyester filaments set in polyester resin in the 3Di structural tape,” said SAIL editor Charles J. Doane. “The result is an affordable all-polyester sail that is lighter, less stretchy, more durable and more mildew-resistant than traditional woven polyester sails - a win-win for cruising sailors everywhere.” Commenting on the award victory, North Sails CEO Dan Neri added, “In 2015 we saw a real opportunity to create product differentiation in the cruising market and we felt confident we had developed something special with 3Di NORDAC. We are pleased by the response from the cruising community.” 3Di NORDAC is a familiar-looking white sail, boasting stronger, smoother, longer lasting shape, and priced to compete within the cruising market. We would like to thank the SAIL Pittman Innovation Awards for celebrating this great product. Controlling your sail power with responsive sails is the hallmark of the North Sails cruising experience. 3Di NORDAC sails deliver this experience with less heel, less helm, less leeway and lighter, more easily-handled Dacron sails than ever before. 3Di NORDAC product does this without sacrificing the durability that is critically important to cruising sailors. Many sailmakers might argue that Aramid or Dyneema yarn deliver a “better” sail, and that polyester is too low tech and offers no interesting properties. North Sails believes polyester remains the right material for the cruising market. Sail distortion of any type - stretch, compression, shear or shrink - has a negative effect on sail performance. Most sails concentrate on resisting loads in the stretch (tension) direction. Ounce for ounce, 3Di sails have significantly more resistance to stretch than any other sail made in the world today. Polyester is high durability (UV resistant, flex, abrasion, toughness), soft, lightweight and forgiving to handle. Sailors enjoy the rugged external rip stop surface of 3Di NORDAC, zero risk of delamination, perfect sail shape and integrated reefs for better reefed sail shape. Learn more about 3Di NORDAC READ MORE

A Matilde Bandeira (POR2696) e o Salvador Baptista-Fernandes (POR2697) do Clube de Vela do Tejo, estão de Parabéns pela sua prestação na II PAR Centro - Classe Optimist, que teve lugar no Barreiro durante os dias 13 e 14 de Janeiro. A regata de apuramento regional foi a primeira em que os velejadores participaram depois da Clínica North Sails, que decorreu em Cascais no passado mês de Dezembro. Ambos provaram que estiveram atentos e retiraram dessa experiência valor acrescentado para o seu desempenho em prova. Aliado ao seu desempenho global enquanto velejadores foi, também, a capacidade de análise técnica das velas que, fortemente, contribuiu para o sucesso da performance nas mais variadas condições de vento, enfrentadas no campo de regata. A Matilde e o Salvador tiverem, então, durante este fim-de-semana a oportunidade de colocar em prática o que aprenderam na Clínica. Os velejadores provaram estar mais familiarizados e com maior conhecimento na abordagem das suas velas, neste caso os modelos R-1 (POR2696) e R-4 ((POR2697). O detalhes foram bem trabalhados e os resultados ficaram registados! À Matilde pelo seu 1ºLugar Feminino (1ºAno com upgrade); 2ºLugar Geral (1ºAno com upgrade) e 10ºLugar Geral a nível Regional e ao Salvador pela sua vitória numa das regatas da prova e pelo 7ºLugar Geral a nível Regional, os nossos Parabéns! All Photo Credits: Luis Fráguas READ MORE

North Sails com Hugo Rocha no Estágio de Natal de 420, em Cascais A North Sails participou em dois dias do Estágio de Natal do Clube Naval de Cascais para a Classe 420, que decorreu de 19 a 22 de Dezembro. A convite do CNCascais, a North Sails marcou presença com o Hugo Rocha que trabalhou, em conjunto com o treinador da equipa Pedro Cruz, diversas abordagens nesta classe One Design, contribuindo para a melhoria da performance dos velejadores. A Naturea Sailing Team - Mafalda Gonçalves/ Maria Pereira do CNSesimbra e a dupla Francisco Rodrigues/ Tiago Alves do CVBarreiro - tiveram, também, a oportunidade de se juntarem a este estágio, sendo as equipas convidadas da North Sails/ CNCascais. "Como velejador e como Class Expert da North Sails é um prazer poder participar neste tipo de iniciativas e verificar que há um grande potencial nos velejadores portugueses, espero ter a oportunidade para colaborar mais vezes. Agradeço ao CNCascais pela iniciativa e pelo apoio a este estágio." Hugo Rocha As sete equipas tiveram a oportunidade de experienciar novas formas de optimização das suas velas, sendo que o balanço final foi bastante positivo. Já conhece as diferentes velas North Sails One Design para 420? Photo Credits: Naturea Sailing Team "Estágio muito positivo, pois aprendemos bastante, com especial foco na afinação das velas e no equilíbrio do barco. Andámos com todos os tipos de vento, o que foi muito bom para compararmos velocidades com os restantes barcos. Experiência a repetir!" Mafalda Gonçalves/ Naturea Sailing Team Photo Credits: Clube Naval de Cascais Agradecemos ao Clube Naval de Cascais pela oportunidade que proporcionou e pelo seu interesse nas nossas Clínicas. Caso queria ter mais informação sobre Clínicas North Sails não deixe de nos contactar! Para apoio ao registo deste evento utilizámos o semí-rígido Zodiac 5.5Pro. da Yachtworks a quem deixamos o nosso agradecimento. READ MORE

COME VISIT YOUR TEAM AT THE 2018 TORONTO BOAT SHOW Our team including Hugh Beaton, Geoff Moore, Mike Wolfs, Louisa Sonosky (pictured above) are on site for the entire show to help you find the right sail for your needs. Take advantage of North Sails Boat Show Special by placing your order today for preferred pricing. Looking for cruising sails? Check out our award winning 3Di NORDAC for a better cruising experience. 3Di NORDAC reinvents the traditional dacron cruising sail providing more aerodynamic shape without compromising control, speed and comfort; rather it enhances and improves all the above. Order the revolutionary cruising product today! Stop by booth 1623 in the Sailfest area during your visit to the show! Interested in our products? Visit us at the Toronto Boat Show or Contact our local loft today! READ MORE

NYUTVECKLADE SEGEL BLEV GULD VÄRT I VM FÖR FAREAST 28 FarEast 28R är ett relativt nytt inslag på världens kappseglingsbanor. Klassens allra första VM avgjordes i Malmö i början av augusti. Regattan samlade 22 båtar från sex olika länder, och när krutröken skingrats visade det sig att det var svenska Team Griffin som stod högst upp på pallen och kunde inkassera förstapriset – en splitter ny FarEast 28R. Rorsman ombord var Martin Strandberg, och han ackompanjerades av Marcus Löfgren, Henrik Ekström, Björn Jönsson och Johan Lindell. Fem spikar och fem andraplatser av tio räknade seglingar innebar att det här gänget rodde hem en ganska klar seger. Ändå var ingenting klart förrän efter sista seglingen. I bagaget hade de nämligen en lite onödig disk; under sista länsen på tredje seglingen råkade de passera startlinjen, omedvetna om att det var förbjudet i seglingsföreskrifterna. Det gav dem inga fördelar, men regler är regler och disken var självklar. Och det innebar att de fick segla större delen av regattan kniven på strupen, vilket inte precis gjorde deras prestation mindre. Namnet Martin Strandberg klingar kanske bekant. Inte konstigt i så fall. Martin är projektledare på Svenska seglarförbundet och jobbar med att skapa möjligheter för seglare i Skåne mellan 15 och 25 år att utvecklas i sina seglingskarriärer. Han om någon vet vad det innebär; Martin har kappseglat i hela sitt liv, har deltagit i två OS och ett Americas Cup och på meritlistan finns VM-medaljer i både Optimistjolle och Farr 30. Under ett antal år drev han dessutom North Loftet i Lomma, så han har koll på det där med segel också. Alla som känner Martin vet att han är en person som inte lämnar någonting åt slumpen. Det gäller allt från träning till utrustning. Seglen är förstås inget undantag. Och efter sina år på North visste han till vem han skulle vända sig för att få riktigt snabba segel till VM. En svår men intressant utmaning Att utveckla segel till en såpass ny båttyp som FarEast 28 är bland det mest intressanta man kan göra som segeldesigner. Att säga att man börjar med ett vitt papper stämmer visserligen inte – inom North-koncernen har vi tillgång till en gigantisk databank baserad på alla tänkbara typer av båtar – men alla klasser har ändå lite olika förutsättningar, och ingen vet med säkerhet hur ett riktigt snabbt segel ska se ut. Så det var en svår men intressant uppgift som vi på North Sails tog i tu med tillsammans med Martin Strandberg. Första FarEast 28:an kom till Sverige för ett par år sedan, och vi hade redan producerat ett antal segelställ. Men nu var det ett VM som väntade, vilket gjorde att ambitionsnivån fick skruvas upp ytterligare ett par snäpp. Målen inför 2017 var förstås att vinna VM, men också att lägga grunden till en första trimguide, baserad på framför allt Martins erfarenheter. Krysstället består av storsegel och en enda fock. Ytmässigt är båda seglen rejält tilltagna med stora akterrundor. Klassreglerna säger att storseglet ska kunna revas och det är tillåtet med rev även i focken. Det där sista var något vi avstod från, men att rev i focken överhuvud taget är på tapeten antyder att de här båtarna kan vara utmanande att segla när det brallar lite. Däremot har vi lagt in ett litet ”trimrev” i förliket på focken. En bit upp på förliket har vi satt ett cunninghamhål, som gör det möjligt att korta förliket cirka två decimeter. När det dras ner i botten flyttas hela seglet lite neråt och lite framåt. På så sätt minskas det krängande momentet samtidigt som draget i fockskotet riktas mer bakåt, vilket öppnar upp seglet. Ett storseglet kan trimmas näsan helt plant, men fockar blir djupare ju mer det blåser. Båda seglen byggdes i 3Di Raw, med bland annat aramid som bärande fiber. Resultatet är ett lätt och extremt stumt segel, vilket gör det möjligt att lägga in lite mer form än med ett mer flexibelt material som ger med sig när vinden ökar. Fortsättning följer Så här i efterhand kan vi konstatera att det viktigaste målet – att vinna VM – nåddes. Seglen kändes lättrimmade och gick bra i både lätt och hård vind. Det betyder inte att seglen är perfekta. Klassen är fortfarande relativt ny och vi inbillar oss inte att vi redan nu har lyckats ta fram en optimal segeldesign. Så enkelt är det inte. Tittar man på segelutvecklingen i äldre klasser som Express eller 606 så ser man att designen fortfarande uppdateras. Riggtrim, segeldesign och material ändras allt eftersom seglarna i klassen utvecklar hur båtarna ska seglas optimalt. Om fem år kommer en FarEast 28 garanterat segla märkbart snabbare än idag, både på kryss och undanvind. Det känns som att det finns mycket kvar att göra i den här klassen, säger Martin Angsell, som tillsammans med Martin Strandberg jobbade fram den nya designen. Men klassen växer såväl internationellt som på hemmaplan och Team Griffin har beslutat sig för att satsa vidare. Dessutom ligger det en FarEast 28:a precis utanför loftet på Lidingö. Och allt detta innebär att det finns goda möjligheter driva segelutvecklingen ytterligare ett par steg framåt de närmaste åren. Som testbänk är FarEast 28 intressant även av andra anledningar. Båten är liten och lätt och krafterna på seglen är relativt små, vilket öppnar upp för segel med andra materialkombinationer än tidigare. 3Di-teknologin utvecklas snabbt just nu, inte minst på materialsidan, säger Martin Angsell. Kompositkonstruktionen i 3Di-seglen gör dem väldigt stumma, oavsett vilka fiberkombinationer som används. För mindre båtar handlar det nu faktiskt om att minska stumheten i vissa delar av seglet, för att på sått få ett lättrimmat segel med formstabilitet som täcker hela vindregistret som seglet ska användas i. Numera är till exempel inte bara undervant och diagonaler som håller tillbaks mastböjen – med ett 3Di-segel påverkas detta även med hur mycket riktad fiber vi har lagt in diagonalt. Med erfarenheter från 3Di Endurance Nordac (som byggs med fiber av polyester) kommer det att introduceras Raw (race)-serier baserade på polyester. Detta ger oss ytterligare möjligheter. North Sails One Design har testat dessa segel i ett antal stora internationella entypsklasser under 2017. Utvärderingarna har visat sig motsvara våra högt ställda förväntningar och vi kommer att introducera detta som en färdig produkt 2018, även för segel i Fareast 28-klassen. READ MORE

