NORTH SAILS BLOG

NORTH SAILS TEAM AT YOUR SERVICE IN MALCESINE - 13TH, 14TH & 15TH OF JULY We would like to inform you that Julien & Michel (North Sails team members) will be available next Thursday 13th, Friday 14th and Saturday 15th of July in Malcesine for the opening of the Esse European Open 2017. On Thursday, the 13th : > From 8am until 3pm : mast & rig tuning, advises, questions on trim, boat set up and batten tension etc. Please contact Julien to schedule your most convenient time (julien.monnier@northsails.com / +41 79 574 11 15) > From 3pm : on water coaching and observations during the practice race, followed by individual debrief on request at the dock. > After sailing, on the Yacht Club terrace : North Sails invites all competitors for a personal debrief with fresh drinks ! On Friday, the 14th and Saturday, the 15th : > From 8am until noon : mast & rig tuning, advises, questions on trim, boat set up and batten tension etc. Please contact Julien to schedule your most convenient time (julien.monnier@northsails.com / +41 79 574 11 15) From 12:30 : on water coaching and observations during racing, followed by individual debrief on request at the dock. > After sailing, on the Yacht Club terrace : North Sails invites all competitors for a personal debrief with fresh drinks ! If you need anything, all the common supplies will be provided by our team. But if you have any special requests, please contact Julien (julien.monnier@northsails.com / +41 79 574 11 15), he’ll be happy to help you. See you there ! For North Sails Schweiz and North Sails Suisse Daniel, Michel and Julien Esse 850 website : http://www.esse850.org READ MORE

North Sailsin kehittämä 3Di teknologia on dominoinut maailman kilparatoja lanseeraamisestaan asti, niin ratapurjehduksessa kuin maailmanympärikilpailuissakin. Kolmiulotteisessa muotissa tehtyjen komposiittipurjeiden edut ovat nyt myös matkapurjehtijan saatavilla. Heinäkuun ajan on mahdollisuus hankkia maailman edistyksellisin matkapurje – perinteisen panelipurjeen hinnalla. READ MORE

VOS VOILES AU MEILLEUR PRIX C’EST MAINTENANT ! Bénéficiez de prix très attractifs en planifiant l’achat de vos voiles cet été. Contactez sans tarder un membre de l’équipe North Sails Suisse pour obtenir une offre à petit prix pour votre future garde-robe. Cliquez ici pour obtenir un devis Excellent été à tous ! READ MORE

SUPERYACHT CUP, TERRITORIO NORTH SAILS La Superyacht Cup (Palma, 21-24 de junio) reunió a una decena de superyates con esloras comprendidas entre los 27,5 y los 46 metros (entre 90 y 151 pies) para tres jornadas de competición de gran calibre. © Stuart Pearce North Sails propulsó a nueve de los diez barcos participantes, incluyendo a los tres primeros clasificados de ambas categorías. En Clase A ganó el Baltic de 33 metros WinWin diseñado por Javier Jáudenes (con velas 3Di ENDURANCE) y en Clase B el Farocean de 32 metros Bolero (equipado con 3DL). Las velas más utilizadas por la flota fueron las North Sails 3Di Endurance (cuatro barcos), 3Di RAW (dos) y 3DL (dos). READ MORE

