NORTH SAILS BLOG

ALPHA+ WINS HHYC TYPHOON SERIES Shawn & Tina’s Alpha+ along with their local sailing team came away victorious with a dominating performance at the Hebe Haven Yacht Clubs, Typhoon Series. First place overall for this beautifully presented Kerr 46 + in IRC division A. Alpha+ is powered by a full North Sails racing inventory of 3Di RAW upwind sails, V series downwind sails, delivered and supported by the North Sails Hong Kong Loft. The Alpha+ team is looking forward to more great racing success this coming season. READ MORE

ÜBERLEGENER SIEG AN DER WINDWEEK CHALLENGE NACHT !! Daniel Schroff von North Sails Schweiz gewinnt mit Oliver Ryhner und Heinz Theiler auf der Esse850 ''SteelTwo' vom Eigner Philipp Weber (der für diese Regatta verhindert war), den 1. Rang in der Klasse Racer1. Nach gesegelter Zeit erreichte er den 3. Rang. Schnellstes Boot nach gesegelter Zeit war die Quant 30 von Andreas Zimmerli. Gestartet wurde um 20:00 Uhr vor Brunnen am Vierwaldstättersee, wo der Kurs Richtung Stanstaad führte und dann wieder retour nach Brunnen. Regen und zunehmende Kälte machte das Handling der Boote nicht einfacher. Dafür machte der Wind mit und das schnellste Boot war nach rund 6 Stunden und 30 Minuten im Ziel. Es bildete sich eine Führungsgruppe, die sich innerhalb von ein paar Hundert Meter bis zur Luvboje in der Führung immer abwechselten. Erst auf dem Retourweg trennten sich die Boote, da verschiedene Routen gewählt wurden. Im Gersauer Becken traf sich die Gruppe wieder und gelangte mit relativ kurzen Abständen ins Ziel. Die Regatta, welche zum VC-Cup zählt so zum ersten Mal durchgeführt wurde, war mit gut 22 Booten unterwegs was zu hoffen lässt, dass sich im nächsten Jahr noch mehr Boote anmelden. Resultate READ MORE

NEWPORT BOAT SHOW SWEEPSTAKES Enter To Win Two Tickets And North Sails Goodies The North Sails teams from our Portsmouth, RI, Milford, CT and Marblehead, MA lofts will be at the Newport International Boat Show, September 13th - 16th. Enter to win two complimentary day passes for Saturday September 15th and North Sails hats, belts and water bottles for you and your guest. Entry Closes September 12th. Except where prohibited by law, entry and acceptance of prize constitute permission to use each winner's name, prize won, hometown, likeness for purposes of advertising, promotion and publicity (including online posting) in any and all media now or hereafter known throughout the world in perpetuity, without additional compensation, notification or permission. Entrants’ email addresses will be added to the North Sails e-news distribution list. Users have the right to opt-out. Email addresses will not be shared with businesses outside the sweepstakes initiative. READ MORE

NORTH SAILS KUNDEN ERFOLGREICH AUF FLENSBURGER FÖRDE Wir gratulieren dem neuen deutsch-dänischen Meistern Søren Kaestel, Erik Andersen und Alex Lindegaard (DEN-873) und den Platzierten Ulf Kipcke mit Dieter Kipcke und Gero Martens (GER-739, 2. Platz) vor Thomas Müller mit Malte Philip und Mario Wagner (GER-1085, 3. Platz). Der Steuermann Søren Kaestel berichtet über seine Erlebnisse und Erfahrungen mit North Sails. Fotos: chrisgossmann.de Auch der viert platzierte Per Jørgensen mit seiner Crew Carl-Otto Hedegaard und Peter Secher (DEN-703) setzt auf North Sails. Wir sprachen mit Søren Kaestel über seine Segel und seine Erfahrungen mit North Sails. The Folkboat sails we use are the standard main LM-5A, which is the most all-round mainsail on the market, and as jibs, we use both the FL-5 and the FL-5L. With these three sails, we are very close to the perfect setup for the John Mast we have on our boat. There is no 'zim-zala-bim' with those three sails, we use the light jib in light wind and the all-round jib in the rest of the wind scale together with the LM-5A mainsail. Wir nutzen für unser Folkeboot das Standard Großsegel LM-5A, welches das umfassenste All-round Großsegel am Markt ist, sowie die beiden Focks FL-5 und FL-5L. Mit diesen drei Segeln sind wir nahe am perfekten Setup für unseren John Mast, den wir auf unserem Boot nutzen. Es ist keine Zauberei mit diesen drei Segeln, wir nutzen die Leichtwind-Fock bei wenig Wind und ansonsten die All-round Fock gemeinsam mit dem LM-5A Großsegel. Mehr über North Sails-Segel für das Nordische Folkeboot erfahren Sie auf unserer Klassenseite. My experience with North Sails goes far back, so I know all the guys at North Sails and they know me, it is very important that we listen to each other, so the sails are improved at little all the time during the seasons. The guys at North Sails also help with other things than sails, they are very good sailors and have been very helpful with trim, tactics and practice tips. As sailors themselves, they are always ready to help you. Meine gemeinsame Erfahrung mit North Sails geht weit zurück, so dass ich viele der North Sails Experten kenne und sie mich. Es ist sehr wichtig, das wir einander zuhören und wir so die Segel stets ein wenig weiterentwickeln können. Das North Sails Team hilft darüberhinaus auch mit anderen Themen als den Segeln. Sie sind sehr gute Segler und helfen gerne bei Trimm und Taktik. Selbst Segler, haben sie immer einen Ratschlag parat. North Sails has been active in supporting trim-clinics in Sweden, Germany, Finland and Denmark for many years. It is a very important part of the “job” when you are the leading brand in the class, it is a must to keep on supporting local fleets, so they can improve and get better Folkboat sailors by having the best sailors in the class as coaches. North Sails always provides very good craftsmanship and they take good care of their brand, that means, first of all, we get sails with very similar quality and shape and it is easy to sell the one-year-old sails for a good price. Mit Trimm-Trainings in Schweden, Deutschland, Finnland und Dänemark ist North Sails seit vielen Jahren sehr aktiv in der Klasse, ein wichtiger Bestandteil der Rolle als führender Hersteller in einer Bootsklasse. Es ist unumgänglich, die lokalen Flotten zu unterstützen, damit sie sich verbessern und entwickeln und von den besten ihrer Klasse als Trainer lernen können. North Sails bietet immer sehr gute Qualität in der Fertigung und pflegt sein Image und seine Marke. Für uns bedeutet das, alle Segel kommen mit gleich hoher Qualität und gleichem Shape und man kann seine ein Jahr alten Segel leicht für einen guten Preis verkaufen. READ MORE

CONSEJO NORTH SAILS Hoy hablamos del inventario mínimo que recomendamos para navegación de crucero en verano. © Amory Ross La base es siempre una buena mayor con dos o tres rizos, que complementaremos con un génova enrollable (por supuesto, con banda de protección solar), y para quienes buscan más velocidad en rumbos abiertos, un asimétrico. En este caso, lo recomendable sería un G2 con calcetín o un código cero enrollable. Ambos tienen aplicaciones diferentes: el G2 es para rumbos más abiertos y el G0 para más cerrados. Y, por supuesto, hay que incluir un tormentín. En cualquier caso, quien mejor podrá asesorarnos sobre el inventario óptimo para disfrutar al máximo de la navegación en crucero será nuestro experto North Sails de confianza. READ MORE

KEN READ ANALIZA LA VOLVO OCEAN RACE El presidente de North Sails repasa la última Volvo Ocean Race, el comportamiento de las velas 3Di y el futuro de la navegación oceánica. © Amory Ross/PUMA Ocean Racing/Volvo Ocean Race Desde el punto de vista de North Sails, no podría estar más orgulloso de nuestra gente y de las velas 3Di diseñadas para esta regata. Y cómo mejoran nuestros productos gracias a pruebas como la VOR. Bouwe Bekking dice que ha sido la edición con más viento de cuantas ha hecho. La presión que se le ejerce a esas velas y el excelente aspecto que mostraban llegando a meta es impresionante. Las imágenes de los drones mostraron con total crudeza la brutalidad de la Volvo Ocean Race como nunca antes, lo mucho que se exige a los barcos y lo que han tenido que soportar sus velas. Aquellos que hemos participado en la regata lo entendemos, pero incluso con las imágenes de a bordo nunca hemos sido capaces de mostrar al mundo lo brutal que puede resultar para hombre y máquina. Las imágenes de drones muestran cómo toda la flota se afanó en destruir sus velas 24 horas al día durante semanas, pero las 3Di lograron sobrevivir. Y no sólo eso: los barcos completaron el recorrido con velas que parecía como si llegaran de una jornada de regatas normal. Así de buenas son las velas 3Di. Es increíble, y estoy terriblemente orgulloso de North Sails. Lo curioso es que tanto nuestra empresa como el mundo de la vela en general comienzan a dar por hecho las prestaciones de 3Di, pero la técnica de fabricación de ninguno de nuestros competidores podría alcanzar el nivel siquiera próximo a lo que consiguieron las velas de Volvo. Ni remotamente. Es increíble, cuesta acostumbrarse a ello, porque las prestaciones de las 3Di son incomparables y superan todo lo que se ha visto en nuestra industria. Del 3DL al 3Di Recuerdo cuando comenzaron a utilizarse las 3DL en los Volvo 60 y vimos cómo las prestaciones alcanzaban un nivel inédito, aunque todos estábamos expectantes por comprobar si una vela de film sobre film aguantaría cada etapa. Pero el 3Di –obviamente sin film– ha logrado eclipsar ese avance y dejar las velas laminadas en el olvido. Hasta el punto de que hemos retirado completamente nuestras velas North 3DL y centrado toda nuestra producción en las 3Di para barcos de competición y crucero de altas prestaciones para adaptarnos a la demanda. Ya no cuesta nada realizar reparaciones duraderas en los peores sitios. Un tubo de 5200, una pieza de material 3Di y un poco de tiempo para que seque el adhesivo, y cualquier reparación queda completada. La durabilidad del 3Di y su proceso de fabricación han eliminado la necesidad de que los equipos tengan que llevar una máquina de coser a bordo. En la parada de Newport realizamos un reporte completo con cada equipo tras cerca del 80% del recorrido. Se habló de lo bueno y de lo malo. Como compañía, estamos comprometidos a mejorar constantemente, y por ello hacemos estos intercambios de información en los principales eventos de vela. Siempre hay pequeños detalles en los que podemos mejorar. En esta edición, los pequeños detalles indicados por los equipos han sido matices fáciles de mejorar. En segundo lugar, y creo que más interesante, cada análisis detallado por cada equipo fue muy consistente, casi idéntico al de los demás. Gautier Sergent (jefe de investigación y desarrollo de North Sails, y diseñador de las velas de los VO65) ha realizado un trabajo fantástico encontrando una solución para la regata que ha rozado la perfección. Mujeres, jóvenes y reportero a bordo Es importante reconocer también que las mujeres a bordo ya no son meras chicas navegando, son regatistas de Volvo Ocean Race, y será interesante ver qué programas las eligen para que continúen. Cuentan ahora con la experiencia, son regatistas de Volvo y espero que los proyectos de grandes esloras empiecen a contar con ellas de igual forma que cuentan con los chicos para regatear. Para mí, ayudar a las mujeres a triunfar en todos los niveles de nuestro deporte, así como mantener a los chicos en la vela con veinte y treinta años, resulta clave para el crecimiento de nuestro deporte. Sin líderes de opinión, superestrellas y armadoras femeninas, el crecimiento real nunca llegará. Tenemos que seguir empujando fuerte en nuestro deporte para involucrar a más mujeres y a más jóvenes. El futuro... Mirando al futuro, parece que la relación entre IMOCA y Volvo Ocean Race va por buen camino. Que yo esté o no de acuerdo resulta irrelevante, pero tengo curiosidad por ver cómo termina. Para mí, la Volvo tiene que seguir siendo una regata de tripulación completa. Las reglas para incluir jóvenes y mujeres entre la tripulación, y la introducción de la figura del reportero a bordo, han resultado cruciales para mostrar al mundo lo que es la vela. Con los IMOCA, esperemos que las tripulaciones no se reduzcan demasiado y sea considerado un barco de 60 pies con tripulación completa, incluyendo el factor femenino, a los jóvenes y al reportero a bordo. Personalmente, también me gustaría que regresaran los armadores a la regata, con una segunda clase tipo Whitbread, “Big Boat” o abierta, invitando embarcaciones de 70 a 100 pies para competir alrededor del mundo con una banda de rating, atrayendo a barcos que compiten en regatas como la Rolex Sydney Hobart, Newport-Bermuda, TransAtlantic, TransPac y Rolex Fastnet. Lo que sea que atraiga más barcos a la regata. Se trata de abrir las cosas y decirles a los armadores: “os queremos de vuelta”. Al final, la navegación oceánica continuará creciendo y evolucionando, y eventos como la Volvo seguirán presionando nuestros productos para que mejoren, alucinándonos con imágenes de dron para traernos toda la acción al sofá de casa. Lo cuál es fantástico para el deporte. Los barcos serán más rápidos. Y tenemos que seguir invirtiendo en el tema de la seguridad, porque los barcos serán por naturaleza menos seguros. Debemos detenernos a pensar que nosotros, como North Sails, también tenemos mucho que decir en nuestro deporte y contamos con una enorme ventaja en nuestro mercado de cara al futuro, y tenemos que aprovecharla, tanto para un barco de competición como para un crucero que quiere lo mejor. Las velas más rápidas del son de hecho las más duraderas, algo que nunca había ocurrido en la historia de la velería. READ MORE