READ MORE

READ MORE

READ MORE

READ MORE

NORTH U VINTEREN 2018 Mandag 15. januar starter vi opp vinterens North U Forum foredragsserie. En gang i måneden, vinteren igjennom holder vi et spennende kveldsseminar i våre lokaler i Leangbukta, Asker. På programmet nå i januar står riktig og god seiltrim. Vil du vinne regattaer må du gjøre få feil, seile fort og taktisk i riktig retning. Riktig seiltrim gir god fart og da blir det enklere å seile godt taktisk. Speed makes you look good! Dette North U Forum viser deg hvordan på en god og lett forklart måte. Benytt anledning til å få kjennskap til teknikkene, systemene og trimmetips som benyttes av de beste båtene og ombord i de beste lagene. Dette vil sette deg og mannskapet ditt i stand til å komme raskere i mål i årets regattaer! Sted: With Marine , Leangbukta Maritime Senter Dato: 15. januar 2018 Tid: 19.00 - 21.00 Foredragsholder: Thomas Nilsson North U Forum er åpent for alle og begrenset til 100 deltagere. Prisen er kr 100,- Betaling Vipps til With Marine 96644. Påmelding er bindene og gjøres på link under: PÅMELDING NB! Det blir North U Forum også 12. februar (båthåndtering) og 12. mars (tema ikke fastsatt). Sett derfor et stort kryss i kalenderen disse datoene. READ MORE

MEET MR HODGSON Matt Hodgson kan kanske beskrivas som en klassisk sailbum. Han har i vart fall fört ett ganska kringflackande liv, och segling och segel är egentligen det enda han har ägnat sig åt sedan han lämnade skolan. Men nu börjar han närma sig de trettio och är stabilt parkerad på landbacken, åtminstone under veckodagarna. Sedan februari 2017 jobbar han nämligen som säljare på vårt Lidingöloft. Man kan säga att cirkeln därmed är sluten. För det var just här hans karriär började för nästan exakt elva år sedan. Sydney-Lidingö på enkel biljett Matt är född i Melbourne och uppvuxen på landet utanför Sydney. Det är inget dåligt ställe om man gillar att segla, men han bestämde sig redan i tonåren för att han skulle till Europa. Ambitionen var att bli professionell seglare och han trodde att möjligheterna för det var större här än i Australien. Så vid 18 års ålder satte sig Matt på ett plan – och hamnade hos oss på Lidingö. Han hade ingen erfarenhet av branschen och kunde inte ett ord svenska. Men att bli segelmakare ingick i planerna för proffskarriären, och det faktum att vi strax därefter fick i uppdrag att göra seglen till Team Ericsson i Volvo Ocean Race gjorde inte saken sämre. Det blev 21 ganska intensiva månader hos oss. Men så småningom ebbade Ericsson-projektet ut och Matt sökte sig vidare i både världen och karriären. Det var nu livet i kappsäck tog fart på allvar. Sedan dess har han varit med om lite av varje, både som professionell seglare och segelmakare. Som seglare har han exempelvis slagit alla tänkbara hastighetsrekord med den franska foilande trimaranen l´Hydroptére. Ett särskilt minnesvärt datum är den 4 september 2009 då de seglade 500 meter med en snittfart på 51,36 knop, vilket innebar världsrekord. De slog även rekordet över en sjömil (50.17 knop). Andra meriter som ligger Matt nära om hjärtat är en silvermedalj i classic-klassen på R8-VM 2014, ett antal guld på finska mästerskap och en andraplats i Tour de France 2011, som i Frankrike rankas som en av de absolut mest prestigefyllda seglingstävlingarna. Tekniskt sett är en foilande flerskrovsbåt och en klassisk R-båt ungefär så långt ifrån varandra man kan komma inom seglingen, och däremellan har Matt täckt in det mesta, från superyachts och TP 52:or till entyp och mindre IRC- och ORCi-båtar. Han har seglat mycket i Frankrike, Finland och Italien, men en hel del även i Sverige och Australien. Segling med livet som insats Segling är inte någon särskilt farlig sport men Matt har varit illa ute ett par gånger. Som när han 2008 gjorde sitt första Gotland Runt. Racet tog slut utanför Hoburgen när trimaranen han seglade – en SeaCart 30 – började brinna. Hela mittskrovet försvann, och i det låg all säkerhetsutrustning, inklusive livflotte, flytvästar och nödraketer. De fem personerna i besättningen blev sittandes på ena sidoskrovet i sju timmar innan de plockades upp av en av Gotland Runt-deltagarna. ”Kändisadvokat hjälte i sjödrama” löd rubriken i Aftonbladet, ty i besättningen som undsatte de nödställda ingick advokaten Claes Borgström. Det är tydligen seglare av den kalibern som krävs för att massmedia ska intressera sig för kappsegling. Det där kunde slutat riktigt illa. Än värre var när han blev upphissad i l´Hydroptéres 27 meter höga mast och schackeln till båtmansstolen plötsligt brast. Han föll fritt någon meter men lyckades mirakulöst få armarna om förstaget. Allting gick oerhört fort, men när Matt tänker tillbaka på händelsen är det som att se en film i ultrarapid. Ögonblicket när han hängde i förstaget och tittade ner på däck är nästan som en stillbild. ”Jag kommer aldrig glömma ansiktsuttrycken på killarna nere på däck”, säger han. ”De var övertygade om att jag skulle dö.” På något sätt lyckades han ändå fira sig ner genom att glida längs förstaget och landade förhållandevis välbehållen på däck. Men det tog på krafterna och chocken satt i länge. ”Jag darrade som ett löv och har aldrig varit så utpumpad i hela mitt liv.” Ärmarna på jackan han hade på sig var full av brännmärken och händerna blodiga. Ärren är kvar än idag och utgör en ständig påminnelse om att ingen är odödlig. Massor av branschrutin Äventyren i segelbranschen har varit betydligt beskedligare. Matt har varvat professionell segling med jobb som segelmakare och har som sådan varit runt lite varstans. Efter den första vändan hos oss på Lidingö gick han till North Sails på Palma de Mallorca, ett loft som är specialiserat på superyachts. Han har jobbat på Doyle i Melbourne och ett tag var han på Gransegel i Stockholm. Den längsta perioden har han annars ägnat åt Doyle Sails i Helsingfors, som han ägde och drev under tre-fyra år. Det var en rolig men intensiv tid med otroligt mycket jobb. Kanske lite väl mycket, framför allt med tanke på att han vid det här laget hade bildat familj. Så han avslutade sitt engagemang i Helsingfors och började titta sig runt efter alternativ. När så Björn Österberg slutade på North Sails Lidingö för att ta hand om skidshopen i Funäsdalen blev det en position ledig, och sedan februari i år är Matt tillbaka på loftet där allting på sätt och vis började. Skillnaden är att han nu är elva år äldre och betydligt mer erfaren – och att han numera faktiskt pratar riktigt bra svenska. READ MORE

SVENSK INNOVATION I VOLVO OCEAN RACE Rent tekniskt innehåller årets upplaga av Volvo Ocean Race inga större nyheter. Man seglar ju i samma 65 fots entypsbåtar som förra gången, och även segelgarderoben, som utvecklats och levererats av North Sails, ser ungefär likadan ut som tidigare. Dock med ett undantag: I år är båtarna utrustade med varsin Jib Zero – en segeltyp som innan starten beskrevs som ”revolutionerande”, och som rapporterats ha satt griller i huvudet på besättningarna, eftersom de inte riktigt vet hur (och när) seglet ska användas för att ge maximal effekt. Frågan är bara hur nytt det egentligen är. Segeltypen har nämligen funnits i över fem år. Och det är faktiskt en svensk uppfinning. Jakten på ett segel som inte fanns Det hela började 2012, då North-loftet på Lidingö fick i uppdrag av den dåvarande Dufour-importören att sätta fart på en Dufour 36 Performance, som då var ny på marknaden. Det är en ganska tidstypisk cruiser/racer, ritad av Umberto Felci, med rak stäv, bred akter och djup T-köl. Dessutom fin invändigt och med ett tilltalande utseende. Typiskt är också att den precis som många andra båtar med ursprung på kontinenten kan upplevas som en smula underriggad, i alla fall för kappsegling i Stockholms skärgård. Eftersom vanten är placerade i relingen går det inte att segla med överlappande genua, och detta innebar att vi nu stod inför ett problem som det inte fanns någon känd lösning på. Öppna bogar gick att hantera. Man kunde alltid hänga på exempelvis en Code Zero. Men man måste ju faktiskt räkna med att det även blåser framifrån ibland. Första steget blev att maximera ytan på den befintliga riggen, men det gjorde bara marginell nytta. ”Vi insåg att det krävdes något mer drastiskt”, säger Martin Angsell som jobbade med projektet. Uppgiften kunde definieras ungefär så här: Vad som behövs är ett plant segel som är betydligt större än focken – och som trots den breda stagningen kan skotas så nära centrumlinjen att det blir ett effektivt bidevindsegel. Och något sådant segel fanns inte. Men det sägs ju att nöden är uppfinningarnas moder, och till slut kom man på en lösning som så här i efterhand kan verka enkel och nästan självklar: Om vi inte kan förlänga underliket bakåt, därför att vanten sitter i vägen, så får vi väl förlänga det framåt istället! Till saken hör att Dufour 36P är originalutrustad med ett utskjutbart peke, så det var lätt gjort. Lösningen blev alltså att skota seglet på den befintliga fockskotskenan men halsa det på peket och hissa det från masttoppen. På så sätt kunde ytan ökas med över 30 procent. Och det gjorde susen. Seglet gjorde väl inte Dufour 36:an till någon blekskenare, men besättningen behövde i alla fall inte känna sig slagen på förhand bara för prognosen lovade lätta vindar. Hur fungerar det i praktiken? Idag har vi på North Sails Sverige fem års erfarenhet av det här seglet. Det är inte det vanligaste seglet i sortimentet, men det har används på en lång rad båtar, som exempelvis XP33, J/111, Aspect 40, Farr 400 och Ker 40+. Det kommer också ingå i segelgarderoben på den nya J/121 under Seapilot2Star 2018. ”En Jib Zero är ett riktigt vasst vapen på kryss upp till cirka 7–8 knops vind”, säger Martin. På öppna bogar fungerar seglet som ett reaching-segel”, och det kan då riggas upp på en ’Reaching Strut’ som ökar skotvinkeln (se bild). På kryss ligger maxstyrkan någonstans kring 10–12 knop. Dels därför att den vanliga focken vid den ”crossovern” är minst lika snabb, dels därför att krafterna börjar bli väl stora. Det handlar inte bara om att saker och ting ska hålla, utan även om att få upp tillräckligt hög förstagsspänning. Det är ju ett främst ett bidevindsegel, byggt i stabila material, och även om det bara används i lättare vindar, så innebär det ändå att alla ingående delar – peke, mast, fall, avlastare med mera – utsätts för hårda belastningar. Ju stummare desto bättre, lyder den enkla regeln. Peket bör ha någon form av stagning neråt, och det skadar inte om fallet kan avlastas i toppen med ett fallås. Prestandamässigt gör seglet stor skillnad i det lägre vindregistret. Även mättalet påverkas förstås, men Martin tycker att seglet bedöms ganska rättvist enligt både SRS och ORCi. Att man trots detta sällan ser seglet på de mest ambitiösa ORCi-båtarna beror på att de ofta har siktet inställt på internationella mästerskap som EM och VM. Och där sätter seglingsföreskrifterna stopp för seglingar under sex knops vind. Eftersom seglet halsas framför förstaget måste det dessutom rullas både in och ut vid varje stagvändning, vilket gör det mindre lämpligt för bankappsegling i tajta fält. Även namnet uppfanns på Lidingö Det finns många fördelar med att vara en del i världens största segelföretag. En handlar just om utveckling: Det sitter ständigt klyftigt folk runt om i världen och funderar på hur segel kan förbättras, och det finns system som säkerställer att bra idéer förs ut i hela organisationen. Det är klart att innovationer ofta kommer från de stora projekten i exempelvis Americas Cup och att de först så småningom hamnar på exempelvis en Dufour 36:a i Stockholms skärgård. Men ibland kan det alltså gå andra vägen. Även beteckningen på seglet har för övrigt svenskt ursprung. Martin minns hur de brukade sitta i lunchrummet och spåna på namn. De fastnade till slut för just Jib Zero. Förutom att det beskriver ganska väl vad det är för typ av segel ska man nog se det som en liten blinkning till Code Zero. Idag är det en stapelvara hos världens alla segelmakare, men faktum är att även det seglet en gång i tiden utvecklades på Lidingö. READ MORE