SÚPER VELAS PARA SUPERYATES En el extremo superior del sector de los barcos a vela se encuentran los superyates, auténticos gigantes flotantes en los que todo adquiere proporciones colosales. También las velas. En su condición de velería líder mundial, North Sails ofrece una respuesta a cada necesidad con un rendimiento superior. Analizamos qué tienen de especial estas súper velas para superyates. El muestrario North Sails abarca todo el espectro de embarcaciones a vela, desde los pequeños Optimist de 2,3 metros de eslora (con velas de aparejo tarquina de 3,5 metros cuadrados) hasta los colosales superyates, cuyas dimensiones adquieren nuevos límites cada año en función de la evolución tecnológica y los gustos de sus armadores. Las velas para los superyates se hacen a medida en función de las características de cada barco. No hay dos iguales. “Nuestro muestrario para superyates está indicado para barcos con esloras entre 100 y 300 pies (30,5 a 91,5 metros) con grátil de hasta 85 metros”, explica Scott Zebny, especialista de North Sails para el segmento de los superyates. “Pero en realidad no hay límite en dimensiones, porque fabricamos las velas en secciones y podemos adaptarlas a las particularidades de cada proyecto”. Las nuevas instalaciones de North Sails en Gosport (Reino Unido) están adaptadas específicamente para fabricación de velas para superyates, aunque otras como la de Cuntis (Pontevedra) también producen estas piezas únicas. Un ejemplo es el Código 1 que North Sails fabricó para el Aglaia, un 66 metros de eslora diseñado por Dubois y arbolado con un palo de carbono 83 metros de altura, el equivalente a un edificio de 27 plantas. “Para mí es la vela más espectacular que hemos fabricado, ya no sólo por sus dimensiones, sino por sus gráficos”. Se trata de una vela de 3.600 metros cuadrados (el equivalente a 13 pistas de tenis) decorada por un gráfico del artista noruego Magne Furuholmen, que ostenta el récord como la obra de pintura sobre lienzo más grande del mundo. El proceso de diseño y fabricación de velas de superyates es totalmente individualizado. Cada barco es montado virtualmente en el ordenador, y gracias al software exclusivo North Design Suite y a los programas de diseño CFD (Computer Fluid Dynamics), los expertos de North Sails conocen cómo se van a comportar vela y aparejo en navegación real antes de iniciar su producción. Esos programas tienen en cuenta las cargas que se generan en la vela, y en qué direcciones y en qué densidad se tienen que disponer las fibras que las componen. Según Zebny, “las cargas que soportan las velas en un superyate pueden alcanzar las 20 toneladas”, por lo que el material tiene que estar preparado para semejante presión, lo que implica fabricar velas de hasta 1,5 toneladas de peso. Regata y crucero Los superyates suelen tener una doble personalidad: auténticas mansiones flotantes para disfrutar del lujo en navegación de crucero, y purasangres de competición para regatear contra otros colosos a vela; es el caso de los elegantes J-Class, que han elegido a North Sails como velería oficial para disputar su circuito mundial, una suerte de segunda juventud que reunió en Bermuda a siete unidades para la regata más multitudinaria de la historia de la clase. Cada una de estas facetas implican velas diferentes, como si cambiáramos los neumáticos a nuestro coche dependiendo de si circulamos tranquilamente por carretera o entramos en circuito para competir. “Las velas de los superyates dependerán del uso que se les vaya a dar: las de crucero están más enfocadas a la durabilidad, mientras que en las de regata se anteponen las prestaciones”, indica Zebny. El muestrario North Sails ofrece respuestas para cada necesidad, destacando las gamas 3Di Endurance para crucero y 3Di RAW para competición. Ambas comparten las mismas características asociadas a la tecnología 3Di, pero las Endurance añaden capas exteriores para incrementar su durabilidad; la ausencia de esas capas en las 3Di RAW implica una mayor ligereza, lo que redunda en mejores prestaciones. Valor añadido North Sails vende anualmente alrededor de 150 velas para superyates. Su principal mercado es Palma, auténtico centro mundial de estos titanes del mar. “Nuestro valor añadido es una combinación de producto y servicio”, explica Zebny, quien precisamente opera desde el centro de North Sails en Mallorca. “En North Sails disponemos de 170 puntos de servicio en todo el mundo, 13 de ellos específicos para superyates”. La firma dispone de la red de servicio más amplia del mercado, con instalaciones específicas para superyates en Nueva Zelanda, Palma, Rhode Island, San Diego, Singapur y Antigua. “Esto supone un valor añadido especialmente apreciado por los armadores, que saben que a través de nuestra red pueden disponer del servicio de nuestros expertos prácticamente en cualquier rincón del planeta donde naveguen, tanto de crucero como en regata”. READ MORE