READ MORE

Die Halbzeit der Deutschen Segel-Bundesliga ist vorbei und die 36 Clubs der 1. und 2. Bundesliga müssen vom 24. bis 26. August beim Verein Seglerhaus am Wannsee wieder ran. In der Hauptstadt trennt sich die Spreu vom Weizen: Welche Clubs kämpfen weiter um Meistertitel und Tabellenspitze und welche gegen den Abstieg? Titelfoto: DSBL/Oliver Maier Die Fußballer starten kommendes Wochenende erst in ihre Saison, da haben die Seglerinnen und Segler der Deutschen Segel-Bundesliga (DSBL) schon die Hälfte hinter sich. Nach drei Events geht es für die 36 Clubs der 1. und 2. Bundesligalangsam, aber sicher auf die Zielgerade. Die Vereine auf den ersten vier Plätzen wollen ihre Champions-League-Ambitionen weiter unterstreichen. Die beiden Tabellenführer aus Hamburg, der Norddeutsche Regatta Verein (NRV) in der 1. Bundesliga und der Mühlenberger Segel-Club (MSC) in der 2. Bundesliga, schicken wieder starke Teams nach Berlin. Das NRV-Siegerteam vom Ligaaufrakt in Friedrichshafen und dem Halbfinale der SAILING Champions League aus St. Petersburg (Florian Haufe, David und Doran Heitzig und North Sails Trimmer Miklas Meyer) soll es richten und die Führung im Kampf um den Meistertitel vor den Verfolgern vom Chiemsee Yacht Club und dem Württembergischen Yacht-Club weiter ausbauen. Unbändigen Siegeswillen und Hoffen auf ein kleines Wunder zeigt der zweimalige Deutsche Meister vom Deutschen Touring Yacht-Club (DTYC), der erstmalig Ferdinand Gerz als Steuermann ins Rennen schickt. Der zweifache Olympiateilnehmer im 470er von London 2012 und Rio de Janeiro 2016 soll mit seiner Crew „den Karren aus dem Dreck ziehen“ und den DTYC von Platz 13 in die obere Tabellenhälfte befördern. Alle J-70 der 1. und 2. Bundesliga werden exklusiv von North Sails ausgerüstet. Dabei kommt auf den Kielbooten der 1. Liga ein speziell für die europäischen Segelligen entwickelter Segelsatz zum Einsatz. Mehr über unsere Segel für die J-70 Klassen finden Sie hier. Fünf Berliner Clubs sind am Wochenende auf dem Wannsee am Start. Für die 18 Vereine der 2. Bundesliga ist der Spieltag in Berlin das letzte Event vor dem Finale in Kiel vom 14. bis 16. September. Die 18 Erstligisten wappnen sich in Berlin und Kiel für das Finale in Hamburg vom 18. bis 20. Oktober auf der Außenalster. Am Samstag und Sonntag werden die Rennen ab 12.00 Uhr live auf segelbundesliga.de übertragen. Ergänzend ermöglichen die SAP Sailing Analytics mit einem Live Leaderboard, 2D-Visualisierungen und GPS-Tracking Seglern, Fans und allen Interessierten das Renngeschehen jeder Zeit und überall zu verfolgen. Alle Ergebnisse finden Sie ab Samstag auf sapsailing.com. Mit Material der Deutsche Segel-Bundesliga GmbH. READ MORE

NYHET: 3Di RAW 360! Nu lanserar vi en helt ny 3Di-modell för kappsegling med båtar upp till ca 38 fot. 28 januari 2018. Testssegling med prototyper till det som sedermera skulle bli 3Di RAW 360. Ett racingsegel ska vara lätt, hållbart och framför allt stumt. Ju stummare desto bättre, det har i alla tider varit den allmänna inställningen. Men i takt med att 3Di-teknologin utvecklas håller det där faktiskt på att förändras. Vi har nu nämligen nått en punkt där risken finns att seglen blir FÖR stumma, särskilt i mindre belastade områden som längs förlik och underlik. Det gör seglet svårtrimmat och i praktiken långsammare än ett segel med lite flex på de rätta ställena. Problemet uppträder främst på lite mindre båtar, och det är här nya 3Di RAW 360 kommer in i bilden. Ett 3Di RAW 360-segel är uppbyggt av en noga avvägd blandning av aramid (kevlar), dynema och polyester, och genom att fördela fibrerna i olika riktningar har vi lyckats skapa ett segel som är stumt där det behövs och mjukare och mer förlåtande där så är önskvärt. Utvecklandet av nya 3Di RAW 360 har pågått i över ett år. De första testseglen hissades på båt i höstas, fram på vårkanten var konstruktionen i princip färdigutvecklad och sedan dess har ett antal RAW 360-segel kappseglats på högsta internationella nivå. De användes exempelvis för att vinna Quarter Ton Cup och VM för Melges 20. RAW 360-segel har faktiskt redan tagit ett par skalper även i Sverige. Anders Dahlsjö, med meriter från bland annat Americas Cup, Volvo Ocean Race och den internationella matchracing-touren, utrustade i somras sin Dominant 105:a ”Lady Godiva” med en genua och fock av RAW 360-modell. Seglen hann knappt hissas innan Hermanö Runt men Team Lady Godiva vann med klar marginal, och kort därefter spikade de även Göteborg Opensea Race. Och på Tjörn Runt, som seglades under hårda förhållanden, blev det totalseger på Coastal-banan! READ MORE

KAN MAN KAPPSEGLA MED 3Di NORDAC-SEGEL? Svaret är ja. Eller nej. Eller kanske nja. Det beror lite på vad du har för båt och vad du har för ambitioner med din kappsegling. Sandhamn Open 2018. Team Pro4u spikade vartenda race – med en 3Di NORDAC-fock utvecklad för cruising. Foto: Karlberg Marine Photo 3Di NORDAC, som lanserades i juni förra året, är ett prestandasegel men det är mer inriktat mot cruising än kappsegling. Det byggs på exakt samma sätt som seglen som används i Americas Cup och Volvo Ocean Race, och är alltså ett formgjutet kompositsegel helt utan någon film. Skillnaden ligger helt på materialsidan: 3Di NORDAC är baserat på polyesterfiber istället för kevlar eller kolfiber. Frånvaron av exotiska fibrer har två stora fördelar. Den ena är att seglet får en oöverträffad slitstyrka och livslängd. Den andra att priset kan sänkas rejält jämfört med våra mer avancerade 3Di-modeller. Nackdelarna är att seglet blir lite tyngre, att det inte blir lika stumt och att det inte håller sin form lika länge. Men detta är alltså jämfört med världens lättaste och stummaste segel. På rätt nivå och på rätt båt är 3Di NORDAC ett kanonbra kappseglingssegel. Det har faktiskt redan skaffat sig ett par fina meriter. Team Pro4u – med Patrik Forsgren i spetsen – är regerande europamästare i ORCi och vann nyligen brons på VM i havskappsegling i Haag. De har en omfattande segelgarderob bestående av svarta och grå 3Di-segel byggda i kolfiber, kevlar och dynema. Men de har också en uppsättning vita segel, bland annat en 3Di NORDAC-fock. Tanken är att dessa framför allt ska användas för cruising och transportsegling. Det blir för övrigt en hel del av den varan: Under 2018 har båten körts tur och retur mellan Stockholm och Marstrand, ner till Kiel och därefter till Haag och sedan hem till Stockholm igen. Under VM fick NORDAC-focken ligga kvar på bryggan. Men på hemmaplan har den ibland använts även på kappsegling, bland annat på SM i Marstrand och på Sandhamn Open. Focken är designad för vindstyrkor på cirka 15 knop, och det gör att den lite högre vikten egentligen inte spelar någon roll. Seglet är fortfarande relativt nytt och formen ligger där den skall. Och seglet är snabbt; på Sandhamn Open spikade Team Pro4u varenda delsegling. Men visst. Om du verkligen satsat hårt på kappsegling är 3Di NORDAC knappast ett segel för dig. Vi andra produkter som passar bättre. Men om du har en båt som inte är större än sisådär 30-33 fot och främst ägnar dig åt klubbracing och SRS-tävlingar, då är 3Di NORDAC faktiskt ett riktigt bra val. READ MORE

CUSTOMER SPOTLIGHT: ENTOURAGE A New Boat, A New Season, And Lots Of Ambition! Growing up sailing, Will French experienced all dimensions of the sailing world - junior sailing, racing, coaching, crewing and even program running. Within the last few years though, he's added boat owner to his list of credentials; first purchasing a CS27 and most recently upgrading to an Olsen 911SE. Fixing her up throughout the long, cold winter in Toronto, Will and his crew were eager to dive into the racing circuit with the new boat come spring. In addition to racing, mainly distance, Will and his crew of friends (many of who he's taught to sail over the past couple of years) are regulars during weeknight racing at their home club of Lakeshore Yacht Club. We caught up with Will to get insights on his program, his new boat, and his upgraded North Sails inventory. What prompted the new boat? Looking for a new adventure/challenge? More race oriented instead cruising and I looking to get back to a boat that was more familiar with what I grew up on. Soca Junkie, CS27, was more an affordability thing really. If you want to grow at the same rate (perform at the same level) then on to the next boat . So you've always wanted to do more performance race stuff, more race oriented versus cruising? Absolutely. I've been racing for over 15 years. So with J/24's and then on 36.7's, and then the F40. So I was wanting to get back to a boat more familiar to what I grew up on. But at the same time, like my crew is all just neighborhood buddies that I grew up with; So none of them are sailors. How did you get the crew that you have? Well, so my first boat wasn't cool enough that any of my sailing buddies wanted to come sailing, because they were still all on the 36.7's and whatever. And then, so I needed a crew. So I recruited some of my buddies, and so I've literally trained them from, this is the boat . So for the crew that I've got, we've been pretty good. So part of it was a that affordability , and then also wanting to make sure that they could then take that next step and that they could perform with the new boat. Obviously the new boat would demand more of them than Soca Junkie, which was a great place to start. Describe the type of racing you typically compete in (e.g. club, long distance, etc…) We try to do everything - long distance, short handed, LOSHRS . We're not doing open's yet because we're still learning the boat but if there were enough crew interested and committed to doing it, then I'd do it. Right now though we're mainly focusing on Wednesday night's, the Lake Ontario 300 and general distance racing within Lake Ontario. When did you start sailing and how has your program evolved over the years? I started sailing when I was five years old. Definitely more aggressive sailing these days. What has been the most interesting really has been the new crew. The new crew has allowed me to look at sailing through their eyes and see things from a new perspective. It hasn't been without bumps along the way; the crew has had to learn a whole new boat and many of them have only been sailing for about two years or less maybe. I try to always take out new crew who haven't been sailing long and train them from scratch. I think if anything over the past years especially working with the crew that I got now, it's made me calmer, not in the sense of pulling back, but just having to look through the eyes of someone brand new again, after so many years of sailing with people where you didn't even have to talk move and you knew what to do. So that was a challenge, for sure. But that's part of it is getting new people into it. What were the motives to purchasing two new spinnakers? It was just the boat came with everything in great condition sail wise, inventory wise, but the kites were old. I decided to go all in with new kite’s based upon the inventory the boat came with and the sailing we were going to be doing this year. How have they assisted in your performance for racing this year so far? Yes, but they're pretty easy to figure out. Like the one sale that I'm more so still trying to figure out a little bit more is, the A1/A3, that me and Geoff sat down with, because it was kind of cool. So we basically took our PHRF certificate, and then, calculated out how could we design a kite that would optimize the PHRF without taking a hit; so we sat down and worked out the calculations. Geoff and I designed it more like asymmetrical reacher to fly off a pole. Tell us about the LO300 and Susan Hood using your new kites. Well, the fact that they were Air X really helped out, because it was mostly light air sailing. So that definitely helped out with being able to even get the difference between a zero and point five knots. If it was like the heavier cloth that just wouldn't lift but with the Air X it was just able to lift that much , we keep going forward and finished faster. What’s your best advice for someone looking to race & cruise their boat? Especially when it comes to new sail purchases? Tweaking and upgrading parts as best you can. With older boats, try to think of the mindset of now and what you'll be doing when sailing - don’t be afraid to try new setups on older boats when re-designing. One thing that I've always tried to do is, especially with older boats, and having like some background on the newer boats is, if this boat was redesigned today, how would they lay it out? Because the mindsets of today weren't the same that they were in 1988. Sometimes you look back in time and you're like, what were you thinking? So don't be afraid to try new setups. Just because it was designed that way, years later it doesn't mean that there's a better way to do it. I think people get stuck with that, like they got a boat, and they think it has to say the exact same way with the setup, and they're just terrified to change anything because they're like, well, it's not designed that way. It's like, well it wasn't designed that way when they made it, but it doesn't mean it won't work. For sails, depends on the purpose. If we're talking strictly racing, I would go bang for buck. So like, Lake Ontario obviously we get tons of light breeze. So if you don't have a good kiter, a good main, a good light number one, there's 75% of your season, where you're not using the best that you got. But then also, I think it comes down to what's your style? Like, are you the type that's more, I like to keep people far away? For me, I like to keep a buffer, more conservative; but for others it's like Are you the type that, likes to get within a foot and aren't afraid to do close crosses, or you need something of like, 75% this is going to work 25%, this is gonna be horrible. READ MORE