Clínica Optimist em Cascais Photo Credit: SailCascais Nos passados dias 08, 09 e 10 de Dezembro de 2017, realizámos uma Clínica de Optimist para os velejadores do CVTejo. A acção teve lugar em Cascais, com o apoio da Marina de Cascais e da Yachtworks. O especialista da North Sails, Vicente Pinheiro, colocou como principal objectivo desafiar os velejadores a ganhar velocidade através do optimização da utilização da sua vela e para tal realizámos um programa teórico-prático, durante três dias. Neste início de época, os velejadores tiveram a oportunidade de participar numa acção de conceito e dinâmica diferente, aprendendo a fazer uma focagem mais técnica na sua vela e a retirar dela o maior potencial. Os velejadores foram desafiados a observar a sua vela de uma forma mais científica e técnica, experienciando a noção de “causa-efeito” nas diferentes actividades realizadas. Contrariando o habitual cenário de vento forte de Cascais, ao longo dos três dias fomos presenteados com ventos de 6 a 16 nós de O/NE, permitindo que se trabalhassem diferentes afinações das velas. Focados no desafio do aumento da autonomia do velejador e do estímulo do trabalho em equipa na água trabalhamos as North Sails R-1 e R-4. O balanço final foi bastante positivo,os velejadores conseguiram identificar os seus progressos em termos de aquisição de novos conteúdos e conceitos e demonstrar a sua aplicabilidade dentro de água. Salvador, 11 anos, utiliza a vela R-4 “ Eu gostei do fim-de-semana porque aprendi noções técnicas sobre as velas e de como as potencializar. Aprendi como andar com mais velocidade a partir do que a vela tem para dar. Gostei!” Deixamos aqui o nosso especial agradecimento à Marina de Cascais que disponibilizou as suas instalações e à Yachtworksque cedeu o seu semí-rígido Zodiac 5.5Pro, contribuindo para o grande sucesso deste evento! Dezembro 2017 READ MORE

NYTTÅRSSEILAS I STAVANGER - VI ER MED! 6. januar er det igjen klart for årets første regatta i Stavanger! Fars Cortina, vinner av Nyttårseilasen 2016 Tradisjonen tro stiller North Sails med mikrofon og kameramann for å dokumentere det hele. Filmen vil bli vist på De røde sjøhusene etter seiling. Vi tar med oss North Sails bilen, så det vil være mulig å levere inn seil til service. Ta kontakt med Henrik Terjesen (tlf 90914942) / Christen (tlf 90730000) for innlevering av seil eller hvis det skulle være noen andre spørsmål. Vi gleder oss!!! Lever inn seil for service, vask eller reparasjon. Ekspertkommentator Christen With under Nyttårsseilasen i 2016 READ MORE

SLÅTT, BRUTT, KNUST. Det er hva som skjedde med mange rekorder i 2017, et minneverdig år for våre kunder og North 3Di. I januar seilte Armel Le Cleác'h alene rundt jorden på 74 dager, 3 timer, 35 minutter og 46 sekunder og slo derved rekorden rundt jorden alene i en ettskrogsbåt. I sommer, falt rekordene raskere enn vi kunne følge med på; Round the Island (Isle of Wight), Transpac, Transatlantic og mange fler. Thomas Coville har nå rekorden i å slå flest rekorder innen seiling I løpet av et år! I desember rakk Francois Gabart julefeiringen i Frankrike da han med “MACIF” sikret seg “solo around-the-world record” ved å seile rundt Jorden på 42 dager, 16 timer, 40 minutter og 35 sekunder. Årets siste rekord gikk til LDV Comanche som satte ny rekord i Rolex Sydney - Hobart Races (1 dag, 9 timer, 15 minutter og 24 sekunder). Og med det, skåler vi for seilerne som flytter grensene sammen med produktet som gjør det mulig. READ MORE

Dutch Quarter Ton Cup 2018 Vanaf het eind van de jaren ’60 functioneert de ¼ ton klasse als een van de meest succesvolle zeilklassen die er wereldwijd is. Toegankelijk omdat de boten betaalbaar zijn en men geen grote bemanning nodig heeft om ermee te varen. In de jaren '80 en '90 is het een tijdje stil geweest rondom deze bijzondere klasse. Vanaf 2013 wordt echter jaarlijks de Dutch Quarter Ton Cup (DQTC) georganiseerd en er zijn voldoende tweedehands 1/4 tonners op de markt om deze competitie uit te breiden. DQTC In de jaren ’70 zeilden deze kleine kajuitboten in Nederland regelmatig wedstrijd. Velden van meer dan 20 bootjes waren geen uitzondering. Een hele tijd hebben maar weinig ¼ tonners wedstrijd gezeild, maar daar kwam in 2013 verandering toen de eerste DQTC werd georganiseerd. Het evenement was een groot succes en de organisatoren besloten hier mee verder te gaan. Het evenement is inmiddels uitgegroeid tot een kleine competitie, speciaal voor de vele jong bejaarde race orgels die in Nederland liggen. Er is gekozen voor een kleine competitie om ¼ ton eigenaren de kans te geven aan één of meerdere evenementen mee te doen. Tweedehands 1/4 tonners te koop In 2018 wordt de zesde editie van de DQTC georganiseerd en de organisatie hoopt wederom meer ¼ tonners te mogen begroeten dan in 2017. Er liggen genoeg snelle tweedehands 1/4 tonners te koop voor weinig, dat kan wellicht ook een handje helpen om mensen over de streep te trekken. Meer informatie is te vinden op www.kwarttonzeilers.nl Agenda Dutch Quarter Ton Cup 2018 Onderstaande vijf evenementen tellen mee voor de DQTC, de punten van maximaal drie evenementen tellen mee voor de eindstand van de DQTC 2018. 1. Almere Regatta, 2 - 3 juni @ Muiderzand 2. Deltaweekend, 8 - 10 juni @ Zierikzee 3. Blue Water App Regatta, 16 - 17 juni @ Lelystad 4. Pampus Regatta, 8 - 9 september @ Durgerdam 5. 1/4 Ton Klassenkampioenschap, 15 - 16 september @ Muiden 3Di NORDAC voor kleine tot middelgrote zeilboten Voor kleine tot middelgrote zeilboten transformeert 3Di NORDAC polyestervezel in prachtige naadloze zeilen uit één stuk, die uitermate sterk en duurzaam zijn en perfect voor performance cruising/club-racing toepassingen. North Sails 3Di NORDAC zeilen zijn dus ook uitermate geschikt voor 1/4 tonners met de ambitie om de DQTC te varen. Enkele 1/4 tonners die met North Sails 3D-zeilen varen zijn de SECOND WAVE - (3DL-3Di Race), de BLACK PEARL (3Di NORDAC) en de Furi - Dehler Sprinta (3DL). Hylke Steensma en zijn zwager zijn eigenaar van de BLACK PEARL en hebben voor de zeilen gekozen vanwege de kwaliteit van North Sails: "De zeilen zijn voor ons weliswaar helemaal nieuw maar we hebben er vertrouwen in." Neem voor meer informatie contact op met een North Sails expert in de buurt voor meer informatie! READ MORE

Bezoek North Sails op Boot Dusseldorf 20 t/m 28 januari 2018 Het North Sails team heet u van harte welkom op Boot Düsseldorf van 20 tot en met 28 januari. Onze experts zijn te vinden in hal 11, standnummer H24. Tijdens de beurs is er elke dag minimaal één expert uit de Benelux aanwezig. We laten u graag kennis te laten maken met onze nieuwe producten, waaronder de nieuwe 3Di NORDAC zeilen. Hebt u vragen of wilt u een afspraak met ons maken? Neem contact op met één van onze experts. 3Di NORDAC Afgelopen jaar introduceerden wij 3Di NORDAC, een innovatief en betaalbaar polyester zeil, gemaakt met onze unieke, gepatenteerde 3Di techologie. 3Di NORDAC combineert traditionele materialen met moderne, reeds bewezen 3Di productieprocessen en is speciaal ontwikkeld voor kleine en middelgrote toerboten. Dit baanbrekende product levert meer vormbehoud, duurzaamheid en comfort tijdens het zeilen. Bezoek ons op Boot Düsseldorf voor meer informatie. Meer informatie over Boot Dusseldorf vindt u op https://www.boat-duesseldorf.com READ MORE

KHALEESI: READY FOR RACING Equipped with 3Di ENDURANCE, Khaleesi is ready to take on the 628 nm race © Andrew Dally Andrew and Pauline Dally’s Khaleesi had a busy 2016, posting three second places before sadly breaking their mast during the Brisbane to Keppel Island Race. Since then, the team has notched up only one victory (the Bird Island Race, an 85 mile race in early December). Now, “with the expert setup by North Sails and Sydney Rigging,” Andrew explains, “we feel the boat is faster and with a bit of luck we might visit the podium again.” Khaleesi’s next podium opportunity is the Rolex Sydney Hobart Yacht Race (RSHYR). We caught up with her experienced skipper just days ahead of the start. Why did you go with 3Di ENDURANCE for your new mainsail? Our headsails are 3Di ENDURANCE and we have had them since 2014. Despite a recut on a couple of them they are still in good racing condition. Whilst it is heavier than 3Di RAW it allows us to be fast, but more importantly it has the longevity we need for our budget. What's the biggest difference you've noticed between that sail and your previous main? Durability. It’s fast and still able to deal with the rigors of hard offshore racing. Congratulations on winning the Bird Island Race – part of your preparation for Hobart. What’s Khaleesi’s secret? We attribute our success to a strong loyal crew that stayed with us while the mast was out of the boat, as well as to great preparation and fast sails. Who’s your closest competition for Hobart? St Jude . There is also another DK 46 is the race, Extasea, which we have beaten in previous matchups. © Andrew Dally READ MORE

PRE-RACE PREPARATIONS WITH NORTH SAILS AUSTRALIA Our Australia team is busy with sail modifications and inspections to prepare clients for the 73rd Sydney to Hobart The Sydney - Hobart is a bit different to preparing for any other event, just due to the type of weather that boats will see in the race. So a big part of it for us, whether it be on the smaller 30' yacht or all the way up to Wild Oats, Black Jack or one of the 100' footers, we are always just trying to get out with our clients and assess their heavy weather sail options. Making sure their mainsail reefing system works well and that the sails are not going to let them down in any way is very important for their success during Sydney-Hobart. The reason we do this is that the boat can sail all year out of Sydney, up and down the East Coast and never have to reef but guaranteed in the Sydney - Hobart race it is mandatory to have a reef, and to make sure it works and the crew knows how to use it. If not the first afternoon, then sometime during the first night this opportunity will arise, so our job in the lead up is to focus on making sure the boats are well prepared for the things that they wouldn't normally think to do. Our loft in Sydney is running 15 hour days getting all the boats and equipment ready. People have last minute service jobs on their sails that need sorting before they depart the dock. Wild Oats tore her spinnaker this week in the SOLAS big boat race so that is on its way in to be fixed up. Once the boats arrive in Hobart we have a loft called 42 South Marine, which will be ready to assist teams. They stay busy doing a lot of service work and repairs as the boats arrive into Hobart in order to get them turned around and back on their way. In slight contrast to us, our service teams in Hobart are down there from December 29th through January 5th to assist all incoming and outgoing race teams. Contact our local team today to make sure your sails are in tip-top condition to take on Sydney-Hobart. READ MORE