RETOUR D'EXPÉRIENCE Depuis le début de l’année, North Sails Suisse accompagne un équipage tiré au sort lors des épreuves du Championnat du Petit-Lac. Cette fois-ci, c’est Black Swan, un Luthi 36 Classic, qui a bénéficié du coaching personnalisé de Patrick Mazuay et de sa présence à bord lors de la Genève-Rolle-Genève et du Bol d’Or Mirabaud. Philippe de Weck, skipper de Black Swan « Nous avons eu la chance d’avoir Patrick à bord lors des deux plus grandes régates de l’année. Comme il y avait beaucoup de vent lors du Bol, nous avons même pu garder l’équipage au complet sans être pénalisé ! Il est dynamique en tant que régleur de grand-voile, et c’était intéressant d’écouter ses conseils sur la conduite au près par exemple. Nous avons même fait le meilleur temps en réel au Bol ! Deux de mes fils ont fait chacun une régate avec nous, Alexander sur la Genève-Rolle et Micha lors du Bol d’Or. J’étais très heureux de pouvoir partager ces moments avec eux et continuer à leur transmettre ma passion. C’était clairement l’un de mes objectifs principaux en passant du Tofinou à Black Swan. Pour en revenir à Patrick, il nous a également bien aidé à maximiser le rendement de toutes nos voiles. C’est lui qui les a dessinées et il nous aura bien aidé tout le long du process ! Je pense particulièrement au nouveau foc 3Di raw reçu à l’automne dernier. Il est très efficace pour le petit temps. Tout comme le nouveau spi qui nous permet de bien descendre au portant. Depuis l’arrivée de ces voiles à bord, le bateau est plus compétitif, malgré son poids assez conséquent car je souhaitais également avoir un bateau rassurant pour les sorties en famille, hors du cadre des régates. En tous cas, toute l’équipe était ravie de l’avoir à bord, nous n’avons plus qu’à continuer sur cette lancée et bien prendre en compte toutes ses recommandations afin de viser le podium des prochaines régates ! » Pour mémo – Le concept de coaching personnalisé avec North Sails Suisse Un équipage sera tiré au sort pour un accompagnement de type coaching personnalisé durant une semaine, sur les épreuves du Championnat 2017. Un équipage gagnant ne pourra pas être sélectionné une deuxième fois. Dans une atmosphère conviviale et avec pour objectif de partager notre passion commune, ce coaching personnalisé comprend les actions suivantes : J-5 avant l’épreuve : Briefing par téléphone ou à la voilerie avec le skipper et/ou l’équipage (tendance météo pour l’épreuve, passage en revue de la check list performance (carène, voiles à bord, électronique, etc.), point sur la liste d’équipage) J-4 : Entraînement du mardi soir à bord, avec si possible l’équipage au complet (à la SNG ou à Nyon) : briefing, réglages du mât et des voiles, point tactique, session de manœuvres. Puis débriefing au retour à terre et établissement d’une “to do list” d’ici à la course J-1: Briefing météo, réglage du gréement affiné selon les conditions météo, lecture des instructions de course, préparation finale du bateau H-3 : Dernier point sur la météo, stratégie générale, check list des priorités H : Selon votre configuration d’équipage, navigation à bord ou suivi de la régate par un membre de North Sails Suisse, photos techniques, vidéos et prise de notes en vue du débriefing J+3 : Synthèse avec l’ensemble de l’équipage à la voilerie, analyse et transmission des photos et vidéos, établissement de la liste des pistes d’amélioration pour les prochaines navigations. Avec nous, les pros, c’est vous ! Nous partagerons les trucs & astuces pour booster les performances de votre speedo, améliorer vos manœuvres en toute sécurité, affiner vos réglages et tactiques sur des bases simples mais efficaces. Loris von Siebenthal READ MORE