ALTNAUER TAG-NACHREGATTA 10.08.2018 Bericht des Eigners der Esse 990 10 Jahre nach dem ersten Sieg an dieser Regatta sollte es in diesem Jahr endlich wieder einmal gelingen.....???? Verstärkt mit Dani, unserem Segelmacher des Vertrauens, an der Pinne gelingt der princip-esse bei Traumbedingungen (...8-10 Knoten Ostwind) ein Superstart. Perfekt und mit Speed auf der Linie und Super-Geni-Setzmanöver (...Steuermann und Crew gratulieren sich gegenseitig!!!) setzt sich die princip-esse gleich von ihren Gegnern ab. Schnelle Halse und Richtung Land und den freien Wind.....danach zurück Richtung Seemitte.......nur leicht gestört durch viel grössere Boote, wie die später als erste ins Ziel einlaufende Vermeer, welche ihren Geni immer noch nicht richtig gesetzt hat und überholt wird..... An der Boje am Eichhorn runden wir mit Innenposition (....Bravo Steuermann!!!) und wieder perfektem Geni-Bergemanöver (...Bravo Crew!!!) knapp vor dem neuen Riesenschiff von Peter Minder (...mit 15m genau 1 1/2 mal so lang wie die princip-esse!!!) ......und da auf dem Amwindkurs (...immer noch bei 8-10 Knoten!!!!) Richtung Hanau nun halt mal die alte Regel: "Länge läuft!!!" funktioniert.......überholt er uns im Lee.... Dani entscheidet sich für einen tieferen Amwindkurs, einerseits um aus Minder's Abwind rauszukommen und anderseits, weil alle Anderen sowieso viel zu hoch laufen.....????? Kurz vor der Boje in Hagnau dreht der Wind leicht nach links (...warum auch immer???) Wir müssen leider einen kurzen Holeschlag einlegen und runden.... ...... und haben wieder ein Boot (Magic Lady), welches uns Abwind liefert über uns... Somit auch auf dem Schlag Richtung Güttingen wieder das gleiche Spiel .....doch diesmal mit einem Rechtsdreher im ablaufenden Wind kurz vor Güttingen, welcher uns erlaubt die Magic Lady abzuhängen und zu einigen viel höher gelaufenen Booten aufzuschliessen..... Mittlerweile ist es dunkel geworden und der Wind beginnt einzuschlafen......(...ist ja auch Nacht!!!) Trotz überraschend starker Strömung gelingt uns ein gutes Bojenrundungsmanöver. Der Geni wird wieder perfekt gesetzt (...obwohl er von er falschen Seite hochgezogen werden musste!!!!)..... ....der Steuermann vergisst in der Anspannung die Crew zu loben ....und wird auf dieses "Vergehen" hingewiesen .....und gleichzeitig mit dem Hinweis, dass uns die hinter uns auflaufende Riesenyacht (..den Namen hat der Schreiberling leider vergessen....) bisher noch nie überholt habe, unter Druck gesetzt...!!!!! Nach gut 2 Std. (...so schnell haben wir das noch nie geschafft!!!) laufen wir in Altnau über die Ziellinie. Da der grösste Teil der Strecke (.....bis kurz vor der Boje in Güttingen) mit Wind knapp im mid-wind Bereich gesegelt wurde und danach das letzte Stückchen bei low-wind.....aber die Regatta mit dem low-wind Faktor berechnet wird, verpassen wir den (eigentlich hoch verdienten!!!!...) Sieg knapp und werden als 4. klassiert.... Fazit: Super Regatta bei Superbedingungen!!!! Ranglisten Bilder von Andreas Jetzer READ MORE

LES SABLES - LES AÇORES - LES SABLES 2018 Les ministes auront rencontré toutes les conditions possibles et inimaginables durant les 2 étapes de cette édition exceptionnelle : Après un départ au portant dans un vent médium histoire de se mettre en jambe, les 45 concurrents ont été cueillis à froid par la succession de 4 fronts actifs qui ont généré des vents jusqu’à 40 nœuds…. et tout cela au près avec une mer « casse-bateau ». Des conditions difficiles, qui ont usé les bonhommes et les machines, et une route Nord salvatrice pour les gros bras qui ont emprunté cette trajectoire touristique. Dès lors, les écarts des vainqueurs de cette première étape avec le reste de la flotte sont monstrueux. Pour cloturer cette étape dantesque, une arrivée très compliquée tactiquement dans l’archipel des Açores entre vent faible et dévents des iles volcaniques. Cette année, la douceur des îles portugaises se méritait. En classement série, Ambrogio Beccaria (ITA 943 Geomag) inflige 12 heures au second et s’impose en 11 jours, 6 heures et 23 minutes. Une seconde étape de rêve comme dans les livres : Ils avaient souffert dans l’acte 1, ils se sont régalés dans l’acte 2…. ils ont affolé les compteurs, ils ont flirté avec le record des 24 heures, ils ont joué au sous-marin et « Boggi » a encore été intraitable. D’une régularité à couper le souffle, d’une constance insolente dans sa vitesse, toujours bien placé sur cet échiquier bleu, il a construit sa victoire mille après mille en laissant toujours cette même impression : Quand « Rital Rocket » prend les commandes, il devient intouchable… Vainqueur des 2 étapes, il s’impose en 6 jours 7 heures et 40 minutes dans ce 2ème acte. Fort de ce 4ème succès consécutif, Ambrogio s’adjuge le classement général du championnat de France de course au large. READ MORE

CUSTOMER SPOTLIGHT: BRITANNIA YACHT CLUB BYC Cruise Week On The Ottawa River Dear North Sails, Thank you for your support during “Cruise Week”, a 30+ year-old, family-friendly tradition at Britannia Yacht Club in Ottawa. This event is a mid-summer, multi-day flotilla on the Ottawa River, which offers us 25 NM of ever-changing wind and a half-dozen rural anchorages. Cruise Week serves these purposes: Mentor new or inexperienced sailors in navigating the Ottawa River. Meet new friends (new club members/boat owners, or first-time participants). Catch up with long-time friends. Cruise Week 2018 (July 15-20) was another fun week in the sun and great heat - temperatures exceeded 30C every day. Eighteen boats joined the fleet, and crews were a diverse mix: new and experienced sailors, people who cruise and race here and in other parts of the world, racers, delivery crew, and world circumnavigators. As in past years, Cruise Week started Sunday afternoon with an onshore BBQ at Pinhey’s Point, about 10nm upriver from BYC. At the BBQ, we handed out North Sails beverage cozies and sunglass keepers to start things off on a fun note – these items were put to work immediately: We shared a variety of appetizers and caught up over a great meal. The World Quyon Bocce tournament trophy was displayed proudly, and the 2nd edition of the Nautical Skills Challenge was issued: those who complete any 3 skills such as heaving to, 2 COB drills (under sail), and reefing/shake the reef, are awarded prizes. Here’s our watered and fed group at the BBQ – thank you, North Sails, for the swag and the flag! Long into the evening, socializing continued on several boats. On Monday, the fleet drifted downwind to Baskin’s Beach in a 6-8kn east wind. Several boats completed some of the items on the nautical skills checklist. After lunch, a swim, and a snooze, we headed ashore for the World Quyon Bocce tournament. It was an afternoon of spocking, kissing, and lagging, and the competition was fierce! As teams were eliminated, they were given North Sails swag, such as water bottles, belts, and frisbees, to ease their pain. Storm clouds rolled in as we concluded the awards ceremony. Those North Sails hats kept our sailors dry! After dinner, socializing resumed throughout the fleet. On Tuesday, the fleet made the 5 NM skip to Mohr Island. The 16-20kn west wind made for a fun beat, with 28-30kn gusts to keep us on our toes. Our North Sails sunglass keepers came in handy, and a couple boats kept their mainsails securely reefed with their new North Sails sail ties. We spent the afternoon swimming and relaxing, resting up for a raft-up Happy Hour: a “blind” wine tasting. We sampled a variety, mostly reds. However, the final bottle puzzled everyone – was it spiced rum? Sherry? Revealing a bottle of Canadian Club stunned the group and provided lots of laughs. North Sails beer cozies also fit stemless wine glasses! On Wednesday, wind direction and whim dictated that it was worth staying at Mohr Island another evening. A few boats made the 4 NM zip up to Quyon for a few provisions. Happy Hour was another raft-up. By this point in the week, we’re quite a good-looking group with our North Sails hats and shirts! We shared many laughs and stories over a variety of appetizers and beverages. On Thursday, the group headed back downriver to PInhey’s Point for more swimming and relaxing, and the grand finale - scotch tasting. Thanks to your support, we had great prizes to hand out for special moments such as these: MacGyver award - a North Sails T-shirt – for Wind Song’s creativity in replacing a broken oar lock with one made of rope. Long-distance swimming award – North Sails hat and T-shirt – to Somerled, for completing a nearly 1-NM swim before breakfast one morning. Cruising with Pets award – a North Sails hat and T-shirt – to Emotional Rescue, for bringing their pet parrot, Purdy. Good Samaritan award – North Sails sail ties – to Spallpeen, for siphoning fuel to give to Grande Dame for their dinghy. Persistence award – North Sails sail ties - to Grande Dame, for making the 2NM dinghy ride in a 15kn headwind to get more fuel. Old School nav skills award – North Sails sail ties – to Casual Elegance, for depth-sounding with a lead line the entire week, because their depth sounder was broken. Life in the “Faast” Lane – North Sails t-shirt – to KnotFaast (a trawler), for spontaneously deciding to join us on the last night. Welcome Back to the Ottawa Riviera award – North sails shirt and book bundle, and hat – to Veritas, who years ago, used to host a brunch for the Cruise Week fleet, and after several years away, are back at BYC. Nautical Challenge winners: boats who completed the skills were rewarded for their efforts. North Sails T-shirts and hats were awarded to Casual Elegance and Emotional Rescue. The Grand Prize from North Sails, a bucket full of goodies, was special. In the spirit of the 2018 Golden Globe race, we honoured Jay, who successfully single-handed his boat the entire week. He was delighted to receive the Grand Prize, which included a hat, shirt, water bottle, and much more! Over the week, new-found friendships and long-term friendships strengthened, and we had many laughs together. The people make it great, and support from North Sails made it even better. Many thanks again for supporting our club’s tradition. Sincerely, Catherine Trinkwon Britannia Yacht Club Cruise Week Coordinator READ MORE

Encomende agora para entrega no Outono Faça a sua encomenda entre 1 de Agosto e 31 de Outubro Entrega das velas entre 1 de Outubro - 30 de Novembro Termos & Condições: Promoção válida para todas as velas one design entregues na América do Norte e Europa. Exclui classes Grand Prix One Design. As encomendas devem ser feitas até ao dia 31 de Outubro de 2018 e as velas serão entregues entre Outubro e Novembro ou assim que a encomenda esteja completa. Esta campanha não é acumulável com outros descontos/ promoções. É necessário 50% de pagamento na confirmação e o restante valor antes do envio das velas. READ MORE

Objednej si nyní pro podzimní dodávku Objednejte si v termínu od 1. srpna do 31. října Plachty budou dodávány od 1. října do 30. listopadu Akce je platná pro všechny One Design plachty dodávané v Severní Americe a Evropě. Nezahrnuje třídy Grand Prix One Design. Objednávky musí být doručeny do 31. října 2018 a plachty budou dodávány v říjnu a v listopadu tohoto roku. Tuto nabídku nelze kombinovat s jinou slevou / propagací. Při objednávce je třeba zaplatit 50% zálohu, zbývající část před dodáním plachty. READ MORE

Bestill nNå For Levering I Høst Plaser din ordre mellom 1. august og 31. oktober Seilene blir levert mellom første oktober og 30. november Terms & Conditions: Tilbudet gjelder alle en-type klasser bortsett fra Grand Prix One Design. Din ordre må være inne, innen 31. oktober 2018. Seilene vil bli levert i oktober og november eller når ordren er komplett. Dette tilbudet kan ikke kombineres med andre rabatter. Betalingsbetingelsene er 50% ved bestilling, resten ved levering. READ MORE