ROLEX SYDNEY - HOBART RACE PREVIEW Alby Pratt, Sales Manager of North Sails Australia, previews this offshore classic © Andrea Francolini The SOLAS Big Boat Challenge on Sydney Harbour is always a spectacular preview to the Rolex Sydney - Hobart Yacht Race (RSHYR) . Are you surprised that Black Jack took the win over Wild Oats? It looks like Black Jack is a stronger boat upwind in lighter air and Wild Oats is stronger upwind in heavier air, probably due to the modifications that Wild Oats has done. The same applies downwind. Once upon a time, Wild Oats was a very strong light-air boat but she seems to have given some of that away. Mark Bradford and Vaughan Prentice from North Sails Brisbane both sail on Black Jack so they were obviously really happy to have won, but the SOLAS results shows a slight shift in focus for Wild Oats to optimize for the full range of conditions that they will see in the Sydney - Hobart. The RSHYR is one of the pinnacle offshore races in the world and one of the biggest sports events in Australia - what do you think makes this event so special and why should it be on every offshore sailor’s bucket list? There is a lot of history behind the race. This is the 73rd year; long enough to become a stalwart of offshore races. It is always a tough race-you know that you will get a range of conditions while you are out there. You are also pretty much guaranteed to be going upwind in heavy air at some point during the race; 30 knots plus for a period of time. And the smaller boats will likely see two weather transitions during the race so they will have to deal with two frontal systems, which makes it that much harder. When you do complete it, to have come through all that and arrive in Hobart the feeling of achievement is so much sweeter! The Aussies are famously welcoming - what is the race atmosphere like on the ground in the build up, out at sea, and at the finish? The race is a buzz around the Cruising Yacht Club of Australia (CYCA) with everyone getting ready and final preparations going on, but it is Christmas in a major city and the activity is more localized at the Sydney waterfront. That said because it is Christmas there is an awesome feeling of anticipation and fun; it is one of the things that makes it such a special event. There are quite a few boats from overseas competing this year, so there is a nice international feel to the whole event. When the race gets to Hobart it is crazy, as it takes over the whole city. There is no one who doesn't know about it. Everyone has a boat they are rooting for, a friend competing, stories from their own experiences or they just get caught up in the arrivals and the achievements of each of the boats as they make it across the Tasman Sea. It’s a really cool arrival city and one that every sailor should have on their bucket list. Any favorite memories of the race, as a spectator growing up or about racing yourself? I always remember 1998 because it was such a hard race. Unfortunately six guys lost their lives and I remember how tough it was. We did get second overall, but I remember it more for the brutal nature of the weather that was thrown at us. In 2005 I sailed on Wild Oats and we won line honors. We also won on handicap and broke the record. We had only launched the boat three weeks before the start of the race and we were racing against Alfa Romeo who were race favorites. So for us to beat them and take the record was pretty exciting. © Rolex / Daniel Forster You will be racing onboard Infotrack, (which as Perpetual Loyal broke the race record in 2016). What are your expectations? Any insights yet on conditions and how this will impact strategy and sail choice? Infotrack likes reaching, but it will be tough to beat LDV Comanche in those conditions as that is her sweet spot. If we get light air or any sort of transition where the boats are becalmed for a while, I think Black Jack will really come into her own. For all-round performance it is always hard to get past Wild Oats. It will be a really hard fight at the fastest end of the fleet. We start monitoring the weather pretty much from 10 days out and look at how that is going to play into our sail inventory. We are always looking to take sails off to lighten the boat, but you get such a broad mix of conditions in this race that you end up using every sail you have. All teams monitor in the final prep day and start fine tuning their inventory. The big boats take a lot of the headlines, but there will also be a battle for handicap winners, especially the Corinthian Class. Any boats you think we should be keeping an eye on? How does their preparation differ from the bigger boats? The boats to keep an eye on for handicap are: Matt Allen’s Ichi Ban, a brand new IRC 52 Khaleesi, DK46, Andrew Dally. Won the 90 mile warm up race in the SOLAS last weekend. St Jude, Noel Cornish’s boat The ‘little’ Wild Oats skippered by Troy Tindall cold also be a handicap champ Concubine, Jason and Shevaun Ward’s Mills 45, which given the right conditions will be right up there. Preparation isn’t dependent on size - we have the same priority to get all North Sails customers fully race ready and all their reefing, sail systems and sails working at 100% before they leave the dock. We have very experienced North Sails representatives going across the Tasman on LDV Comanche, Ichi Ban, Wild Oats, Black Jack, InfoTrack, and Concubine. The ‘little’ Wild Oats (66 footer) is also going with a new North Sails inventory, so we have. Sailing onboard gives us first-hand feedback on anything we can be doing better for future. @ Andrea Francolini READ MORE

Team Brunel onthult Mondriaan zeil Het Nederlandse team Brunel onthulde tijdens de stopover in Kaapstad het nieuwe graphic design van de master code zero, het Mondriaan zeil. Op weg naar Den Haag vaart het team met het zeil geïnspireerd op de iconische werken van Piet Mondriaan. Bouwe Bekking: “Mondriaan was zijn tijd ver vooruit. Prachtig in zijn eenvoud en toch was zijn werk echt avontuurlijk. Hij durfde te vernieuwen, uit te dagen en anders te denken. Dat zijn eigenschappen die iedere zeezeiler echt aanspreken. Dat we op weg naar de ultieme bestemming met dit Mondriaan zeil varen en Den Haag op deze manier kunnen uitdragen is mooi.” Photo by Ugo Fonolla/Volvo Ocean Race. 11 December, 2017. Volvo Ocean Race Finish in Den Haag Op 24 juni 2018 finishen de zeven deelnemende teams in de Volvo Ocean Race voor het eerst in de historie in Den Haag. De stad is dan met recht de ultieme bestemming. Team Brunel is een van de deelnemers in deze legendarische race. Dit Nederlandse team zeilt vanaf Kaapstad richting de finish met een echt Haags voorzeil geïnspireerd op de iconische werken van Piet Mondriaan. READ MORE

A BEGINNER'S GUIDE TO NAVIGATING SYDNEY-HOBART © Andrea Francolini The Rolex Sydney-Hobart Race is one of the classic yachting events on the annual race calendar, arguably the most famous and difficult race taking place in the Southern Hemisphere. Its reputation is well deserved, giving all who enter it numerous challenges – not only in the level of competition the race draws, but also with many hurdles brought by Mother Nature. These environmental challenges take the form of fast changing and often strong winds, squalls, complex ocean currents, and potential for extremely rough, boat-breaking sea conditions. All that on top of what is often a more than 20 degree Celsius drop in air temperature from balmy Sydney to cool Hobart. Navigators of the race watch typical wind patterns of the Australian summer: a semi-permanent high pressure to the east over the Tasman Sea, and another over the Great Australian Bight west of Tasmania. Air flows anti-clockwise around these high pressure systems, which means there is a tendency for northerly winds off the Sydney coast and southerly winds west of Tasmania. Between these two high pressure areas there is normally an extension of the thermal low pressure from the hot interior of Australia, extending into NSW and pointing toward the Bass Strait. The patterns described above represents the average – that is, what you get if you average the weather maps over a long period of time in the Australian warm season. However, the actual weather on any given day is the result of modulations on the average pattern and disturbances (weather systems) embedded within the larger scale. SOUTHERN OCEAN CHILL One such important and common disturbance involves the northward intrusion of cold air out of the Southern Ocean. When cold air pushes north toward Tasmania, the Bass Strait, and southeastern Australia, some very abrupt and severe changes can result. Ahead of the cold fronts which mark the leading edge of a cold push, winds typically build from the north along the coast. Sometimes thunderstorms can develop over the hot interior of NSW and move east into the course from Sydney and south to Green Cape. Such storms have generated spectacular waterspouts on the course – an encounter with which is not only memorable, but potentially very dangerous. "Being ready to weather strong upwind sailing and very rough seas in the wake of a S’ly change are a must for any crew and boat taking on this race." As a cold front moves north and east across the race route, fast running conditions down the coast abruptly change to hard, very rough, upwind conditions. Not to mention the fact that squalls and much cooler air make sailing more difficult. These post-change encounters are a make or break point for some teams. Being ready to weather strong upwind sailing and very rough seas in the wake of a S’ly change are a must for any crew and boat taking on this race. TRICKS OFF TASMANIA Further down the track from crossing the Bass Strait to east of Tasmania, winds are no less challenging. Large ocean swells are common crossing the strait, and Gale or Storm force winds can occur - especially in the day or two following a front. Off Tasmania, winds can run the gambit from strong to exceedingly light. One certainty of sailing off Tasmania is that the wind will change. The weather patterns there are fast moving and can behave erratically. An area of no wind can exist within hundreds of meters of gale force gusts. Understanding how conditions will change and making a correct call at the last moment can make the difference in almost any team’s race. SURF OR SWIM Another important factor in the strategies for this race is often the East Australian Current (EAC). The EAC is a western boundary current similar to those found on the east coasts of most continental land masses around the world (Gulf Stream off North America; Brazilian Current off South America; Agulhas Current off South Africa, and; the Kuroshio off Asia). The EAC is a generally south-flowing current off the coast, typically extending from north of Sydney to the Bass Strait and off the east coast of Tasmania. While the current is always present in one form or another, its speed and position relative to the course can vary significantly. In addition, tight swirls or eddy's are typically present in proximity to the main current flow, and can result in areas of rotating water over ten miles wide, often delivering the opposite of what a skipper may expect. While the current doesn’t change much on a day-to-day basis – unlike the weather – it does vary over a period of weeks. Sometimes it is close to the coast and within reach of the fleet to take advantage of its southward flow. Other times, it is further offshore, and sailing out to it can be a gamble whether or not the favorable flow will be enough to offset the extra distance necessary to get to it. There is also a potential significant downside to being in the current – even if it is within reach. When winds are blowing from the south, very large and steep waves can develop within the EAC which can, at a minimum, slow progress or, in the worst case, be boat-breaking. Anytime there is a southerly change and strong upwind conditions in this race, sea state within the EAC is a significant factor. The crews will be closely monitoring the weather forecasts and EAC condition in the days leading up to the race. While the forecasts can be reliable, it is often the small differences that are more difficult to predict. That will combine with the level of seamanship on-board to determine how well a team does. "Having a fast boat and sails are of course a bonus, but being ready and able to handle whatever the weather and sea brings will make the difference." Chris Bedford is a well known sailing meteorologist and has advised many professional teams on inshore and offshore race routing, including the Abu Dhabi Ocean Racing 2014-2015 Volvo Ocean Race team. Read more from Chris at sailwx.com Contact your local North Sails experts to get your sails inspected and ready to take on the big race! READ MORE

Tarnacki Dominates Micro class with all new North Inventory With the support of 6-time World Champion Piotr Tarnacki, North Sails came into Micro class in 2017 with an all new prototype sail inventory which included: - MK-1 Mainsail - JK-1 and JK-1 Light Jibs - SS-1 Spinnaker Tarnacki with his team, 77 Racing dominated season with a stunning 23 out of 26 race wins in Polish Cup regattas, which included the Polish Nationals. The Polish fleet is the toughest Micro fleet in the world. The main test took place at the World Championship in France. Sixty-eight crews were fighting for the 2017 Micro class World Championship title in French Annency. The competition was very tough with very light conditions for the event, making sailing a big tactical challenge. Due the lack of wind there were only 4 races, of which one was a long-distance race. A championship battle took place between the two Polish crews, Piotr Tarnacki and Piotr Ogrodnik. Combined the skippers have won 10 World Championships since 2004 (6 times Tarnacki, 4 times Ogrodnik) so there was true duel of the Micro class giants. However Tarnacki took the overall win, giving him his 7th World title. Piotr Tarnacki said : “We were very pleased that we could use North Sails for this regatta. The Jk1-L Jib let us sail fast up to windward mark, but our biggest weapon was SS-1 Spinnaker which make us the fastest boat on a downwind course. We are very happy with our sails performance. This is first step for North Sails in Micro class, and we have already won everything this season. We are very happy, but now we will start preparing for the next worlds in our home waters in Poland. Together with North Sails we will keep developing these sail design to be even faster next year!” If you are interested in any Micro class products, visit the One Design Class page to find an Expert. READ MORE

Helsingissä tehdään pienimuotoista remonttia joulukuun aikana ja olemme paikalla epäsäännöllisesti. Soitathan aina ennen tuloasi 040 5392477 READ MORE

THE SAILING SEASON HAS GOT UNDERWAY WITH A BANG FOR THE NORTH SAILS ONE DESIGN TEAM, WITH BOATS WITH NORTH SAILS WINNING THE OPTIMIST NORTH ISLAND CHAMPS AND ELLIOTT 5.9 NATIONALS. Young Wakatere sailors Josh Hyde and George Lee Rush finished first and second in the gold fleet at the Opti competition, sailed at Lake Taupo in early November. Jack Olsen from Plimmerton, who also uses a North sail, finished first in the green fleet. Elliot 5.9 Craig Satterthwaite Derek Scott of North Sails One Design says all three sailors are have been using North sails, which are available in several different cuts. The next big event for the highly competitive Optimist fleet is the Sir Peter Blake Regatta, hosted by Torbay in early December, before the Auckland champs in late January. Scott himself sailed in the Elliott 5.9 nationals, crewing for Stu Clarke, who finished second. The regatta was won by Craig Satterthwaite, who had North salesman Matt Kelway on his crew. Both the two leading boats, and third-placed Sam Edwards, had North sails, with the result coming down to the last two of twelve races to decide the winner between Satterthwaite and Clarke. Scott says North hopes to soon introduce 3Di sails into the class, with moulded mains and jibs to be available. ‘It’s going to be really good to bring 3Di technology to the class, as the class rules specify polyester cloth but these sails will have much less stretch,’ he says. ‘We’ll be getting some test sails soon and hope to have them more widely available next season.’ Scott has also been sailing a Paper Tiger, competing at the class’s sprint regatta at Lake Rotorua in October. Boats with North sails finished first, second and third. North sails were to the fore at the Young 88 owners championship, sailed out of Bucklands Beach Yacht Club in mid-November. Auckland’s fickle spring weather meant only three of the five scheduled races could be sailed, but Raging Hormones, with North Sails New Zealand sales and marketing manager Andrew Wills aboard, took the gun in two of the races to win the regatta, with Slipstream 3 second and Waka Huia, with Scott and Kelway aboard, winning the other race to take out third. All three top boats were using North sails, with Raging Hormones and Waka Huia both running a full North inventory. Other recent results include the OK Dinghy ‘Rum Bucket’ regatta, held at Labour Weekend at Wakatere Boating Club. The event was won by former Olympian Dan Slater, using a new North KAP-1 all-purpose sail, with a deep shape right down to the foot, allowing for power downwind and in the lighter wind ranges. Scott says Slater and fellow sailing legend Rod Davis have also been working with the North team to develop and test a new OK sail design. From here the summer season is really starting to heat up, with the large Napier Sailing Club summer regatta in late November, then a range of national championships in January. ‘It’s going to be a busy summer, but hopefully a very successful one,’ says Scott. READ MORE

¿HAS PENSADO EN PASARTE AL 3DI? TE EXPLICAMOS POR QUÉ TE INTERESA HACERLO. Desde su revolucionaria aparición a bordo del Alinghi en la America’s Cup de 2007, el 3Di ha pasado de equipar exclusivamente a barcos de competición de máximo nivel, a popularizarse con versiones adaptadas a todo tipo de barcos de regata y crucero. Si estás pensando en renovar las velas de tu crucero, el nuevo 3Di Nordac es tu mejor elección. Se trata de un composite hecho en 3D, con cintas de poliéster, sin mylar, más estable y más duradero que las velas de paneles de Dacron, y a un precio similar. No encontrarás mejor compromiso entre calidad y precio. Si lo que te interesa es actualizar tu inventario de velas para regatear la próxima temporada, te recomendamos planificar tu compra con antelación, al menos mes y medio antes de la primera regata. Hoy es posible competir con la misma tecnología 3Di que equipan los mejores equipos de competición del mundo, las velas más estables, ligeras y con mejor rendimiento del mercado. Pregunta a tu agente North Sails más cercano sobre nuestra gama 3Di para regata, y te asesorará sobre la mejor opción para tus necesidades: 3Di RAW (máximo rendimiento, magnífica durabilidad y ligereza) o 3Di Endurance (para un extra de durabilidad). READ MORE

LA SEGUNDA ETAPA DE LA VOR PONE A PRUEBA EL 3Di La flota de la Volvo Ocean Race completó la segunda etapa entre Lisboa y Ciudad del Cabo, considerada una de las etapas reinas del recorrido de 45.000 millas náuticas diseñado para esta edición. En su salida al Atlántico, los barcos afrontaron vientos duros que pusieron a prueba la habilidad de sus tripulaciones para navegar a velocidades superiores a los 30 nudos, un aperitivo de lo que les esperaría en el rápido recorrido de 7.000 millas hasta Sudáfrica. Los equipos pudieron usar todo su inventario de velas North Sails 3Di, que una vez más demostraron sus prestaciones y resistencia. El MAPFRE de Xabi Fernández fue el mejor de este segundo asalto y lidera la provisional de cara a la tercera etapa, que partirá de Ciudad del Cabo rumbo a Melbourne el próximo 10 de diciembre. Más información sobre la presencia de North Sails en la Volvo Ocean Race, aquí READ MORE

SERVICIO A LA FLOTA DE LA ARC La 32ª edición de la regata ARC comenzó en Las Palmas de Gran Canaria el pasado 19 de noviembre. Cerca de 200 barcos de 40 nacionalidades participan en esta prueba de navegación de cruce del Atlántico hasta la isla caribeña de Santa Lucía, un recorrido de 2.700 millas náuticas. En North Sails nos enorgullecemos de dar servicio a la flota un año más, tanto de mantenimiento como de reparación e incluso reposición para clientes que quisieron actualizar su inventario antes de poner rumbo al Caribe. North Sails está representado en las Islas Canarias por Alisios Sailing (Gran Canaria) y Lanzarote Sails (Lanzarote). Más información sobre los clinics North Sails, aquí READ MORE

SALONES NÁUTICOS DE VALENCIA Y BARCELONA Un año más, North Sails España ha participado en el Salón Náutico de Barcelona (11-15 de octubre) y en el Valencia Boat Show – Salón Náutico de Valencia (1-5 de noviembre), dos de las exposiciones temáticas más importantes de España. En Barcelona compartimos espacio por primera vez con nuestros hermanos de North Sails Apparel en un magnífico stand de 45 metros cuadrados que no dejó de recibir visitas en los cinco días que duró el evento. Nuestros clientes se mostraron especialmente interesados por el nuevo 3Di Nordac, el producto con el que revolucionamos el mercado de crucero. Más información, aquí READ MORE

NORTH SAILS 3Di Y LA VELERÍA DEL ASTILLERO VOLVO OCEAN RACE La estructura de la Volvo Ocean Race incorpora en esta edición 2017-18 la velería de su astillero (Boatyard), un servicio de mantenimiento y reparación de velas común a toda la flota. Hemos hablado con su director, Nathan Quirk, sobre su funcionamiento y los cambios que ha supuesto la llegada de la tecnología North Sails 3Di a la regata. North Sails comenzó a fabricar velas para la Volvo Ocean Race hace 30 años, cuando todavía se denominaba Whitbread Round the World Race. Desde entonces, el mundo de la vela ha cambiado radicalmente al tiempo que la regata se ha profesionalizado y los barcos se han vuelto más veloces. En su condición de auténtico motor de los barcos, las velas han evolucionado para adaptarse a las exigencias de los tiempos, y North Sails ha liderado cada avance en diseño de formas y materiales. El desarrollo de la tecnología North Sails 3Di surgió en parte como respuesta a la demanda de los regatistas de velas que fueran más ligeras y proporcionaran mayor durabilidad, algo crítico en navegación oceánica. Las North Sails 3Di se fabrican con cintas de filamento pre-impregnadas que imitan las cualidades de distribución de cargas y mantenimiento de forma de una vela rígida, pero añadiendo ligereza, durabilidad y facilidad de uso. Su llegada supuso toda una revolución que cambió el enfoque de los equipos hacia las velas, ahora más ligeras, robustas y fiables que nunca. En la actual edición de la Volvo Ocean Race, la segunda que se corre con monotipos VO65 dotados de velas North Sails, la organización aporta la velería del Boatyard (astillero), un servicio de mantenimiento y reparación común para todos los participantes. Nathan Quirk es su director: “Las 3Di soportan increíblemente bien el esfuerzo que les exigen las tripulaciones”, explica. “Les exigen más que en ninguna otra regata, pero aún así aguantan. Además, los tripulantes confían más en las 3Di que en otras velas, al punto de que muchos equipos ya no llevan máquina de coser a bordo. Si piensas en dos o tres ediciones atrás, en cada etapa teníamos que embarcar mucho material de reparación y adhesivo, más una máquina de coser de 50 kilos. En cuanto llegó la 3Di, los equipos se dieron cuenta de que ya no tenían que realizar tanta reparación. Entonces comenzaron a dejar las máquinas de coser en tierra, y ahora la mayoría de los equipos ya ni tienen una. Eso da idea del avance que han supuesto estas velas en los últimos ocho o diez años. Un cambio enorme”. La incorporación de la velería en el astillero tiene gran repercusión en la estructura y los costes operativos de los equipos. Y todo ello con un reducido grupo de especialistas trabajando desde la organización, como indica Quirk: “Cuento con dos chicos a jornada completa y North Sails aporta otros dos veleros para cada período de mantenimiento. Hay cinco personas en la velería en los momentos de máxima actividad durante las paradas, que no es demasiado si lo comparas con los tiempos en que los equipos se encargaban de sus propias velas, en algunos casos con tres o hasta cuatro veleros por equipo”. El equipo de la velería del astillero dispone de toda la información relativa a las velas de cada barco, incluyendo un registro del número de horas que ha navegado cada vela, lo que facilita su tarea a la hora de calcular el desgaste, los posibles puntos que requieren mantenimiento, y anticiparse a posibles problemas. “Todavía tenemos que dar mantenimiento a las velas, revisar su desgaste y estar al tanto de su estado general, pero apenas tenemos que realizar reparaciones importantes”, explica Quirk. “En toda la edición 2014-15, sólo tuvimos cuatro velas con problemas. Gracias al 3Di, las reparaciones son mas fáciles, mientras antes en muchas ocasiones nos veíamos obligados a tirarlas directamente. Tenemos cinco días para dar servicio a entre 50 y 60 velas. Antes, los equipos tenían que recortar y modificar las formas de las velas para mantenerlas en condiciones de rendir a su nivel óptimo. Ahora ya no lo hacemos, sencillamente porque no es necesario: los equipos completan la vuelta al mundo con las velas 3Di, y todavía están en un magnífico estado. Las mayores, por ejemplo, en la pasada edición completaron 40.000 millas sin un solo problema. Hace tres ediciones, cada equipo necesitaba tres mayores para completar la vuelta al mundo, y eso que el recorrido era más corto”. Gracias a la tecnología North Sails 3Di, los equipos ven cómo sus costes en velería disminuyen radicalmente. Cada barco puede afrontar la participación con sólo dos sets de velas, aunque probablemente sólo necesitarán uno de ellos para completar la circunnavegación. La Volvo Ocean Race 2017-18 llevará a los siete equipos alrededor del mundo en un viaje de 45.000 millas náuticas dividido en 11 etapas. En cada puerto de escala, los expertos de la velería del astillero esperan a la flota para someter a las velas a una exhaustiva revisión y garantizar así que afrontan la siguiente etapa al cien por cien de su capacidad. Cada Volvo Ocean 65 equipa ocho velas North Sails 3Di más un tormentín de Spectra. Un inventario reducido pero que cubre las necesidades en cada rumbo y en cada intensidad de viento, siempre con las prestaciones y la fiabilidad únicas del 3Di. READ MORE

NORTH SAILS LOOKING FOR AN ENTHUSIASTIC, KNOWLEDGEABLE SALESPERSON TO JOIN ITS AUCKLAND TEAM. You need to be passionate about sailing and sails, keen to share your love of the sport with others and to help find the best solutions for clients. The person we’re looking for will be honest and trustworthy, reliable, and not afraid of a bit of hard work — but also have a good sense of humour and enjoy working in a friendly, dynamic environment. North Sails is renowned as the world’s top sailmaker, and has supplied every sail to the America’s Cup for the past 20 years. North has been the exclusive sail supplier for the Volvo Ocean Race for the last two events, and every winner of the round-the-world race since 1994 has carried North sails. North’s workmanship can also be seen on hundreds of other boats, from racing dinghies to luxury superyachts. For your chance to become part of the North Sails team, contact the NZ sales manager, Andrew Wills: Andrew.wills@northsails.com +64 21535735 READ MORE

NORTH SAILS IS PLEASED TO ANNOUNCE THE ADDITION OF FRENCH DESIGN ENGINEER MATHIEU GUILLAUD TO ITS AUCKLAND TEAM. Guillaud, from the western coast of France, first came to New Zealand, and North, back in 2015, but has recently returned from a stint servicing superyacht sails in Mallorca to join the design team here. Mathieu Guillaud Guillaud trained as a mechanical design engineer but always wanted to work in the marine industry. He originally came to Auckland to improve his English and gain experience after finishing his science degree and engineering apprenticeship, ‘because it’s the city of sailing.’ He started work interning as a sailmaker in the North loft, then while on secondment to North Sails Palma was offered a permanent position back here. ‘Since the beginning I knew I wanted to be a sail designer, so as soon as I was offered the opportunity to come back to New Zealand and move into this area, I jumped at it,’ he says. Guillaud grew up sailing Lasers, on the coast not far from the port of Les Sables-d’Olonne, home of the Vendée Globe single-handed round the world race. ‘When I was growing up that was always a big deal,’ he says. He now mainly sails keelboats, going out on a range of different boats to gain experience and knowledge of what Kiwi customers want. ‘When you are sailing with good people they can teach you a lot about what they want, and you can use that information when you are designing their sails.’ Guillaud is loving living in the new home of the America’s Cup, and is excited about what the future holds. ‘It’s the whole culture here — it’s all about sailing. Now everything is coming back here and it’s really exciting for New Zealand and the marine industry here.’ READ MORE