WK zeezeilen Den Haag Beau Geste pakt de wereldtitel! 📸 Sander van der Borch / www.sandervanderborch.com 85 teams streden in juli 2018 op de Noordzee voor de kust van Den Haag tijdens allereerste gecombineerde IRC/ORC wereldkampioenschap zeezeilen. Crew van in totaal 85 zeiljachten, variërend van 9 tot 20 meter, vochten in drie verschillende klassen om de titel. De meeste teams hadden voor het evenement een flinke bak aan ervaring aan boord gehaald, de felle concurrentiestrijd op het water liet weinig ruimte voor fouten. Het evenement startte met enorm licht weer; voor de specialisten op dat gebied een uitgelezen test om te kijken of ze in deze omstandigheden meteen de leiding konden nemen. De start van de race was door deze omstandigheden weinig spectaculair maar daarna werden de uitdagingen voor de teams des te groter. In klasse A was Beau Geste de hele week al in extreem goede vorm en claimde uiteindelijk ook de winst en titel. "Het was een spectaculaire week hier in Den Haag en we zijn ontzettend blij met ons resultaat," reageert Karl Kwok, de eigenaar van Beau Geste. We spraken met North Sails designer Dave Lenz, tacticus aan boord van Karl Kwok's Beau Geste over het geheim achter dit succes: "Het uitpluizen van de nieuwe handicap IRC/ORC regels en het optimaliseren van boot voor dit WK was echt de basis van ons succes hier. De boot was in optimale conditie gebracht en de voorbereiding was goed. De snelheid van de boot was perfect en het team draaide als een geoliede machine. Hierdoor konden we continu voorin meevaren." Beau Geste was uitgerust met 3Di zeilen, Lenz en trimmer Dave Swete waren onder de indruk: "De sterke maar toch lichte zeilen maken de zeilwisselingen aan boord een stuk eenvoudiger tijdens dit soort wedstrijden, heel erg geschikt voor IRC/ORC racing." Hun geheime wapen voor de offshore races was de Helix Luff Code Zero. Team Van Uden - 📸 Sander van der Borch / www.sandervanderborch.com Het Nederlandse Team Van Uden, ook uitgerust met North Sails werd nipt derde, met één punt voorsprong op de Nederlandse boot Hitchhiker. Gerd-Jan Poortman, ervaren Volvo Ocean Race zeiler, coachte het jonge team samen met Lobke Berkhout naar het podium. Poortman is dik tevreden. “Al hebben we het onszelf nog wel een beetje moeilijk gemaakt vandaag," geeft hij toe na de laatste race. "We zeiden vanmorgen nog, je moet zeker niet te vroeg starten en domme dingen doen, wat doen we: te vroeg starten.” Op de van Uden varen voornamelijk jonge zeilers die worden opgeleid op grote boten te varen. Poortman is een van de coaches aan boord. “Die te vroege start is dan toch een beetje de onervarenheid in het team, ze willen te graag winnen en drukken dan te hard. Het mooie is wel dat iedereen vervolgens in de hyerfocus zat, zoals ik dat dan noem. Er werd de hele race geen woord gezegd, het was alleen maar kei en keihard varen.” Stuurman Hans van Dam zit sinds de start van dit project, begin vorig seizoen, in het team. “Het is heel cool om tussen die professionele zeilers te varen deze week, en ze ook nog eens deels te verslaan. We worden door hen echt gepusht om steeds beter te varen. Deze week hebben we dan ook veel stappen gemaakt, vandaag waren we echt beter dan aan het begin van de week. We gaan steeds harder, de boothandling wordt steeds beter en de starts gaan ook beter. Op die van vandaag na dan...” J Lance 12 - 📸 Sander van der Borch / www.sandervanderborch.com Gideon Messink, won met de, met North Sails uitgeruste zeilen J Lance 12 in Klasse C. De J/112e domineerde de wedstrijd en ging er met de eerste prijs overall vandoor. Voor het team is dit het tweede grote succes nadat ze de Europese Kampioenschappen IRC wonnen een paar maanden geleden (J Lance 12 crowned IRC Europan Champion). Bekijk hier de highlights van het WK Zeezeilen Den Haag vanuit de lucht door Wiebe de Jager! Bekijk hier het uitslagen van het WK Zeezeilen Den Haag READ MORE

NUR NORTH SAILS AUF DEM PODEST DES EURO CUP ESSE 850! Leider fanden sich in diesem Jahr nur 15 Boote in Malcesine ein, um vom 20.07. – 22.07.18 ihren Gardasee Meister zu küren. Trotzdem tat die ‘Fraglia Vela Malcesine’ wiederum alles, damit wir uns rundum wohl fühlen und viel segeln konnten. Dies war allerdings nicht immer einfach, da die Wetterlage sehr instabil war. Nach dem Briefing am Freitag konnte pünktlich um 13.00 das erste Race bei schwacher Ora (Südwind) gesegelt werden. Dieses gewann Alain Marchand auf ‘OttoCinqueDue’. Den zweiten Lauf entschied Daniel Schroff auf ‘sail NORTH’ für sich. Ein drittes Rennen musste abgebrochen werden und wir wurden angewiesen, schnell in den Hafen zu fahren, da ein Gewitter mit Blitz, Donner und Regen im Anmarsch war. Der Samstag ging im gleichen Stil weiter: Wir fuhren für einen Start um 9.00 h mit starkem Vento (Nordwind) raus, doch wurden noch in der Vorstartphase wieder reingeschickt, da die nächste Wetterfront kam. Danach konnten 3 Läufe mit zu Beginn noch recht starkem Nordwind gesegelt werden, wobei dies kein richtiger Vento mehr war, da die Richtung nicht ganz stimmte. Die Sieger der Läufe 3, 4 und 5: Alain Marchand, Clemens Wiedemann auf ‘Maitresse’ und Franz Schollmayer auf ‘Firlefranz’. Ein 4. Lauf konnte an diesem Tag nicht mehr gesegelt werden, da es am Nachmittag nochmals ein sehr starkes und langes Gewitter gab. Die vielen unterschiedlichen Sieger zeigen übrigens, wie eng alles in der Klasse geworden ist: Heute fahren alle schnell und hoch und es entscheidet sich nur noch an Kleinigkeiten, ob man siegt oder verliert. Am Sonntag ging es wieder am Morgen raus. Das Wetter hatte sich beruhigt und so wehte um 9.00 h ein sehr starker Vento. Am besten zurecht mit den Verhältnissen kam noch einmal Franz Schollmayer, danach gewann Julien Monnier auf ‘Zebrabox’ den Lauf Nummer 7, der am zweiten Luvfass abgekürzt werden musste, da der Wind einschlief. Ganz knapp haben es noch alle ins Ziel geschafft. Eigentlich dachten alle, wir fahren nun in den Hafen und warten auf die Ora. Doch nichts da, wir konnten gleich ins ‘Ora-Startgebiet’ fahren, wo bald zum 8. und letzten Race bei schwacher Ora gestartet wurde, welches nochmals Alain Marchand für sich entscheiden konnte. Somit sicherte er sich auch den Gesamtsieg vor Röbi Hartmann auf ‘blanc sur blanc’, der zwar keinen Laufsieg aufweisen konnte, doch sehr konstant immer vorne mit dabei war und Julien Monnier, alle drei Boote mit North Sails ausgestattet! Wir gratulieren herzlich und danken für das Vertrauen, denn von den 15 teilnehmenden Booten waren deren 11 komplett mit North Sails ausgestattet. Rangliste READ MORE

CUSTOMER SPOTLIGHT: KINGSTON YACHT CLUB Kingston Yacht Club Hosts 2018 Eastern Yachting Circuit Kingston Yacht Club hosted the 2018 Eastern Yachting Circuit for a weekend of racing with over 300 participants. Sixty-one boats registered for the weekend with 56-crossing the starting line in four PHRF Divisions and a Shark fleet. Thursday July 12th saw the long distance race take place - 20 nm total, including the circumnavigation of Melville Shoal, Simcoe Island and Bayfield shoal. A one-hour postponement occurred due to light air and then the infamous Kingston 9-11 kt thermal fired up. The lead boats finished in four hours! Course racing began on Friday July 13th, continuing through the 14th. Five course races of approximately four nautical miles were completed over the two days with winds ranging from four knots to 11 knots from the West-Southwest. All five divisions enjoyed sailing the same windward-leeward course. A great time was had by all participants and volunteers throughout the event. North Sails Toronto was happy to contribute to the weekend of fun for racers. Congratulations to all competitors and podium finishers! Eastern Yachting Circuit Long Distance PHRF 1 Warpaint PHRF II Blaze PHRF IV Casual PHRF V Maia Sharks Shanti Overall Warpaint Couse Racing PHRF I Long Time Running PHRF II Cara Mia V PHRF III Casual PHRF IV Maia Sharks JONATHAN LIVINGSTON SEAGULL * Denotes Partial North Sails Inventory READ MORE

Classic Regatan aikaan päivystämme kilpailupaikalla ja purjeneulomolla ovat ovet kiinni. Purjeiden noudot, toimitukset ja varaosat onnistuvat etukäteen puhelmessa- tai sähköpostilla sopimalla. mikko.rottluff@northsails.com 02 2753 050 READ MORE

LAKE ONTARIO 300: A TRUE TEST Powered By North Sails, Team Blast Battled In Grueling Conditions The Test of Time After three plus days of offshore racing and over 300 miles traveled, Team Blast endured one of the toughest tests of perseverance and tenacity that the annual Lake Ontario 300 Challenge (LO300) could throw at them. For 29 years, the LO300 has been the hallmark event for extreme and committed sailors around North America; a pilgrimage for those enticed for long distance racing in the midst of July, giving sailors a measurable challenge to circumnavigate 300+ miles around the waters of Lake Ontario. For the crew of Team Blast, this years LO300 will be one not forgotten. With the lack of breeze, emotional highs and lows, starting in 1st to 6th to 2nd, and not to mention battling with fatigue and discovering new species of bugs the size of small birds. This race was one of the toughest yet for Team Blast. The Race: “A Constant Uphill Battle” Prior to starting, the wind forecast called for showers throughout the day on Saturday with 0-3 knots and not showing to pick up until Monday evening to 10-15 knots with the potential of severe thunderstorms. The crew knew this scenario very well, as specializing in light breeze has become a common occurrence for the crew on Lake Ontario. This meant there was a potential for periods of zero breeze. To combat this, the team knew their brand new custom A2 spinnaker would be their secret weapon, along with a new 3Di main sail. This, with their laser focus mentality to never give up, no matter how light the breeze, would take them through the race. On their first leg they were able to jump into the lead heading downwind along the rum line to Oswego. By the time they arrived, their position swapped to sixth place around Main Duck then they clawed their way back to second and held it to the finish. The team is very pleased with the result, considering the conditions they endured. Words from Blast helmsman Mike Hasko describe the teams friendship and dedication to the race: “What made me most proud was that even during the most difficult (drifting backwards, melting on deck from heat) moments, not once was their mention of giving up and retiring. While turning on the engine and motoring back to air conditioning and work commitments would have be an easy out, the fact that we were determined to finish made me proud to call you friends and be part of Team Blast.” The Aftermath So the inevitable question is asked, “Will Team Blast be returning next year for another go around the lake?” Right after every LO300 the grimacing answer is often “Please never again.” However after several days - the answer almost always changes to the later, with a positive yes. As the team members of Blast come out of their post 300 daze, they are looking forward to enjoying a drink all together celebrating yet another Lake Ontario 300. READ MORE

A CHALLENGE OF NEW PROPORTIONS: LAKE ONTARIO 300/600 300 NM Of Skill Testing Conditions Hot. Humid. Flies. Light Air. Muggy. How one would describe the annual Lake Ontario 300/600 Challenge, presented by DriveHG, out of Port Credit Yacht Club. A 300 nm race around Lake Ontario beginning and ending in Port Credit, Ontario would be a true test to every sailors’ skills both mentally, physically and technically. The light air made it one of the most challenging editions of the race to date. With average winds maxing out at four knots in the beginning of the race, it made many racers question why they were participating. That said, many hung on and continued to race, hoping conditions would improve. The heat increased, and the ever so known flies made their usual appearance throughout the courses. North Sails client Afterburn, a Soto 40 from Port Credit, saw six knots at the beginning of the race and took off, rounding Ford Shoal first and then Main Duck Island. Not far behind, Suspect, a Perry 59 outfitted with all new 3Di this year, battled it out with Volvo 60 Esprit de Corps IV for most of the race – the entire way around Main Duck Island. Suspect, with local North Sales Expert Hugh Beaton onboard, saw up to 15-knots on the leg to Niagara. Hugh noted; I was looking forward to the race and getting a chance to see how the boat performed after her extensive re-fit. We had worked hard over the winter to develop a simple, versatile inventory that would be used for offshore cruising, and yet also used for some distance racing on the Great Lakes before heading for Blue Water. The boat is a treat to sail on, with all the equipment needed for a comfortable 300-mile race. Our inventory was minimal; 135% roller furling genoa, full batten mainsail, furling code zero and A2 asymmetric spinnaker. The mainsail and genoa are 3Di ENDURANCE 760, making them very versatile and resilient. Even though it was a light air race, we did reduce canvas on the last leg when the front came through and our systems worked great. The most important sail turned out to be the furling code zero which was easy to use and fast in a wide range of conditions when we had to sail higher angles. A must-have for distance racing and passage-making. As in every race we learned a lot and are eager to do it again - hopefully with a little more wind this next time! The crew of Afterburn took home the IRC division win for the LO300 this year. MDC-IRC-FS-FC-1 too, being winners of the Sperry Cup and Sperry Gold Cup! Meanwhile, Beneteau 10R Blast battled with another local Benteau 10R Zoom from Main Duck to Niagara in the light air; finishing second place in their division, MDC-PHRF-FS-FC-2, with a corrected time of 3:01:19:54. Solo sailor Kim Piller on Live Wire, a J/109 withstood the conditions and finished the race with a corrected time of 3:04:41:15 placing second in MDC-PHRF-SH-1. Racers on Scotch Bonnet experienced light winds as well, not as brutal as Main Duck the first night, but still equally as testing. By Sunday morning racers had not reached or rounded Scotch Bonnet Island yet. After lots of patience, competitors began catching some wind and gaining ground on the finish line. The first batch of racers did not cross the finish until Monday evening around 10PM, with the majority of the fleet coming through after midnight and 6AM. Long time North Sails customer Michael Brown with his C&C30, Windburn, finished second in SBC-HRF-FS-DH, with a corrected time with 2:06:05:39. While most were happy (and relieved) to finally finish the LO300, a few continued on to complete the Lake Ontario 600 – another 300 nm around the lake. We applaud all those who partook in this feat. As exclusive sailmaker for the Lake Ontario 300 and 600 Challenge, the team from North Sails Toronto was happy to be onsite before and after the race to assist racers with any last-minute sail needs; including post-race pick-up and delivery to the loft. READ MORE

Det er nu et år siden North Sails lancerede 3Di NORDAC og dermed revolutionerede tursejlads og cruising marked. 3Di Nordac lovede at levere en bedre oplevelse for tursejleren, på et marked, der ikke havde set nogen egentlig produktudvikling i over 60 år. Her efter et år, kan vi fejre vores udviklingsteam, som arbejdede hårdt for at bringe 3Di NORDAC på markedet samt vores kunder, som har oplevet og afprøvet 3Di Nordac og givet os værdifuld og meget positiv feedback fra hele verden. 3Di teknologi, tilpasset til tursejlads “Vi så for os at vi kunne revolutionere markedet for tursejl. Vi ville konstruere et sejl som kunne præstere bedre end traditionel Dacron sejl uden at skulle ofre holdbarheden. For at gennemføre den vision, satte vi os for at udnytte North 3Di teknologien, som uden siddestykke er verdens mest avancerede sejlmager teknologi og kapsejleres foretrukne sejlkonstruktion. 3Di NORDAC giver optimal sejl facon meget længere, hvilket ultimativt betyder mere værdi for tursejleren.” - Bill Fortenberry, North Sails Global Market Segments Manager 3Di teknologi Pittman Innovation Award 3Di NORDAC blev belønnet med SAIL Magazine’s 2018 Pittman Innovations pris i cruising kategorien. “North Sails har kombineret den store omkostningseffektivitet og holdbarhed fra traditionelle sejl med 3Di processen… en win-win for tursejlere over hele verden.” - Charles J Doane, SAIL Magazine Editor Læs mere Det startede med en idé… “Vi startede med at udforske idéer til et nyt produkt til tursejladsmarkedet i 2015. Vi så en mulighed for at skabe et prismæssigt overkommeligt sejl med alle 3Di’s fordele. Vi var sikre på at det produkt ville ændre tursejlads til det bedre, og et år senere sejler over 1.000 både rundt med 3Di NORDAC. Det er meget givende at få positive tilbagemeldinger fra bådejere, som oplever forskellen ved 3Di for første gang.” -Dan Neri, CEO of North Sails Læs mere Udtalelse “Vores nye 3Di NORDAC storsejl og genua bliver ved med at begejstre os. Begge sejl har en facon og finish, som kan konkurrere med de bedste sejl jeg nogensinde har set eller brugt i løbet af mine over 40 år som sejler. Rullegenuaen præsterer helt fantastisk, specielt på kryds!. Vi er yderst tilfredse med disse sejl.” - Steve Fredrick, Beneteau First 42, USA 3Di NORDAC Anmeldelse I tal Efter et år, har 3Di NORDAC været en ubestridelig succes for både North Sails og dets stigende antal kunder som har fået 3Di Nordac på deres både. Patenteret North 3Di teknologi tilbyder overlegen præstation med traditionelle polyester materialer. READ MORE

PREVENT ANY PROBLEMS WITH YOUR SAILS North Sails Certified Service Winter Deal North Sails Certified Service offers sailors with any brand of sail the benefits of North's superior technology, experienced personnel and worldwide network of over 100 lofts in 25 countries. Every sail serviced by North undergoes a thorough inspection designed to identify maintenance issues early, so they do not become major problems later on. Annual inspection of your inventory will aid significantly in extending sail life and maintaining peak performance. Clean and treat with anti-mold, minor repairs, fixed price $200 + GST * FREE pickup and delivery FREE general check over assessment FREE no obligation quote on necessary repair work Find Your Loft Call us now! +64 9359 5999 * Deal ends 15th September. Pick up of bricked sail available from Westhaven, Bayswater, Gulf Harbour, Orakei, Bucklands Beach, Half Moon Bay, Pine Harbour, and Westpark Marina's. Offer applies to boats under 60ft LOA READ MORE

SOLO NON-STOP NAVIGATION OF THE GREAT LAKES A Canuck, A Pacific Seacraft, And A World Record Attempt By the time he’s completed sailing all five Great Lakes next Summer, John Lecznar will be 70 years old and have completed a non-stop solo navigation on his Pacific Seacraft Flicka 20. A feat that has not been done before and has caught the eye of The Guinness World Book of Records. “The records would be: Smallest boat, sailing boat, sailing vessel, oldest guy in a single season.” A sailor for all of his adult life, John has raced all different types of boats from DN Iceboats to Tornados to Nacras to Catamarans. His love of being on the water a driving force behind his desire to get into sailing and try as many different boats as possible. Originally a kayaker from an early age, John spent most of his Summers on Lake Ontario with his family and up north at his cottage on Lake Superior spending as much time on the water as possible. By the age of 30 he decided to pick up and sailing, then he was hooked and began racing. He has sailed all over from the Pacific, the Atlantic, the Gulf and through the Great Lakes, which is ultimately his favorite. John recalls; “There's nothing like sailing in the Great Lakes. Fresh water, it's clean, you've got all conditions. You've got light air, heavy air. You've got it all .” Now that John is retired, he’s looking to have more adventures on the water. His latest project being the Pacific Seacraft Flicka 20 outfitted with new 3Di NORDAC sails. When it came to new sails for the boat, John based his decision on experience and reputation, stating, “North Sails has a fantastic reputation, you guys have very good sails. I’ve known it for 30 years”. He needed something that would last long and stand up to the varying conditions of the Great Lakes. North Sails Detroit expert Karl Kuspa knew 3Di NORDAC was the perfect fit due to its durability, performance and longevity. “I have the greatest confidence in North Sails. Karl, of course, is an outstanding sailor and so I trust his advice. Having talked to him about the conditions and what my expectations are, he recommended these sails and I am completely confident in this decision.” For Karl, it was a no brainer to use 3Di NORDAC, explaining, "When John first approached me about new sails for his boat, he told me about the adventure he was planning for 2019. He told me he wanted sails that he could have trust in. After reviewing the benefits of 3Di NORDAC such as strength and durability, John was sold." The route for the trip is centered around Lake Superior as it is a lake that John has a great deal of respect for as it is a “very powerful body of water”. He’ll depart from Port Huron on the Michigan side the first week of May. Then follow the Michigan coastline on Huron all the way to Mackinaw and enter Lake Michigan. Follow Lake Michigan around and then Sturgeon Bay and then the southern part of the Upper Peninsula of Michigan back to Mackinaw. By the beginning of June, he plans to be in Sault St. Marie via Dummond Island and St. Mary’s River. From there, John plans to follow the Northern Peninsula coastline (southern part of Lake Superior) to the Duluth, then follow the Canadian Side up the rest of the way. “ go through the Sault Ste. Marie again, St. Joseph's River, St. Mary's and the North Channel. Follow the North Channel to Georgian Bay and then follow the Lake Huron Canadian coastline shores to Sonya. My expectation is that I'll be back around August first into Lake Eerie, entering Lake Eerie, and then I hope to be in Toronto area around the middle of August. Then follow the US coastline in Lake Ontario and Lake Eerie and back up. And I'm hoping depending on when I depart and how things work out, first week of September to the second or third week of September, complete my journey.” It’s not just the sailing that John loves about this upcoming adventure, he also enjoys the planning side of it. With a background in the automotive industry and quality management, he sees it as a way to transfer one skill set to another area and help develop his passion for sailing. Saying, “It's not old hat stuff that I'm doing here because the adventure side of it is, I'm looking forward to the challenges that I will be presented with. The boat is small, I have to make sure that I have supplies just right and look at what contingencies I may have to consider and deal with and go from there.” “The Flicka is a very good solid boat. It has a great following. People have circumnavigated in that boat even though it's so small. And it was built back in 1979, so it's an old boatie, like myself.” The journey will see John face all kinds of conditions throughout the Great Lakes, something to which he is looking forward to. A Canuck living in Michigan, fueled by “The love of the water, the love of the Great Lakes, and the love of sailing”. A real adventurer, John enjoys adventures on and off the water READ MORE

SIEG AM URISTIER-CUP 2018 38 Boote (darunter 4 Esse 850) trafen sich am Samstag, 30. Juni 18 um 12.30 h Höhe Tellsplatte zum Start des legendären Uristier Cups, der zum ersten Mal vom Regattaverein Brunnen durchgeführt wurde. Das Ganze fand bei traumhaftem Segelwetter mit Sonne satt, bis 27 Grad und 25 Knoten Wind statt… Wie immer lagen Start und Ziel im unteren Drittel des Kurses. D.h. nach dem Start gab es eine lange Kreuz, gefolgt von einem sehr langen Downwind und am Schluss eine kurze Kreuz ins Ziel. Gestartet wurde in zwei Gruppen, Racer und Cruiser. Samstag Der RVB Brunnen schaffte es, am Samstag drei anspruchsvolle Wettfahrten durchzuführen. Auch bei Windspitzen bis 25 Knoten half es, wenn man den Urnersee und seine Eigenheiten genau kannte. Auf der Esse 850 ‚sail NORTH‘ waren wir in einer neuen Formation unterwegs: Daniel Schroff an der Pinne, vorne Roman Juchli und Claudia Böhm. Somit segelten wir ohne grosse Erwartungen. Die Lockerheit, der guten Bootsspeed und die guten Revierkenntnisse von Daniel Schroff liessen uns am Samstag alle drei Läufe für uns entscheiden. Am Abend kam aber im Clubhaus die Bestätigung: Wir hatten im dritten Lauf einen Frühstart und damit wohl den Streicher bereits eingezogen. Sonntag Mit dem kleinen Rucksack vom Vortag (Frühstart) galt es heute, noch einmal die Lockerheit vom Vortag zu finden. Im ersten Lauf rundeten wir als dritte das Luvfass. Auf dem Vorwind konnten wir aber alles wieder gut machen und kreuzten schlussendlich die Ziellinie wieder als erste. Mit den Rängen 1, 1, 2 war auch der Sonntag äusserst erfolgreich für das Team SUI-156. Einzig im letzen Lauf mussten wir uns berechnet von der Esse 750 schlagen lassen, da die hinteren Boote mit Wind angerauscht kamen. So klar wie das Resultat aussieht, war es aber nicht. In jeder Wettfahrt wurden wir von den anderen Esse's gefordert. Nur durch den Fact, dass es nicht immer die gleiche Esse war, erscheint das Resultat so klar. Wir sind auf jeden Fall mit unserem Bootspeed (gesegelt sind wir mit einem 3DL Grosssegel und einer 3Di Fock) und der Crew-Leistung zufrieden. Fazit: Ein schöner Anlass, der vom RVB super (notfallmässig) organisiert wurde – ein grosses DANKE dafür! Und der Urnersee ist und bleibt eines der schönsten Segelgebiete der Schweiz! Leider gab es am Sonntag noch ein paar Schäden. Wir drücken die Daumen, dass die Schiffe für Malcesine wieder fit sind! Resultate READ MORE