10 tips voor winter onderhoud van uw zeilen Winter onderhoud zeilen - Met de winter voor de deur maakt het North Sails Service Team zich wereldwijd op voor enkele drukke maanden. We helpen onze klanten om zich voor te bereiden op het Caraïbische seizoen en zijn druk met het klaar maken en servicen van boten voor de winterperiode. De in Palma gevestigde Ben Fletcher is Global Service Manager voor North Sails en deelt zijn beste tips om uw zeilen goed te beschermen: "Bij North Sails bieden we onderhoud service aan al onze klanten, vanaf een kleine Optimist tot aan een Tripp 85m." "Voor alle eigenaren van alle boten, groot of klein, geldt exact hetzelfde; ze verdienen allemaal de beste, optimaal onderhouden zeilen. North Sails Certified Service voorziet hierin. Of u nou een wedstrijdzeiler bent of een toerzeiler, er is niemand beter in staat om samen met u uw zeilen in optimale conditie te houden, de levensduur te maximaliseren en de ultieme zeilperformance te behouden." 1. Voorkom onnodig klapperen van zeilen Klapperen en trillende achterlijken kunnen de levensduur van uw zeilen aanzienlijk verkorten. Minimaliseer tegen de wind in varen op de motor met de zeilen omhoog en probeer zo snel mogelijk na het hijsen van de zeilen een koers te varen waarop de zeilen vol staan. 2. Verstel de reguleerlijn om trillende achterlijken te verhelpen Afhankelijk van de leeftijd van het zeil, de windsterkte en de spanning op de schoot dient de spanning op de reguleerlijn aangepast te worden. Bij te weinig spanning zal het zeil klapperen en bij teveel spanning zal het achterlijk naar binnen gaan staan. Een goede stand is de reguleerlijn net iets meer aan trekken dan het moment waarop het klapperen stopt. 3. Gebruik uw zeilen voor het ontworpen windbereik Neem contact op met uw North Sails Experts wanneer u het aanbevolen windbereik voor uw zeilen niet weet. 4. Laat de zeilen niet onder spanning staan Zorg dat u de spanning van de genuaval, onderlijkstrekker en reeflijnen af haalt wanneer u klaar bent met zeilen. Op deze manier staan de zeilen niet onnodig onder spanning. Wanneer u langdurig van de boot weg gaat raden wij ook aan de spanning van de zeillatten te halen. 5. Voorkom onnodige blootstelling aan UV UV straling is één van de grootste vijanden van uw zeilen. Het beste is om rolgenua’s te beschermen met een UV strook op het achter- en onderlijk. Wanneer u uw grootzeil op de giek laat, zorg dan dat deze altijd afgedekt wordt met een goede hoes. 6. Spoel uw zeilen met zoet water en droog ze voordat u ze opbergt om schimmel en uitgelopen kleuren te voorkomen Spoel de hardware van het zeil met zoet water om corrosie te voorkomen en bewaar uw zeilen op een goed geventileerde, droge locatie. Daarnaast is het drogen van de zeilen voordat ze opgeborgen worden minstens zo belangrijk als het spoelen zelf. Natte zeilen veroorzaken schimmels. North Sails kan het reinigen van de zeilen ook voor u verzorgen. 7. Voorkom dat kreukels blijvende vouwen worden Voorkom het vouwen van de zeilen op reeds bestaande vouwen zodat kleine kreukels in het zeil niet blijvend zijn. 8. Spoel zeilzakritsen regelmatig en spuit deze in met een siliconenspray 9. Laat uw zeilen minstens een keer per jaar controleren door een North Sails Certified Service expert Wanneer u uw zeilen regelmatig laat controleren door een North Sails Certified Service expert kunt u op tijd kleine beschadigingen aan uw zeilen laten herstellen en voorkomen dat grotere problemen uw weekend of vakantie verstoren. 10. Houd een zeil logboek bij Maak regelmatig foto’s van uw zeilen en houd bij hoe vaak u de zeilen gebruikt zodat uw zeilmaker een goed overzicht heeft van uw zeilinventaris. Uw foto’s kunnen ook gedigitaliseerd en geanalyseerd worden met een North Sail Scan. Neem contact op met Jacco Huijgen voor meer details. Voor meer informatie of vragen over winter onderhoud van uw zeilen kunt u contact opnemen met één van onze North Sails Experts in Stabroek, Rotterdam of Almere. READ MORE

Australian Etchells Class expert Ian Johnson interviewed David Clark (Clarky) after his convincing win at the QLD, Etchells State titles against a very strong fleet. Clarky teamed up with well known Western Australian sailors Ray Smith, Alan Smith and young champion from QLD Mitchell Luxton at just 11 years of age. The winning team © Kylie Wilson - positiveimage.com.au Backing the team up was larger than life Mike Hughes also from W.A. Hughesy ran the coach boat and kept the team in check on and off the water. All of them had sailed with each other before but not as an Etchells team of four. Having the two days on the water prior to the regatta to get the team work and boat speed on track was invaluable. This is when having a coach and coach boat pays off says Clarky. Tuning up with Bruce Ferguson and his team was great to get up to speed. I asked Clarky about the crew roles on the boat. "All of us knew each other well and the dynamics fitted pretty quickly. Young Mitch Luxton sails Optis. He also sails with his brothers and family at RQYS. Having a young set of eyes and extra set of hands was great. " "Ray Smith did the main sheet and kept the boat rolling, and me in check. Ray is a great sailor and loves his Etchells racing. This program was put together by Ray. Alan Smith sat up the front and did tactics. Alan and I sailed together in the Sydney Worlds so It didn't take long to get our communication up to speed. He did a very good job." Working hard down wind © Kylie Wilson - positiveimage.com.au What boat equipment were you using Clarky? "The boat is a new Smidmore boat and Smidmore mast. We used North Sails Jibs, LM2L and LM2H, Main TKR and a VMG Spinnaker." It was the first time I have sailed with North Sails in a long time. I never felt compromised with boat speed. It was nice not to think about sails and go yacht racing. What's next Clarky? "I will start thinking about putting the program together for the Worlds in Brisbane next year. It was great to sail at RQYS, It's an amazing facility, race track and organisation I and look forward to coming back next year." READ MORE

Bezoek North Sails tijdens METSTRADE North Sails is aanwezig op de METSTRADE in de RAI Amsterdam van 14-16 november 2017 Bezoek North Sails tijdens de METSTRADE in Amsterdam, ons standnummer is 07.155. Kom langs of maak een afspraak met één van onze North Sails experts. Meer informatie over tickets voor de METSTRADE 2017 is te vinden op https://www.metstrade.com/tickets READ MORE

Nieuw: North Sails Benelux in Rotterdam North Sails verkoop en service locatie in Rotterdam Sinds 1 september is er een nieuwe verkoop en service locatie voor North Sails Benelux in Rotterdam. Benelux Sales manager Nic Bol en Jacco Huijgen zijn werkzaam vanuit deze locatie. De nieuwe North Sails loft bevindt zich vlak naast de A16 en is daardoor makkelijk te bereiken met de auto. Nic Bol, Sales Manager North Sails Benelux: "North Sails Rotterdam is een full service zeilmakerij. In de zeilmakerij kunnen vrijwel alle typen zeilen tot ongeveer 60 voet hersteld worden. Door de uitbreiding naar Rotterdam zijn wij beter in staat om de Zuidelijke Randstad te bedienen. Zeilers kunnen nu voor nieuwe zeilen en service terecht in Almere, Rotterdam en Stabroek, dus er is altijd een North Sails Servicepunt dichtbij." De zeilmakerij wordt geleid door Jacco Huijgen, verkoper en service manager voor North Sails Benelux. De openingstijden zijn in principe maandag t/m vrijdag van 9.00-17.30 uur, maar er wordt ook vaak buiten de deur gewerkt. Het beste is om even bellen voor u langs komt. Neem contact op met één van de experts in Rotterdam voor meer informatie of maak een afspraak. READ MORE

THE ANNUAL COASTAL CLASSIC FROM AUCKLAND TO RUSSELL TURNED ON ANOTHER GREAT RACE FOR THE 150 COMPETITORS. A moderate southwesterly provided a fresh reach up the coast and a quick, if not record-breaking ride for the front runners, many of which carried North sails. The headline battle this year was between giant trimarans Frank Racing and Beau Geste, recently arrived in New Zealand from Hawaii. Simon Hull’s ORMA60 Frank usually has the front of the field pretty much to itself; this year it faced a stiff challenge from the newer, larger MOD70. North staff members were aboard both boats, with production manager Guy Hewson, sailing aboard Frank, facing off against Matt Kelway from the Auckland sales office. Hewson says the Frank team enjoyed rising to the challenge of racing Beau Geste. “We’ve put a lot of time and effort into getting the boat ready specifically for this race, including making a new force zero carbon gennaker,” he says. After being held up at the start by their rival, Frank got its nose in front after going outside Tiritiri Matangi Island, and stayed in the lead and further offshore until the two boats came back together at Cape Brett at the entrance to the Bay of Islands. The Frank team got the best of a change of breeze here, to beat in to Russell and finish in just over six hours, nearly nine minutes ahead of their rival. “This is the first Coastal we’ve done with the boat where we haven’t put a reef in,” Hewson says. “We were probably pushing more than we normally would, but knowing their main was a bit smaller than ours, we knew they wouldn’t reef so we wouldn’t put one in either.” There was also a good battle between the big monohulls in division 1A. Anatole Masfen’s Fast 52 Temptation was second on line and took out handicap honours, with North sales and marketing manager Andrew Wills aboard. “The boat was really well set up for coastal racing, rather than inshore stuff like some of the other 52s are,” says Wills. “It’s a little bit beamier and we have an inventory of R sails for reaching, which really came into play.” After starting under gennaker, the crew peeled to an A3, then to a R2 at Kawau, which they held for the majority of the ride up the coast. “It’s a really quick boat but it also sailed more efficiently with this sail, driving mor forwards rather than slipping sideways like it would with the A3 on,” he says. “We had a genoa staysail set inside it, which felt really good and was a really nice set-up for the boat. “We’d also done a lot of homework on the weather, so we knew before the race 100 per cent where we were going and we stuck to that game plan.” North Sails Auckland general manager Richard Bicknell also sailed in division 1A, on Elliott 50 Ran Tan II, which finished fifth on PHRF. For this crew, the emphasis was on preparation for this year’s Sydney-Hobart race, and for the Coastal the boat had a new North FRO (fractional code zero) and A5 gennaker. “We basically finished the race, turned around and started sailing back, to do a bit more training for the Hobart,” says Bicknell. “It was a really good race, and a good opportunity to see the performance of the new FRO, before the boat heads over to Australia in mid-November.” Also sailing in the race was North salesman Matt Steven, who made the trip on new 18.5 metre Roger Hill catamaran Cation. Despite being ostensibly a cruising boat, set up for two-handed sailing, she finished seventh on line, and Steven says owner Graham Catley was excited about the boat’s performance. “He was reminding us the whole time that it is a cruising boat, but now there are a few things he wants to change to make its downwind performance better, including looking at a loose-luff running gennaker.” North Sails appeared on many other boats in the fleet, including Division 2 winner Simply Red, single-handed division winner Katana (the former Sunfast 3600 owned by North Sails legend Josh Tucker, now owned by Nigel Garman), and the all-women’s crew on Cosmic Cruz, skippered by Tash Fickling. READ MORE