LES FACTEURS D’USURE D’UNE VOILE Note : Les photos sont disponibles dans le dossier « Fatigue du tissu ». Les quatre principales causes de vieillissement d’une voile sont : la flexion, la compression des fibres, le battement et le faseyement. Introduction : Quel que soit le matériau d’une voile, il finit par s’user. Mais en suivant quelques simples consignes d’entretien et d’utilisation, on peut considérablement augmenter la durée de vie d’une voile. Dan Néri, président-directeur général de North Sails, présente dans cet article les principaux facteurs d’usure des voiles. Il expose les problèmes structurels que ces facteurs entraînent dans les voiles et explique comment minimiser les dégâts. Fatigue en flexion Tout comme l’exposition aux UV lorsque l’on navigue par beau temps, la fatigue en flexion est inévitable, particulièrement dans le vent fort et la houle. Toute sollicitation sur la membrane qui implique un va-et-vient répétitif dégrade progressivement le matériau. Le battement des voiles pendant le hissage, l'affalage par vent fort, le roulage des voiles sur enrouleur ainsi que le battement pendant le virement de bord et la prise de ris sont à l’origine de la fatigue du matériau. Si les nerfs de chute ne sont pas correctement tendus dans un vent fort à modéré, les bords des voiles battront rapidement. Et dans des vents légers sur des angles de navigation abattus, les voiliers peuvent rouler assez violemment au point de faire claquer les voiles, entraînant alors une flexion du tissu et appliquant une certaine charge dynamique sur l’accastillage. Pour éviter la fatigue en flexion : Éliminer ou réduire le battement. S’assurer que les nerfs de chute et de bordure sont correctement réglés pour éliminer le faseyement sur les bords de la voile. Changer de cap dans des conditions légèrement clapoteuses pour réduire les battements. Il est possible de diminuer les dommages causés par la prise de ris en pliant la voile en dessous du ris et en amenant le tissu du côté opposé à la bosse de ris. Compression des fibres Lorsque le tissu à voile est plié, une face du tissu est étirée et l'autre face (l'intérieur du pli) est comprimée. Les fibres comprimées vont alors se fragiliser petit à petit. Celles qui présentent la plus haute résistance à la contrainte, comme le carbone ou le Kevlar, se détérioreront encore plus facilement. Parfois, certaines fibres implosent, se désagrègent et se transforment en poudre. D'autres se brisent et se cisaillent longitudinalement à l’image d’une branche d'arbre verte qui se fracture lorsqu'elle est pliée en deux. Une fois que la fibre d’un tissu à voile se brise, sa structure intérieure est exposée aux UV. La fibre se dégrade par la suite et finit par se fissurer complètement dès la prochaine flexion. Causes Les causes les plus fréquentes de fatigue par compression des fibres sont le pliage de la voile au moment du stockage et lorsque la grand-voile est écrasée sous les bosses de ris. Quand vous pliez vos voiles de manière lâche avec les plis parallèles à la bordure, la voile n'est pas endommagée. En suivant cette même méthode de pliage pour ranger une grand-voile sur une bôme ou un foc de course dans son sac zippé de pleine longueur, les voiles resteront en bon état. Cependant, lorsque vous pliez une voile parallèlement à la bordure et que vous la repliez perpendiculairement à la bordure afin de la glisser dans un sac à voile standard, vous créez un pli marqué à 180 degrés et les fibres à l'intérieur du pli seront comprimées. Les fibres en polyester et en Spectra utilisées dans les tissus de voiles de croisière résisteront à des douzaines de cycles de pliage. Elles se fragiliseront légèrement à chaque usage. Lorsque vous rangez vos voiles dans un sac, il est préférable de ne pas répéter les plis aux mêmes endroits pour éviter de casser la fibre sur un pli déjà marqué. Pour éviter les problèmes de compression des fibres : Plier les voiles de manière lâche quand cela est possible. Éviter de plier une voile sur le même pli lorsqu’on la range dans son sac. Lorsqu’on arise une voile, amener le tissu du côté opposé à la bosse de ris. Le battement Lorsqu'on laisse une voile battre, c’est la chute qui sera nettement plus endommagée que le milieu de la voile ou le guindant. Imaginez un dompteur de lions qui fait claquer un grand fouet. Au niveau de la poignée du fouet, l’amplitude est moindre, mais plus on s'éloigne de la poignée, plus le fouet parcourt de la distance et plus il claque violemment quand il change de direction. Les fabricants de voiles ajoutent des renforts progressifs depuis le corps de la voile vers les zones épaisses de la chute. Ces renforts échelonnés permettent à la fois d'atténuer les effets de battement et de répartir la flexion de la fibre sur une plus grande surface. Vous pouvez réduire la fatigue de flexion en minimisant la durée et la force de battement de votre voile. Grand-voile Les grands-voiles sont soutenues par deux bords sur trois, et les lattes de pleine longueur permettent d’atténuer les battements au niveau de la chute qui, elle, n’est pas supportée. Dans un vent de moins de 25 nœuds, une grand-voile de croisière bien conçue avec des lattes de pleine longueur ne battra pas. Elle ondulera au moment du hissage ou de l’affalement. Une grand-voile avec des lattes courtes (aussi appelées « lattes de chute ») est plus ajustable et plus légère, mais elle se détériorera rapidement si on la laisse battre. Voile d'avant Les voiles d'avant ne sont supportées que sur un seul bord, et peuvent battre jusqu’à se rompre si on les laisse choquer. Par conséquent, un équipage de croisière doit être vigilant et effectuer les manœuvres et les réglages des voiles d’avant aussi efficacement que possible. Cela signifie que les écoutes des voiles d'avant doivent toujours être lovées et dégagées avant un virement de bord, un empannage ou un enroulement. C’est une procédure a minima et il serait également avisé de s’inspirer des équipages de régate même lors de simples balades en mer afin de minimiser les battements de la voile d'avant. (Pour plus d'informations, lisez Club Racing: How to Improve Your Tacks) Pour réduire les battements : Veiller à un réglage des voiles correct autant que possible. Avancer suffisamment le point de tire de la voile d'avant pour contrôler la partie supérieure de la chute. Utiliser un point de tire extérieur pour l’écoute de la voile d’avant pour les allures débridées et portantes. Se préparer à virer avant de choquer complètement l’écoute de la voile d'avant. Hisser la grand-voile sous le vent d’un relief par vent fort. Abattre pour enrouler votre voile par les jours de grand vent. Opter pour des lattes de pleine longueur lorsqu’on achète une nouvelle grand-voile. Garder toujours les écoutes un tant soit peu bordées lorsque le bateau est momentanément à l’arrêt. Enrouleur Lorsqu'il faut enrouler la voile d'avant, les deux écoutes doivent être claires et la personne chargée de tirer sur la bosse d'enroulement doit se tenir en position pour la manœuvre. Si le système d’enroulement est actionné à l’aide d’un winch, il faut freiner un peu l’écoute pour minimiser l’amplitude des battements de voile. Si l'enroulement s’effectue sans winch, les écoutes doivent être choquées suffisamment pour que la manœuvre soit le plus rapide possible. Chaque fois que vous le pouvez, positionnez le bateau au vent arrière avant d'enrouler la voile. La force du vent apparent est réduite d'environ 1,5 fois la vitesse du bateau et la voile d'avant peut être partiellement déventée derrière la grand-voile. Faseyement Le faseyement de la chute ou de la bordure est un battement d’amplitude moindre. Quand il n’y a que le bord d'une voile qui faseye, il y a moins de surface de voile en mouvement, mais la fréquence est significativement plus élevée. Aussi parce que le faseyement d’une chute ou d’une bordure ne secoue pas le bateau, cela peut passer facilement inaperçu. Mais ne pas s’en rendre compte ou l’ignorer n’élimine pas le faseyement pour autant. Ce dernier continue son travail de sabotage et détériore les fibres. Si l’on y ajoute les effets néfastes des rayons UV, la chute ou la bordure finiront par céder. Après de nombreuses heures de faseyement, le tissu le long de la chute a enduré des milliers de battements, compressant alors les fibres à chaque fois au même endroit. Si l’on y ajoute les effets délétères du soleil, la voile finira par se déchirer le long du gallon. Le faseyement de la chute est provoqué par un écoulement d’air instable sur le bord de fuite de la voile. Si l'air s’échappe plutôt rapidement du bord de fuite, la force de l’écoulement d'air fléchira le bord non supporté (bord de fuite). Cette déflexion provoquera une dépression, et le tissu reviendra à sa position initiale ; le cycle se répétera, et ainsi de suite. Le bord faseyant claque à la manière d’un jeu de cartes que l’on mélange à l’américaine. Considérez ce claquement comme un signal pour border le nerf de chute. Les navigants en compétition apprennent à tendre le nerf de chute le moins possible pour éviter le béquet de chute. En croisière, les marins peuvent utiliser la même approche, mais il est préférable de trop tendre le nerf de chute plutôt que pas assez, excepté dans le vent très léger. En effet, mieux vaut avoir un léger béquet de chute qu'une chute déchirée. Pour contrôler le faseyement de la chute : Régler le point de tire de foc ou le chariot de grand-voile de façon que l'angle de tire soit dans l’axe de la chute. Tendre correctement les nerfs de chute. Extrait de : Guide complet d'entretien et de réparation des voiles, Dan Néri. READ MORE

North Powers Sigma 33 National Champion Seven out of the top 10 boats were powered by North Sails at the UK and Irish Championship in Dublin Bay Philip Lovegrove's "Rupert" flying 3Di NORDAC sails The Sigma 33's had a stunning weekend's success at their recent UK & Irish Championships hosted by the Royal St. George YC in Dublin. Seven out of the top 10 boats had North Sails in their inventory which included the overall winner Leaky Roof, who flew their North Sails PX15T No. 1 Genoa and Norlon 75 spinnaker, to seal their overall win with a scoreline that included three race wins. Maurice "Prof" O'Connell from North Sails Ireland was on the water helping to set-up Dick Lovegrove's Rupert with her new 3Di NorDac mainsail and no. 1 genoa. Shane Hughes was also afloat assisting Meltemi, from Dunmore East with his new 3Di NorDac No. 1 genoa. Speaking after the event, North Sails Ireland's Nigel Young said, "We were delighted to see so many North Sails Sigma 33 customers afloat over the weekend. North Sails Ireland, UK South Coast and Scotland all look after Sigma 33 clients, delivering the fastest and most durable sail technology at an affordable price. Congratulations to the Sigma 33 fleet on a successful event." Full results READ MORE

LAKE ONTARIO 300 & 600 CHALLENGE Check Off Your Race Preparation List. At North Sails, our mission is to provide you with expert repairs, maintenance, and upgrades in a timely manner. Whether you race or cruise, your sails are a major investment, and we are committed to helping you maximize their performance and lifespan. With the Lake Ontario 300 & 600 Challenge approaching, we want to make sure you are covered and your sail care preparation is taken care of. Bring your sails in for that vital tune up and order your race supplies before you cross the start line on July 14th. READ MORE

WALLY / GIRAGLIA ROLEX CUP // VICTOIRE DE 'TANGO' Après sa victoire en temps réel lors de la course Offshore de la Giraglia, le Wally 100 'Tango' mené par Marc Pajot, avec à son bord Laurent Delage, a remporté dans la classe Wally le classement Overall. © Rolex / Kurt Arrigo Du dessin des voiles à l'optimisation des réglages : Une implication à la mesure d’un projet hors norme. Laurent DELAGE (Responsable du développement du jeu de voiles et équipier en charge de la stratégie) : "Sur un bateau aussi pointu, le travail ne manque pas : les réglages du mât (cintres et quêtes) et ses influences sur les voiles nous ont bien occupé et aujourd’hui nous travaillons sur de nouveaux systèmes d’affalage de Spi. Quand on sait que ce dernier fait plus de 1000m2, on comprend vite l’importance que cela peut avoir…" La fiche technique Le bateau : Wally Cento (100 pieds) Les voiles : Voiles plates en 3Di RAW (Dynema/Carbon) Voiles de portant en 3Di DOWNWIND (Code Zero) et NPC DOWNWIND (A1, A2,A3,A4) READ MORE

IRCA / GIRAGLIA ROLEX CUP // VICTOIRE DE FRECCIA ROSSA. Tenant du titre et récent vainqueur overall de la Rolex Capri Sailing Week en ORC, le TP52 'Freccia Rossa' s’est de nouveau imposé dans sa classe et conserve sa couronne. © Rolex / Kurt Arrigo De la gestion de projet au réglage de la GV : Une collaboration de tous les instants Jean-Philippe GALLOIS (Project manager et régleur de GV à bord) : "Nous avons un équipage Pro-Am très performant avec un propriétaire très impliqué qui, depuis cette saison, a pris la barre. Nous remportons la Giraglia pour la 3e fois de suite. Nous espérons performer sur la prochaine Copa del Rey fin juillet, l’objectif majeur de notre saison". La fiche technique Le bateau : TP52 Les voiles : Voiles plates en 3Di RAW Voiles de portant en 3Di DOWNWIND, NPC DOWNWIND READ MORE

IRC / CHAMPIONNAT D’EUROPE // VICTOIRE DE J LANCE 12 J Lance 12 a été sacré champion d’Europe IRC 2018 à Cowes. Le bateau skippé par Didier le Moal a fait preuve de beaucoup de maîtrise dans les dernières étapes pour s’imposer au terme d’une semaine de régates intenses. Apporter une réponse pertinente aux experts les plus exigeants Quentin PONROY (Chargé de la mise à poste et de la validation des voiles : "Didier LE MOAL est un expert (Président de J Composites) exigeant, qui te pousse dans tes retranchements. Même si il reconnaitra plus volontiers les qualités de son bateau plutôt que celles de ses voiles, nul doute que celles-ci ont fait partie des atouts qui l’ont mené à la victoire". La fiche technique Le bateau : J 112 Les voiles : Voiles plates en 3Di RAW Voiles de portant en NPC DOWNWIND READ MORE

FIGARO-BÉNÉTEAU 2 / LE HAVRE ALLMER CUP // VICTOIRE DE SÉBASTIEN SIMON (BRETAGNE CMB PERFORMANCE) En montant sur le podium des 5 manches disputées (3, 3, 3, 1, 2), Sébastien Simon remporte la Le Have Allmer Cup 2018. 7 des 8 premiers de la Le Havre All Mer Cup sont équipés de spis North Sails © Alexis Courcoux Développer en permanence pour répondre aux exigences de la monotypie Quentin PONROY (Commercial/dessinateur, en charge de la classe Figaro) : "Sébastien est notre client-développeur sur cette série. Ses résultats ainsi que ceux de nos autres clients sont une véritable récompense, étant donné l’investissement en temps de navigation, écoute et réflexion que représente l’optimisation de chaque voile." © Alexis Courcoux READ MORE

IRC / DUO CAT-AMANIA // VICTOIRE DE GIRARDIN / THOMAS (J120) Le duo Philippe Girardin / Gwénaël Thomas a remporté haut la main la Duo Cat-Amania 2018 avec trois victoires d’étape. 3 des 5 premiers sont (à une voile près) intégralement équipés de voiles North Sails. Tenant du titre, Laurent Tilleau, associé à Philippe Sauzières à la barre du JPK 1010 'Crescendo' termine 5ème. © Sylvain Huet Courir aux côtés de SES clients pour mieux comprendre leurs besoins Laurent TILLEAU (Commercial IRC) : "Les marins de cette classe restent certes des amateurs, mais très éclairés, aguerris à la course, teigneux sur l’eau et exigeants dans leur préparation et celle de leur monture. La plupart des concurrents s’entrainent réellement et sérieusement. Ils sont très demandeurs de conseil et d’expertise. C’est pourquoi il est très important d’être à leurs côtés : sur les pontons bien sûr, mais également sur l’eau." La fiche technique Le bateau : J 120 Les voiles : Voiles plates en 3Di RAW (Aramid / Dyneema) Voiles de portant en 3Di DOWNWIND et NPC DOWNWIND READ MORE

CONSEJO NORTH SAILS El cuidado de las velas es clave para prolongar su vida útil y prestaciones, pero también es importante prestar atención a las bolsas en las que las guardamos. Desde North Sails os recomendamos que las limpiéis regularmente con agua dulce para evitar que se acumulen suciedad y salitre (que podrían afectar a la integridad de vuestras velas) y que realicéis un mantenimiento básico de las cremalleras. ¿Cómo hacerlo? Muy sencillo: enjuagarlas con agua dulce, completando el recorrido completo de la cremallera para eliminar salitre y suciedad, y cuando sea posible, lubricarlas aplicando silicona en espray. READ MORE

¿VELAS NUEVAS? ¡APROVECHA AHORA! ¿Conoces nuestro programa de precios reducidos en base a la capacidad de producción de la velería a nivel mundial? El precio venta público (PVP) de las velas North Sails está calculado para picos de producción, cuando nuestras velerías trabajan a pleno rendimiento, pero cuando disponen de mayor capacidad de producción, ese PVP recibirá un interesante recorte. Actualmente se ofrece para velas que se entreguen en agosto, septiembre y octubre. Así que ya sabes: si quieres renovar o reforzar tu inventario con velas North Sails, ¡pregunta por nuestro programa de precios reducidos! READ MORE

DONGFENG RACE TEAM, CAMPEÓN DE LA VOLVO OCEAN RACE 2017-18 Han tenido que completarse las 11 etapas y la circunnavegación del mundo para conocer la identidad del equipo ganador de la Volvo Ocean Race 2017-18, la edición más disputada y emocionante de la historia. © Ainhoa Sanchez / Volvo Ocean Race Tres equipos llegaban al último asalto empatados a puntos al frente de la clasificación, por lo que la victoria se decidiría en la etapa más corta de toda la vuelta al mundo, la que unía Gotemburgo con La Haya, de sólo 700 millas. La incógnita se mantuvo literalmente hasta la línea de meta, y finalmente sería el equipo chino Dongfeng Race Team el que se llevaría el título. El español MAPFRE finalizó segundo, a tres puntos del campeón. El equipo liderado por Xabi Fernández se proclamó ganador de las In-Port Series. Desde North Sails queremos felicitar a todos los equipos por el magnífico espectáculo que nos han ofrecido, su demostración de marinería, su esfuerzo, su profesionalidad, y por haber contribuido a demostrar una vez más la calidad y prestaciones de las velas North Sails, velería oficial de la Volvo Ocean Race 2017-18. READ MORE

LA 3Di NORDAC TRIUNFA En junio de 2017, North Sails revolucionó el mercado de las velas de crucero con el lanzamiento de la 3Di NORDAC, un producto que por primera vez combina el tradicional tejido de poliéster con la tecnología 3Di. Un año más tarde, ya se han comercializado más de 2.000 unidades 3Di NORDAC en 26 países. ¿Cuál es la clave de su éxito? © Amory Ross Nació como una idea, y hoy es uno de los productos de mayor éxito en el extenso catálogo de velas North Sails. La 3Di NORDAC debe su nombre a la combinación de dos términos: NORDAC es un anagrama del Dacron (poliéster) del que está compuesta; 3Di se refiere a la tecnología exclusiva de North Sails con la que se fabrica en moldes de tamaño real, la misma con la que se crean las velas de los barcos de alta competición. El Dacron lleva años demostrando su excelente compromiso entre estabilidad, resistencia y precio, características especialmente valoradas en navegación de crucero. Aplicando la tecnología 3Di al tejido de poliéster, North Sails ha logrado crear velas de una pieza, sin costuras, moldeadas en 3D que aportan un grado inédito de prestaciones y durabilidad a los inventarios de crucero. La 3Di NORDAC está disponible para barcos de pequeña y mediana eslora, con grátil máximo de 24 metros. “En 2015 comenzamos a explorar ideas para un nuevo producto para el mercado de crucero”, explica Dan Neri, director general de North Sails. “Identificamos una oportunidad de crear una vela blanca asequible con todos los beneficios del 3Di. Estábamos seguros de que el producto mejoraría radicalmente la experiencia de la navegación en crucero, y un año después de su introducción más de mil barcos navegan con 3Di NORDAC”. Luis Martínez Doreste, director comercial de North Sails España, destaca que “la 3Di NORDAC aporta un valor añadido en durabilidad y rendimiento que ninguna otra vela de poliéster puede alcanzar”. Un argumento que convence a los clientes de la firma en nuestro país: “No dejamos de recibir comentarios positivos de los clientes que apuestan por la 3Di NORDAC”. El pasado enero, apenas seis meses después de su llegada al mercado, la 3Di NORDAC recibió el Pittman Innovation Award 2018 de la revista SAIL Magazine en categoría crucero, un reconocimiento basado en la combinación de las “magníficas virtudes de coste-efectividad y durabilidad de las velas tradicionales con el proceso de fabricación 3Di aplicado al poliéster, un acierto seguro para navegación de crucero”. Doce meses después de su lanzamiento, North Sails ha comercializado y entregado 2.162 velas 3Di NORDAC en 26 países. READ MORE

QUEL BON MILLÉSIME CE MINI FASTNET 2018! Régater à vue pendant 4 jours avec une telle intensité n’est pas donné à tout le monde…et à ce petit jeu, Axel Tréhin et Fred Denis sur « Tartine » FRA 945, ont été impériaux. Fraichement mis à l’eau 3 semaines plus tôt, le dernier plan Lombard fabriqué par « Mister Axel himself » vient nous rappeler que les nez ronds ne sont pas totalement prophètes en leur pays…Les 2 compères ont imposé un rythme soutenu du début à la fin ne laissant que des miettes à la concurrence et s’imposent (classement proto) en 3 jours et 14h. Ambrogio marche sur l’eau et signe un fabuleux hat-trick !!! Pour cette occasion, Bogi « Wanted Sponsor » ITA 943 a choisi un équipier de choix en la personne de Tanguy Le Turquais, qui, entre 2 épreuves de Figaro, est revenu à ces premiers amours. Il faut dire qu’aujourd’hui, régater en Pogo 3, c’est comme le Figaro…il faut une photo finish pour départager les concurrents. Pendant près de 4 jours, ils ont repoussé les assauts incessants d’Amélie Grassi/ Davy Beaudart (FRA 944) et d’Erwan Le Draoulec/ Clarisse Cremer (FRA 903) pour signer une superbe victoire après celles de la Mini en mai et du trophée MAP. (classement série) READ MORE

COMMENT BIEN PROTÉGER VOS VOILES DU SOLEIL ? Les marins sont bien placés pour savoir que le soleil n’a pas seulement des bienfaits. Les rayons ultraviolets qui brûlent notre peau et blanchissent les ponts en teck provoquent également de sérieux dégâts aux voiles. Il convient de protéger vos voiles comme vous protégez votre peau et de bien les couvrir lorsque vous ne les utilisez pas. Car, une fois le tissu détérioré à la suite d’une exposition prolongée au soleil, il n’existe pas vraiment d’autre recours que le remplacement de la voile. Tissus Certaines fibres présentent une meilleure résistance aux UV que d’autres. Si l’on considère deux fibres de même type mais de diamètre différent, celle d’un diamètre inférieur aura tendance à se dégrader plus rapidement. Les tissus en polyester tissé sont fabriqués avec des fils de chaîne presque toujours plus petits que les fils de trame. Par conséquent, quand le Dacron est endommagé par le soleil, il se déchire plus facilement dans le sens de la chaîne (parallèlement à la trame). Pour tester l’intégrité des fibres de votre voile, il suffit de légèrement gratter la surface du tissu avec un objet en métal non tranchant, comme le bord d’une cuillère ou le côté épais d’une lame de couteau. Si les fibres sont encore en bon état, le tissu deviendra brillant et plus lisse à l’endroit où vous l’aurez frotté. Si les fibres sont abîmées, les filaments à la surface boulocheront ou s’effilocheront. Et quand les dommages causés par les UV sont très importants, la fibre risque de se détacher complètement. C’est donc le signe alarmant que votre voile est sur le point de céder. La plupart des expositions aux UV se produisent lorsque les voiles sont affalées. Certaines zones de la voile seront par conséquent plus affectées que d’autres. Ainsi, la chute de la grand-voile reposant sur le dessus se détériorera plus rapidement que les parties en dessous. Quant au tissu à l’intérieur de l’enroulement d’une voile d’avant sur enrouleur, il sera, lui, préservé du soleil plus longtemps que la face extérieure. Parfois, la solution la plus économique est de réparer ou de remplacer les parties endommagées par les rayons ultraviolets. Mais le plus souvent, lorsque le tissu présente un état de dégradation avancée au point que les fibres se cassent facilement ou que les fils de trame d’un tissu en Dacron cèdent, c’est qu’il est temps de remplacer votre voile. Protections anti-UV Vous serez peut-être surpris d’apprendre que votre voile peut se dégrader à travers sa protection anti-UV. À la longue, la protection devient moins efficace contre les rayons du soleil. Un tissu épais protègera davantage la voile du soleil qu’un tissu léger. De même que les couleurs foncées offrent une meilleure protection que les couleurs claires. Si vous naviguez sous les tropiques, envisagez donc une protection anti-UV épaisse. Votre grand-voile sera certes plus encombrante et lourde, mais ce revêtement prolongera sa durée de vie. Dernier point et non des moindres, le pont de votre bateau constitue une excellente barrière contre les UV. Stockez vos voiles en soute dans la mesure du possible. Couture Un fil à coudre se dégrade au soleil beaucoup plus vite qu’une fibre de même diamètre d’un tissu à voile. Parce qu’étant cousu sur le dessus, le fil à coudre est davantage exposé aux rayons du soleil. Si le choix de la grosseur du fil ne dépendait que de la résistance aux UV, on privilégierait les fils épais. Mais avec un fil trop gros, la voile risque de se perforer le long de la couture et finit par se déchirer le long des pointillés. Tandis qu’une aiguille trop fine relativement au grammage du tissu peut fléchir et dévier autour des fibres plus grosses, ce qui peut affecter le bon déroulement de synchronisation de la machine. Compte tenu de ces facteurs, le fabricant de voiles choisit en général le fil le plus léger et l’aiguille le plus fine possible en fonction du tissu et de son grammage. Test du pouce N’importe qui peut vérifier l’état de dégradation d’un fil avec son pouce. Si, en grattant le fil avec l’ongle du pouce, il s’effiloche, c’est qu’il est temps de remplacer les coutures sur votre voile. Inspectez chaque couture sur plusieurs endroits, notamment le long du galon de chute ou au-dessus de la bande anti-UV d’un génois sur enrouleur. Certaines zones se détériorent plus vite en raison de la façon dont la voile est enroulée ou pliée. Munissez-vous d’un crayon à papier et encerclez les zones qui s’effilochent facilement, puis cherchez d’autres endroits où le fil est usé. Le repiquage est certes un long travail, mais il reste relativement simple à effectuer, et peut être rapide si vous repérez les fils fragilisés avant que les coutures ne lâchent complètement. Sangles Lorsque vous inspectez vos voiles, regardez de près l’extérieur des sangles. Si vous remarquez des fibres cassées, contactez votre voilerie pour remplacer vos vieilles sangles. Les nouvelles sangles seront cousues sur les anciennes. Il serait peine perdue d’essayer de coudre à travers une sangle de point de tire en utilisant une machine à coudre portable ou avec toute autre machine à coudre légère. Les coins sur une voile deviennent de plus en plus rigides à mesure de son utilisation, et vous casseriez immanquablement de nombreuses aiguilles. Extrait de : Guide complet d'entretien et de réparation des voiles, Dan Néri. READ MORE