Od roku 1989 żagle North Sails wygrały osiem z dziewięciu regat Volvo Ocean Race. Za nami pierwszy In-Port race Volvo Ocean Race 2017-18. Zwyciężyła załoga Mapfre przed Dongfeng Race Team i Vestas 11th Hour Racing. Pierwszy etap oceaniczny wystartuje z Alicante w niedzielę 22 października. W edycji 2017-18 żeglarze będą się ścigać na jachtach klasy Volvo Ocean 65 (VO 65). Zmianą na tegorocznej edycji regat jest ograniczenie ilości żagli do ośmiu. Wszystkie jachty będą napędzane żaglami North Sails, oficjalnego dostawcy żagli regat. Oto ich najistotniejsze punkty, czyli co warto wiedzieć o żaglach wyprodukowanych i zaprojektowanych na edycję 2017-2018. © Benoit Stichelbaut/Dongfeng Race Team Żagle panelowe vs kompozytowe 3Di Zamiast łączyć ze sobą materiałowe panele w konkretny kształt żagla, podczas Volvo Ocean Race stosuje się kompozyt. Taśmy 3Di układane są w odpowiednim szyku oferując stabilną strukturę tam, gdzie jest to najbardziej potrzebne. Prowadzi to do niezrównanego balansu wagi do sztywności i trwałości. Jest to proces opatentowany przez North Sails, wyłącznego dostawcy żagli Volvo Ocean Race. Nad i pod pokładem Projektowanie żagli obejmuje znacznie więcej niż kiedyś. Często projektanci jachtu angażują North Sails już od wczesnych etapów projektowania, aby wyprodukować doskonale zbalansowany jacht. W przypadku VOR 65, Farr Yacht Design pracował wspólnie z North Sails i Southern Spars, aby stworzyć spójny zestaw kadłub-takielunek-żagle, który zostanie na długo w pamięci. Efekt tej współpracy widzi każdy zespół otrzymując VPP (Velocity Prediction Program), który ilustruje potencjalne osiągi jachtu w zależności od nadanych wartości, takich jak rzeczywista prędkość i kąt wiatru, a ponadto zaleca jaki żagiel wybrać na poszczególne warunki. Ośmioczęściowe Puzzle Podobnie jak puzzle złożone ze sobą, żagle tworzą wspólna całość. Ośmioczęściowa układanka łączy ze sobą czystą wydajność jednakowo dostępną dla wszystkich ekip. Kiedy żagle są identyczne, różnice robi sposób ich użycia – w kącie, trymie i konfiguracji. Każda załoga ma swój własny sposób na uzyskanie najlepszych możliwych osiągów. Ekipy VOR 65 w październiku startują z całkiem nowymi żaglami. Co więc się zmieniło? Żeglarze są ekspertami w wielu dziedzinach: gotowaniu wody na kawę przy 20 węzłach wiatru, kąpieli w sztormie, ubieraniu się jak Neptun i… oczywiście w sprawianiu, że łódka płynie szybko. Opinie i komentarze zawierające wiele danych z edycji 2014-2015 udowodniły, że na pokładzie VOR 65 potrzebny jest kolejny żagiel, zwiększając tym samym liczbę całego zestawu do ośmiu. Projektant North Sails Gautier Serent tłumaczy: "Załogi ciągle zmieniały konfigurację podczas żeglugi pod wiatr przy wietrze o sile 10-15 węzłów. Kiedy stawiali topowego Code 0 jachty były zbyt przeforsowane. Z kolei po zmianie na J1 brakowało mocy. Zatem jedną ze zmian jaką wprowadziliśmy na 2017 jest dodanie J0, który wpasowuje się i zamyka lukę pomiędzy topowym Code 0 i J1.” Nowa konfiguracja Wprowadzenie J0 doprowadziło do kilku kluczowych zmian w nowym zestawie żagli, szczególnie przy Frakcyjnym Code Zero (FR0). Poprzednio używany był przy bardzo małym zakresie żeglugi pod wiatr, pomiędzy J1 a topowym Code 0. Dodanie J0 oznacza, że teraz może być żaglem dedykowanym do kursów pełniejszych. FR0 na edycję 2017-18 wykonany jest w technologii 3Di FORCE, nowej pełnowiatrowej aplikacji North Sails 3Di. Żagiel o strukturze 3Di jest bardziej stabilny w większym zakresie warunków, dostarczając korzyści jakich pożądają projektanci i żeglarze. Dodatkowym bonusem żagli 3Di jest łatwiejsza powtarzalność niż ich panelowe odpowiedniki. Każdy typ żagla może być wykonany w sekwencji: ustawienie formy i produkcja żagli jeden po drugim, idealnie spełniając standardy One Design. Trasa dookoła świata, którą płyną załogi Volvo Ocean Race 2017-2018 obejmuje trzy razy więcej żeglowania po południowym Oceanie niż ostatnio. Oznacza to trzy razy więcej płynięcia przy silnym wietrze i jeszcze większym rozkołysie. Dzięki obszernym prognozom pogodowym nowy zestaw żagli VOR 65 jest dobrze dopasowany do pływania z wiatrem. FR0 o którym wspominaliśmy ma pełny kształt i płaski lik tylny, które zaprojektowane są do wykorzystania wiatru i surfowania po 20 stopowych falach. Przepowiadanie przyszłości Nie ma kryształowej kuli, która mogłaby przewidzieć wszystko, co może stać się podczas wyścigu dookoła świata, ale projektanci żagli mogą przestudiować trasę wyścigu i naszkicować pewien plan na podstawie danych pogodowych z poprzednich lat. „Skończyliśmy wnikliwą analizę z użyciem dwóch zestawów – 2014-15 i nowego, aby upewnić się, że zachowujemy równowagę. Wprowadzając J0 i zmieniając FR0 zauważyliśmy, że znacznie zmniejsza się potrzeba zmiany żagli,” tłumaczy Gautier. „Po dodaniu jeszcze jednego żagla załogi szybko wskazywały, że jest dodatkowy żagiel to stawiania i zrzucania. Po spojrzeniu na zestaw jako całość i łącząc poszczególne żagle w możliwe konfiguracje odkryliśmy, że ilość podmian znacznie się zmniejszy po dodaniu J0”. © Jesus Renedo/Volvo Ocean Race Łatwość w utrzymaniu Stocznia VOR podróżuje razem z teamami, budując swoje bazy w każdym porcie-przystanku. Ten zespół szkutników, serwisantów takielunku i żaglomistrzów przejmuje łódkę zaraz po zacumowaniu i pracuje całą dobę, aby doprowadzić jachty do nienagannego stanu. „90% uszkodzeń żagli powstaje podczas manewrów i podmian” podkreślają serwisanci. "Z doświadczeniem z poprzednich regat jesteśmy zdolni wprowadzić subtelne zmiany w wykończeniu żagla, aby ulepszyć obsługę i serwis. Mając 60-80 żagli do przejrzenia na każdym przystanku żagle muszą być niezawodne. Długość liku przedniego Code 0 została zredukowana, aby pozwolić na łatwiejsze zmiany żagli, dodano nowe mocowanie rogów (nazwane "integratorem") w A3. Umożliwiło to użycie rollera "top-down", który ze względu na szybsze działanie i mniejsze szanse na uszkodzenie żagla jest korzystniejszy dla pełnowiatrowych żagli niż roller "bottom-up". Co tak naprawdę się zmienia? W 2014-15 każdy jacht one-design Volvo Ocean 65 okrążał Ziemię z 11 żaglami wyścigowymi plus jednym fokiem sztormowym. Tegoroczną poważną zmianą jest redukcja ilości żagli, a więc i kosztów. Dozwolone jest użycie tylko 8 żagli bez żadnych modyfikacji (z wyjątkiem napraw) i tylko 4 żagli zapasowych. Tak, jak wspomnieliśmy, zestaw na 2017-18 będzie obejmował nowy, lekkowiatrowy, dedykowany na pływanie pod wiatr żagiel J0, i z wyjątkiem sztormowego foka, wszystkie żagle będą wykonane w technologii North Sails 3Di, używające preimpregnowanych taśm z żółtego aramidu i białych włókien dyneemy Sk75 (RAW 760 Yellow). Zespoły mogą kupić po dwie sztuki każdego żagla na regaty i dodatkowe 6 na treningi przed startem. Dozwolono nabycie tylko dwóch grotów. Zabroniono użycia włókien węglowych w żaglach, aby nie zakłócały sygnałów wysyłanych i odbieranych z satelity, tak istotnych przy komunikacji i transferze danych. Produkcja i dostawa będą starannie kontrolowane. Żagle wyścigowe będą także budowane w seriach, więc ta sama forma będzie użyta do wyprodukowania ośmiu dokładnie identycznych żagli dla każdej załogi. Każdy żagiel będzie wykańczany w tej samej żaglowni przez ten sam zespół, aby zapewnić identyczny kształt i jakość produkcji. © Jesus Renedo/Volvo Ocean Race Inwentarz żagli: Łączna ilość żagli wyścigowych: 16 + 1 Łączna ilość żagli na pokładzie: 8 + 1 fok sztormowy Powierzchnia żagli na wiatr: 467 m2 (grot i topowy Code 0) / 333 m2 (grot i największy fok J0) Powierzchnia żagli z wiatrem: 537 m2 (grot i genaker A3) 1 x Grot Powierzchnia: 161.8 m² Materiał: 3Di, RAW760 żółty, 27000 dpi Szczegóły: 3 refy, 6 listew Użycie – Cały czas 1 x J0 Powierzchnia: 171.3m² Materiał: 3Di, RAW760 żółty, 22400 dpi Szczegóły: żagiel topowy, instalowany na bukszprycie, wybierany szotami foka. Szczegóły: J0 będzie głównie używany jako słabo i średniowiatrowy (6-13 węzłów) żagiel pod wiatr. 1 x J1 Powierzchnia: 132 m² Materiał: 3Di, RAW760 żółty, 23800 dpi Szczegóły: instalowany raksami na sztagu. Poziome listwy w tym dwie górne pełne. Użycie: żegluga na wiatr (8-15 węzłów) 1 x J2 powierzchnia: 86.6 m² Materiał: 3Di, RAW760 żółty, 32000 dpi Szczegóły: nawijany na roller z pionowymi listwami. Użycie: dobry na 13-25 węzłów. J2 będzie używany pod wiatr lub z wiatrem stawiany za topowym Code (MHO) lub A3 jako staysail. W przeciwieństwie do VO 70, J2 jest rolowany na rolerze. 1 x J3 Powierzchnia: 44.5 m² Material: 3Di, RAW760 zółty, 32000 dpi Szczegóły: nawijany na roller Użycie: dobry na 22-35 węzłów. W silniejszym wietrze podobne zastosowanie jak J2. Załogi będą musiały zadecydować o tym czy J2 czy J3 jest bardziej efektywny jako staysail za A3 i MHO – może nawet użyją ich jednocześnie. J3 będzie używany za J1 i FR0 jako genoa staysail. J2 jest do tego za duże. 1 x A3 (Gennaker) powierzchnia: 375 m² Material: 3Di, RAW760 żółty, 7650 Dpi Szczegóły: nawijany na roller Użycie: A3 jest jedynym pełnowiatrowym żaglem dedykowanym do granicznych kątów, zwykle przy 120° i więcej wiatru rzeczywistego. Podobny do tego używanego na Volvo Open 70. 1 x Fractional Code 0 ("FRO") Powierzchnia: 235 m², Material: 3Di, RAW760 żółty, 16800 dpi Szczegóły: stawiany ułamkowo, tuż nad sztagiem Użycie: FRO pełnowiatrowy żagiel na silniejszy wiatr (kiedy A3 robi się za duży) i na reaching (kiedy MHO jest za duży). Może także być używany na wiatr przy łagodnych warunkach. 1 x Masthead Code 0 ("MHO") Powierzchnia: 305 m² Materiał: 3Di, RAW760 żółty, 13600 dpi Użycie: MHO jest lekkowatrowym żaglem (0-6 węzłów). Jest także używany przy umiarkowanych warunkach i na kursy pełne przy silnym wietrze. 1 x Storm Jib powierzchnia: 29.7 m² Materiał: spectra S395, konstrukcja panelowa Użycie: dobry przy 35+ węzłach. Jedyny fok sztormowy dostępny przez cały wyścig. READ MORE