NORTH SAILS ARE HERE FOR YOU From choosing the correct sail for your needs to making the most of your sails on the water our team of experts all over Australia are here to help North Sails are committed to designing, producing, delivering and servicing the best sails in the world, no matter what your boat or style of sailing. Within Australia, North Sails has a network of seven sales and service centers providing, coverage Australia-wide. Our sailmakers have an average of 20+ years in the industry, with experience in every size and type of boat and sails from small One Design classes such as Sabot’s to the largest Superyacht’s in the world. Meet Some of The Australian Team Michael Coxon In 1978 while running his own sail loft, Michael was invited to become part of the North Sails network. He jumped at the opportunity and began work as the One Design Manager. In 1984 North Sails head office, based in the USA recognised Michael’s potential and invited him to purchase North Sails within Australia. His team has gone on to make one of the largest and most successful sailmaking operations. Over the years North has given Michael great sailing opportunities at the highest level worldwide and locally. “I look upon each day of my career of over 40 years as a highlight. I left school to started a sailmaking apprenticeship, then owner/manager in my 20s and have enjoyed every day since, in particular helping my staff recognise their potential in our industry.” Mark Bradford Mark started sailmaking in 1987 and has 30 years of experience across all disciplines of the sport. Mark’s One Design background is in 125’s, 420’s, 470’s, Etchells, Star Class and Farr 40. This interest has seen him compete in 19 World Championships. He also has experience in the America’s Cup working with BMW Oracle from 2003-2007. He is currently the Skipper of Peter Harburg’s Black Jack sailing team. Alby Pratt Starting as an apprentice sailmaker in 1988, Alby has held almost every position within the loft: sailmaker, service manager, project manager, sales consultant and today sales manager. “Dealing with great customers, a great group of people using the best technology everyday make working for North Sails a dream job.” Aaron Cole Aaron Cole is the Loft Manager in Melbourne. He is a former America’s Cup, Volvo Ocean Race & Audi MedCup sailmaker with 22 years experience. Aaron has a wide range of expertise in both offshore and inshore high-performance yacht racing. He’s competed in 16 Rolex Sydney to Hobart Yacht Races and is highly regarded as one of Australia’s top primary trimmers. Aaron’s vast knowledge of the very latest materials and sailmaking techniques offers customers the highest level of technology and service. If you are interested in any North Sails products, get in touch with the team! READ MORE

CUSTOMER SPOTLIGHT: AFTERBURN Soto 40, A True Downwind Flyer It's hard to miss her walking down the dock. A Soto 40 out of Port Credit Yacht Club, Afterburn, is looking to turn heads this season. Owners Craig Pirie and Darren Gornall worked with local North Sails Expert Hugh Beaton to improve their sail inventory for 2018. The end result? A new 3Di RAW Square Top Mainsail and A2 Spinnaker. The new sails arrived days before the Susan Hood Trophy Race, an overnight distance race around Lake Ontario, with just enough time to be installed. The North Sails Toronto team delivered the sails with Hugh to the boat, and Hugh spent the day before the race installing both sails to ensure a perfect fit. Afterburn had a gorgeous start to the Susan Hood on the Friday evening with a fantastic breeze and a beautiful sunset backdrop. She finished at 5:42am with a corrected time of 12:00:01. Following the race, Hugh had the following remarks on how she performed with her new sails: "Sailing the Soto 40 Afterburn in the Susan Hood was a real pleasure. She lived up to her billing as a downwind flyer, hitting 15-16 knots pretty easily during the first half of the leg to Niagara. We started with the Masthead Code 0, and then peeled to the A2 about 90 minutes into the race as the breeze went aft. True wind speed 17-18 and a true wind angle of 145 degrees is a great combination for this boat." – Hugh Beaton, North Sails READ MORE

SUMMER INTERN: REGINA TREJO Tell us about yourself. I am from Chicago and grew up in a large family of sailors. I am a rising sophomore at Syracuse University, studying television and accounting. I’m on the sailing team, getting great collegiate racing experience against other competitive schools. In my free-time I love to read, take photos, and of course, be on the water. How long have you been sailing and/or involved in the marine world? I have been sailing my entire life. As a kid, I sailed with my family on our Alberg 35, and eventually raced dinghies and keel boats as I got older. What are you most looking forward to about working at North Sails? I am looking forward to learning more about sailmaking and meeting some great local sailors. Working for North Sails is a great opportunity to further immerse myself into one of my passions. What’s your favorite part about Summer? I love being able to travel and sail in warm weather. Spring and fall sailing in upstate New York is too cold! It's nice to be able to relax and have fun on Summer break. What boats do you race (outside college)? I race the Vanguard 15 weekly, and will jump on any keel boat that I have the opportunity to be on. Recently, I sailed on a Santana 30-30 and a Melges 24. What are you focusing on during your internship at North Sails? I am focusing on how keel boats work and how different sails are employed under certain conditions. If you could be a part of any racing program, which would it be? I would love to sail vipers. When I raced against them recently, they were so powerful downwind and looked like a perfect mix between dinghy boats and keel boats. When is your next regatta? I do not know what my next regatta is quite yet, although I have always wanted to participate in the Race to Mackinac or the Tri-State. When you sail, do you prefer to be at the helm? When sailing dinghy boats I am most comfortable as a crew member, but I love to skipper when the opportunity arises. On keel boats I enjoy trimming kite. What’s your earliest memory of being on the water? My earliest memory sailing is wearing my Sesame Street life jacket with Elmo and Big Bird on it! READ MORE

CUSTOMER SPOTLIGHT: RUM KIST Weeknight Racing Powered By New 3Di RAW Sails A gorgeous Tuesday evening with a SW breeze allowed for a great night racing with Bill Morland on Rum Kist, a Beneteau 10R, out of Etobicoke Yacht Club. Local North Sails Expert Hugh Beaton came by to race with Morland, who's owned the boat for a little over a year now. Hugh offered his tuning tips for their new 3Di RAW main and jib. "The 10R was responsive and easy to get into the groove upwind. Conditions were ideal with 10-12knots of wind, making for a fast trip around the course. The new 3Di mainsail was very responsive to main sheet tension, giving us a nice high mode with no loss in speed." - Hugh Beaton, North Sails READ MORE

CHICAGO YACHT CLUB RACE TO MACKINAC Check Off Your Race Preparation List. At North Sails, our mission is to provide you with expert repairs, maintenance, and upgrades in a timely manner. Whether you race or cruise, your sails are a major investment, and we are committed to helping you maximize their performance and lifespan. With the 1110th Chicago Yacht Club's Race To Mackinac approaching, we want to make sure you are covered and your sail care preparation is taken care of. Bring your sails in for that vital tune up and order your race supplies before you cross the start line on July 21st. READ MORE

CHICAGO YACHT CLUB RACE TO MACKINAC Check Off Your Race Preparation List. At North Sails, our mission is to provide you with expert repairs, maintenance, and upgrades in a timely manner. Whether you race or cruise, your sails are a major investment, and we are committed to helping you maximize their performance and lifespan. With the 1110th Chicago Yacht Club's Race To Mackinac approaching, we want to make sure you are covered and your sail care preparation is taken care of. Bring your sails in for that vital tune up and order your race supplies before you cross the start line on July 21st. READ MORE

2018 BELL'S BEER BAYVIEW MACKINAC RACE Check Off Your Race Preparation List. At North Sails, our mission is to provide you with expert repairs, maintenance, and upgrades in a timely manner. Whether you race or cruise, your sails are a major investment, and we are committed to helping you maximize their performance and lifespan. With the 2018 Bell's Beer Bayview Mackinac and CYC's Race To Mackinac approaching, we want to make sure you are covered and your sail care preparation is taken care of. Bring your sails in for that vital tune up and order your race supplies before you cross the start line on July 14th. If you're taking on both Mac races this year, don't hesitate to take advantage of our Concierge Service program. Once you arrive on Mackinac Island after the Bayview Mac Race, drop off your sails with our team by July 17th and they will ensure they are delivered to Chicago for any repairs needed. If you are competing in the Ugotta Regatta, J/105 North Americans or J/35 North Americans, please ask our team about the concierge service from the Chicago Mackinac to these races. READ MORE

UV SKADER PÅ SEJL: SOLEN ER IKKE DIN VEN Vores sejlpleje information henvender sig til traditionelle duge og laminater. 3Di er komposit teknologi, ikke et laminat. For mere information om 3Di sejl pleje, se afsnittet Sail Maintenance. Her er hvad du skal vide om UV skader på traditionelle duge. Omend vi sejlere nyder det, når solen står på himlen, er vi også helt klar over UV-strålernes kraft og den skadelige virkning de har på sejl, dæk, hud m.m. Hvis dine sejl skal holde længe, så skal du være næste lige så påpasselig med dem, som du er med din hud. Er dugen først nedbrudt, er der kun en løsning - et nyt sejl Dug Nogle enkle fibre er mere modstandsdygtige end andre og tykkelsen på dem er også afgørende. Kædetrådene i et polyestersejl er ofte tyndere end skudtrådene. De tynde tråde nedbrydes derfor først og det er så langs dem, at dugen revner. For at teste fibrenes tilstand kan du tage en ske og skrabe hen over dugen. Er fibrene intakte, vil dugen blive glattere og mere skinnende. Er fibrene derimod beskadiget, vil den dugen “fnugge” og hvis den er helt nedbrudt, knækker de korte fibre af og det er tid til et nyt sejl. Sejlene er mest udsatte, når de ikke er i bevægelseligger/står stille. Storsejlets agterlig er derfor ekstra udsat, når det ligger på bommer og genuaens agterlig er derfor ekstra udsat, når det er rullet ind. Man kan erstatte denne del af sejlet, men det er desværre en rimelig kortsigtet løsning. Syninger Da sytråden ligger oven på dugen, så den er det første, der ryger. En tykkere tråd holder længere, men den laver større huller i dugen og risikoen for at sejlet flækker langs den stiplede linie, når der er tryk på, er derfor større. Dette er overvejende sejlmagerens hovedpine, men hold øje med dem. Tommel-testen Enhver med en tommelfinger kan teste trådene. Hvis du kan trække tråden ud med neglen, er det tid til at få det til service. Tjek hver søm forskellige steder. Særligt vigtigt er det at løbe agterliget og UV-beskyttelsen på rulleforsejl igennem, og hvor tråden ellers sidder ekstra udsat. Stropper og webbing Når du går sejlene igennem, så husk også at tjekke stropper og webbing. Hvis der er antydning af knækkede fibre, så er det en god idé at få dem skiftet med det samme. Det er ærgerligt, hvis de ryger, når man er på langfart eller midt i sejladsen. Skulle du ligge inde med noget maskineri og gøre forsøget på at sy dem selv, så vær opmærksom på, at hjørnerne bliver hårdere med tiden, så det kræver en meget kraftig nål for at den ikke pludseligt knækker. Presenninger En presenning beskytter sejlet, ligeså vel som UV-beskyttelsen på rulleforsejlet gør, så begge dele er vigtige at have! Men også disse fibre nedbrydes og så er sejlet igen udsat, selvom det umiddelbart er beskyttet. Tjek derfor med jævne mellemrum om solens stråler kan trænge igennem presenningsdugen. Det giver en idé om, hvor tiltrængt en udskiftning er. Tommel-testen kan også bruges her – går den igennem, så skulle presenningen have været skiftet for et stykke tid siden… Vælg en kraftigt, mørk dug. Den holder længere. Skal man sydpå, kan flere lag være nødvendige. Den bedste beskyttelse er dog dækket, så læg dem så vidt mulig ned i båden. Benyt dig af vores gratis eftersyn i løbet af vinteren, så evt.slitage og skavanker kan opdages og repareres i tide. READ MORE

WALLY CENTO ‘TANGO’ REMPORTÉ DANS LA CLASSE WALLY LE CLASSEMENT OVERALL Avec sa victoire en temps réel lors de la course Offshore de la Giraglia, le Wally 100 ‘Tango' managé par Marc Pajot avec à bord notre dessinateur Laurent Delage en charge du suivi des voiles, a remporté dans la classe wally le classement Overall. A noter que les 3 Wally finissent avec le même nombre de points, preuve de la dureté du championnat. RCA: TP52 Freccia Rossa fait à nouveau Tenant du titre de la précédente édition et fraichement vainqueur overall de la Rolex Capri Sailing Week en ORC il y a moins d’un mois, le TP52 ‘Freccia Rossa’ remporte dans sa classe combiné Inshore + Offshore et conserve sa couronne. A son bord comme régleur de Grand Voile et en charge du projet dans sa globalité, Jean-Philippe Gallois, nous livre ses impressions sur la course : https://m.youtube.com/watch?v=PQC2LcfO_XE Plus d’infos / more info : https://www.rolexgiraglia.com/fr/news-74/resultats.html READ MORE