De Flyer voer al 12.000 zeemijlen met haar North Sails zeilen Onderweg van Alicante naar Lissabon De Flyer voer de afgelopen maanden in etappes naar Alicante voor de start van de Volvo Ocean Race. Inmiddels is ze onderweg naar Lissabon, net als de Volvo Ocean Race teams. Alle etappes naar Alicante toe, en ook nu naar Lissabon, varen er liefhebbers mee aan boord. In Alicante, waar de Flyer in de Volvo Ocean Race Village lag, was het geen moment rustig aan boord. Waar ze ook ligt, iedereen mag aan kijkje komen nemen aan boord van het schip waar Conny van Rietschoten de Whitbread Round the World Race mee won in '77-'78. Gerard Schootstra, schipper op de Flyer kan het verhaal niet vaak genoeg vertellen: "Het is de missie van de stichting Revival of the Flyer: zoveel mogelijk geïnteresseerden, zeilliefhebbers en belangstellenden kennis laten maken met de verhalen van de Flyer en haar overdragen aan de volgende generatie. We hadden tijdens de start van de Volvo Ocean Race een groep van MAPRFE aan boord, het is magisch om te zien hoe niet alleen Nederlanders de Flyer als een magisch schip beschouwen maar eigenlijk door iedereen die hier aan boord komt en de verhalen van ons hoort." Zwaarweer spinnaker Als we aan boord zijn in Alicante vertelt Gerard dat er hij al 12.000 mijl met de zeilen van North Sails op heeft zitten. De zeilgarderobe bestaat uit vijf zeilen van North Sails: een spi, blooper, mizzen, staysail, grootzeil en kotterfok. Wel zou hij graag nog een zwaarweer spi toevoegen aan zijn sail inventory voor deelname aan de legends race in juni 2018 van Gothenburg naar Den Haag, de finishplaats van de Volvo Ocean Race 2017-18: "Vanuit de stichting moeten we zorgvuldig kiezen waar we het geld van onze founders en donaties die binnenkomen aan besteden en een extra zeil heeft niet meteen prioriteit. Maar ik zou graag een zwaarweer spi toevoegen aan onze zeilgarderobe om met veel wind en hoge golven druk te houden." Nieuwe benadering van het wedstrijdzeilen De Flyer waarmee Conny van Rietschoten in '77/'78 de Whitbread Round the World Race voer veranderde voorgoed de benadering van het wedstrijdzeilen. Hij was de eerste schipper die deelnam aan de race om te winnen. Zo strak als hij aan zijn bedrijf leiding gaf, begon hij ook aan zijn Whitbread Round The World-project. In de zomer van 1975 vloog hij naar New York om met Sparkman & Stephens te overleggen over de deelname en de meest geschikte jacht daarvoor. In de editie voorgaand deden de S&S-ontwerpen het goed, en besloten werd om op basis van dat ontwerp een nieuw type te tekenen met daarin de wensen van Van Rietschoten verwerkt. Van Rietschoten had hierover een duidelijke en doordachte mening en doelstelling.Het doel van het schip moest zijn dat zij de WRTW-race zou moeten kunnen winnen. Daarnaast voer hij voor het eerst met professionele en betaalde bemanning. Tussen de tewaterlating en de start van de WRTW-race werden al 10.000 mijl met de Flyer gevaren. Daarna ging de Flyer weer terug naar Wolter Huisman voor diverse aanpassingen. In augustus 1977 start de WRTW-race en is de Flyer onderweg voor 27.000 zeemijl. Ze finishte als 1e op 1e paasdag in 1978. Revival of The Flyer Sinds november 2013 is de Flyer weer in Nederlandse handen. The Orange Coast College, bij monde van bestuurslid Brad Avery, liet blijken bijzonder blij te zijn met het initiatief van ‘Revival of The Flyer’ en sprak zijn vertrouwen uit in een nieuwe toekomst voor de Flyer met de woorden: “We’re glad that you take her home!” 24 maart 2014 ging ze in refit bij Royal Huisman in Vollenhove om op 24 juli Royal Huisman te verlaten en te worden getuigd in Enkhuizen. 24 augustus 2014 lag ze zeilklaar in IJmuiden voor haar eerste proefvaart. READ MORE

Volvo Ocean Race van start in Alicante De eerste etappe van de Volvo Ocean Race is afgelopen weekend gestart met twee Nederlandse boten, Team Brunel geschipperd door Bouwe Bekking, waar ook de Nederlander Carlo Huisman aan boord zit en Team Akzonobel met schipper Simeon Tienpont. Daarnaast vaart Carolijn Brouwer aan boord van DongFeng en is Annemieke Bes de enige dame aan boord van Team Sun Hung Kai Scallywag. De finish van de race is na 46.000 zeemijlen in Den Haag in juni 2018. De komst van 3Di technologie 30 jaar geleden maakte North Sails voor het eerste zeilen voor de deelnemende boten voor de Volvo Ocean Race. De ontwikkeling van de North Sails 3Di technologie zo'n 10 jaar geleden was in veel opzichten een antwoord op de vraag van zeilers voor lichtgewicht zeilen met een veel duurzamer karakter. Boatyard Sail Loft manager Nathan Quirk en Neil Cox, hoofd van de boatyard, leggen uit wat de impact is van de implementatie van de North Sails 3Di technology. North Sails: Wat brengt de 3Di technologie de Volvo Ocean Race? Nathan Quirk: "3Di zeilen zijn waanzinnig goed bestand tegen de omstandigheden die ze tijdens de Volvo Ocean Race tegenkomen. De zeilen worden meer en harder getest dan in welke race dan ook, maar ze houden het. De zeilers hebben daarnaast veel meer vertrouwen in 3Di dan welke andere zeilen dan ook. Zoveel zelfs dat de meeste teams niet eens meer een naaimachine aan boord meenemen. Twee of drie edities terug werd er veel gewicht in beslag genomen door reparatiematerialen, lijm en een 50 kilo wegende naaimachine. Toen we 3Di introduceerden in de race, realiseerden de teams zich dat ze lang niet zoveel reparaties meer hoefden te doen. De naaimachines werden thuisgelaten, de meeste teams hebben hem zelfs helemaal niet meer. Een grote verandering die de afgelopen 8 - 10 jaar is opgetreden door de ontwikkelingen op technologisch gebied." NS: Wat betekent 3Di voor het Sail Loft team? Nathan: We moeten de zeilen nog steeds goed onderhouden, checken op beschadigingen en de kwaliteit van het zeil in de gaten houden, maar we hoeven veel minder reparaties uit te voeren. In de editie van 2014-15, hadden we maar vier zeilen met problemen, en dat in de hele vloot. Dankzij de 3Di technologie konden we ze eenvoudig repareren waar we ze daarvoor echt moesten weggooien en vervangen. We hebben in principe vijf dagen de tijd om zo'n 50 a 60 zeilen te servicen. Vroeger besloten teams om hun zeilen bij te snijden en aan te passen zodat ze er optimaal mee konden blijven varen. Dat is nu niet meer nodig - de teams kunnen de wereld over zeilen met de 3Di zeilen en de vorm blijft. De grootzeilen in de laatste editie van de Volvo Ocean Race gingen zonder problemen 40.000 mijl mee. Drie edities terug had een team drie grootzeilen nodig terwijl het aantal mijlen minder was. Neil Cox: "Nathan en zijn team in de loft gaan slim en efficient om met het servicen van de zeilen. Ze weten exact hoeveel uren welk zeil is gebruikt en hoeveel mijlen ermee zijn gevaren." Volg de Volvo Ocean Race live via de tracker. READ MORE

Mala Mrduja - Optimist Class Cup 2017 Osamdeset mladih jedriličara prijavilo se na ovogodišnje izdanje regate Mala Mrduja. Regata se održava svake godine u organizaciji JK Labuda i direktora regate Ede i Rubena Vujnovića, u čast njihova oca Borisa Vujnovića koji je mnogo godina bio jedan od istaknutih članova i predsjednik JK Labuda. Eighty little sailors signed up for the 2017 Mala Mrduja regatta. Hosted by JK Labud and chiefly organised by Edo and Ruban Vujnović, the regatta is held annually in commemoration of their father, Boris Vujnović, who was an important member and president of JK Labud for many years. Ovogodišnje izdanje počelo je nešto “sporije”. Bez vijetra i jedrenja prvog dana, dok se drugog dana cijelo jutro čekao vjetar. Sunce je sjalo, a mladi jedriličari su to iskoristili za vožnju skateboardom, penny-boardom, biciklama, bicikla sa zvonima, igru odbojke, nogometa i guranja jedno drugih na kolicima naprijed-natrag kroz lučicu, ispustajuči zvukove malih vikinga gladni borbe. This year’s optimist cup began slowly; no wind and no racing on day one and on day two, the morning was spent waiting for wind. The sun was out and the young athletes kept themselves busy with anything and everything; skateboards, penny-boards, bikes with bells, volleyballs, footballs and pushing each other on trollies, back and forth, through the marina, shouting like little vikings; hungry for a battle. Dva plova jedrena su u popodnevnim datima drugog dana. Tenzije su bile na vrhuncu, a među trenerima koji su obitavali uz sam rub regatnog polja mogla se čuti pokoja psovka ohrabrenja upućena njihovim jedriličarima. Helena Jakšić iz JK Mornara i Lovre Bakotić iz JK Splita, demonstrirali su svoje vještine i kući odnjeli svaki po pobjedu. U kasnijim popodnevnim satima vjetar je “pao” pa je treće regata tog dana bila prekinuta, a jedriličari poslani kući. Two races were sailed on the afternoon of the second day. Tensions were high on the water and coaches from the whole of the Dalmation coast prowled back and forth at the racecourse-edge in ribs, shouting expletives of encouragement at their sailors. Helena Jakšić of JK Mornar and Lovre Bakotić, JK Split, demonstrated their skill and took home a first place each. Later that afternoon, the wind dropped and the third race of the day was abandoned. Trećeg dana održala su se još dva plova te je u oba pobijedila Helena Jakšić. Nakon četri plova, JK Mornar i JK Omiš su bili pobjednički klubovi, s time da je trener Mornara Toma Višič kući odveo prve dvije cure (1. i 3.), dok je trener Omiša Vedran Mandić kući odveo prva dva dečka (2. i 4.). Day three allowed for two more races, Helena Jakšić won both. After four races, JK Mornar and JK Omiš were the reigning clubs, with Mornar, coach Toma Višic, bringing two champ girls and Omiš, coach Vedran Mandić, bringing two champ boys… Pobjeda Helene Jakšić, CRO 1026 iz JK Mornara, više je nego zaslužena jer je imala 3 pobjede u četri plova. Drugo mjesto osigurao je Josip Tafra, CRO 919 iz JK Omiša. Treće mjesto pripalo je Petri Marendić, CRO 1171 iz JK Mornara, a četvrto članu JK Omiša, Pavi Vidakoviću, CRO 1001. Victory was well earned, with three bullets in four races, by Helena Jakšić, CRO 1026 of JK Mornar. Second place was secured by Josip Tafra, CRO 919 of JK Omiš, Petra Marendić, CRO 1171 from JK Mornar came third and Pave Vidaković, CRO 1001 of JK Omiš came fourth. Moramo spomenuti Ivana Kraljevića, CRO 697 iz JK Marine Kaštela, kojeg trenira Stipe Česić, kojem je ovo bila prva regata u životu. Polako i mirno, mali Kraljević završio je prvu regatu na 76 mjestu i zaslužio krunu za zalaganje. Nagrada za najbolje “višenje” ide Noi Šangulinu, CRO 88 iz YC Biograda, koji je “visio” kao profesionalac na svome “X-cite Jr”, bez sumlje budući član “Teama X-cite”. Također treba spomenuti najmlađeg natjecatelja ove regate, a to je Niko Plečaš, CRO 1816 iz JK Splita, koji ima samo 7 godina te je završio regatu na ukupnom 59 mjestu. Achievement mentions must go to Ivano Krajlević, CRO 697 of JK Marina Kaštela, coached by Stipe Česić, as he took to the water for his very first regatta. Slow and steady, little Krajlević finished in 76th place and earned his ‘good effort crown’. Top-hiking award goes to Noa Šangulin, CRO 88 of YC Biograd, who was hiking like a pro on ‘X-cite Jr’, a future crew member of ‘Team X-cite’ no doubt. Additionally, with just 7 years, the youngest sailor on the racecourse was Niko Plečaš, CRO 1816 of JK Split. He came in at a respectable, 59th place. Peto mjesto otišlo je Noeli Petešić iz JK Uskoka, šesto mjesto Maroju Škori iz JK Splita, sedmo mjesto Lovri Bakotiću također JK Split, osmo mjesto Petri Gambiraža iz JK Uskoka, deveto mjesto Ivanu Proliću iz JK Marina Kaštela i deseto mjesto Niki Jakeliću iz JK Mornara. Fifth place went to Noela Petešić of JK Uskok, sixth to Maroje Škoro of JK Split, seventh was Lovre Bakotić, JK Split, eighth place was Petra Gambiraža, JK Uskok, ninth place, Ivan Prolić from JK Marina Kaštela and Niko Jakelić, JK Mornar, came tenth. Kažu da je radost jedriličara jednostavna kao djetetova i zato bi Boris bio pun radosti da vidi duh i veselje koje je donio u Hrvatsku jedriličarsku zajednicu i buduće generacije vrhunskih jedriličara. They say a sailor’s joys are a simple as a child’s and Boris would have been full of joy to see the spirit and cheer he is bringing to the Croatian sailing community and it’s next generation of top sailors. Full results here Like Facebook za više READ MORE

CHARLIE CUMBLEY WINS 2017 SOLO SUPER SERIES © Will Loy North Sails’ Charlie Cumbley won the 2017 UK Solo Class Super Series, of which North Sails are proud to have been a sponsor of, with a new sail being donated to the class for the series. The End of Seasons, hosted by Grafham Water Sailing Club concluded the 2017 series. The one-day event had three races sailed in perfect 13-18 knot conditions. With 3 bullets on the scoreboard, Charlie won the event and the overall series. This is a title he has held onto since the series’ inception in 2015. Congratulations to Andy Davis who was the winner of the North Sails prize sail, finishing second in the Super Series and second overall at the End of Seasons. If you are interested with any Solo products, get in touch with a North Sails expert. © Will Loy READ MORE