TAG MED TIL MINDEN, NEVADA OG SE, HVORDAN ET 3DI-SEJL BLIVER TIL. I år er det 25 år siden, at North Sails lancerede 3DL-sejlene. Vi tog skridtet fra håndværk til industri, da vi begyndte at støbe laminerede sejl. I 2010 gik vi niveauet højere, da vi introducerede 3Di, udviklet for undgå problemet med delaminering. Fabrikken i Minden er udviklet til at producere 3DL-sejl, men er sidenhen blevet tilpasset 3Di-teknologien. I princippet er det eneste, der er tilbage de store justérbare forme og symaskinerne, der bruges til at lave finish på - forligsbånd, gjorde, mm. Set med danske øjne, så var 1992 også et stort år. Tre ud af de otte både, der kæmpede om en plads i America’s Cup, havde en diamant i alle sejlene. D’herrrer Søderlund, Christensen og Ussing Andersen fornemmede dog hurtigt, at 3DL kunne noget helt specielt! Det var grunden til, at de besluttede sig for, at diamanten måtte lade livet til fordel for den teknologiske udvikling. De har ikke set tilbage siden. De har kun set frem og været en væsentlig del af udviklingen siden 1995. De husker dog tydeligt, at det spredtes som en steppebrand gennem hele branchen, da 3DL blev introduceret. Det var ikke blot et unikt og banebrydende produkt, hvor man kunne støbe et helt sejl, i lige præcis den facon, der passede til båd og vejrforhold, i én samlet proces. Al anden teknologi blev med ét gammeldags. Det fremtvang også en gennemgribende omstrukturering af resten af en branche, der mere eller mindre havde arbejdet ud fra samme princip i 1000 år. Design på computer, og generel videnskabelig tilgang, var ikke noget nyt i den forstand - også her var North Sails pionerer – men inden 3DL kom ind i billedet, blev de fleste sejl lavet lokalt af sejlmagere, som kravlede rundt på gulvet for at skære panelerne, hvorefter de satte sig i huller og bukkede sig over symaskinen for at samle dem. Pludselig var sejlloftet blevet en avanceret fabrik med robotter. For at følge udviklingen skulle man ikke længere blot have knowhow. Man skulle bygge et helt produktionsanlæg, som ingen tidligere havde været i nærheden af. Det tog nogle år, men så begyndte resten af branchen at tilbyde et lignende produkt. Ingen har dog til dato udviklet en proces, der bygger et sejl fuldstændig uden sammensyninger, som North Sails har. Med konkurrenterne i hælene, måtte North Sails holde egen udvikling i højeste gear. Det resulterede i lanceringen af 3Di i 2010. Her lagde vi barren et hak højere. Det teknologiske niveau i 3Di-processen satte endnu en gang større krav til knowhow og maskinpark. Vi inviterer hermed indenfor på vores fabrik i Minden, Nevada – langt fra havet, for at vise, hvordan et 3Di-sejl bliver støbt i ét helt komposit. Som du kan se, minder den ikke særligt meget om et klassisk sejlloft, som for bare 25 år siden var symbolet på vores branche. READ MORE

Kieler Woche 2017 - ORC Nach drei ereignisreichen Segeltagen ging am 21. Juni der Kiel-Cup Alpha der ORCi Yachten zu Ende. Acht Wettfahrten wurden unter der gewohnt souveränen Führung von Stefan Kunstmann gesegelt. In Gruppe A setzte sich die X-41 Halbtrocken 4.0 von Michael Berghorn durch. Sie verwies die Dockenhuden, ebenso eine X-41, um North Sails Händler Thomas Jungblut auf den zweiten Rang. Beide X-41 setzen auf North Sails 3Di und 3DL am-Wind Segel. Mit Rang vier sicherten die Tutima um Steuerfrau Kirsten Harmstorf und die XP-44 X-Day auf Rang sechs um Steuermann Max Gurgel North Sails weitere hervorragende Resultate. Mit North Sails zum Sieg: X-41 Halbtrocken 4.0 Foto: okpress Topas durchbricht Italia 9.98 Phalanx Die Gruppe B sah einen langen drei Kampf der Italia 9.98 Yachten. Am Ende durchbrach die Farr 30 Topas von Harald Brüning die Phalanx sicherte sich den zweiten Rang. Mit 3Di Raw, 3Di Race und 3DL Segeln verwies die Topas die Italia 9.98 One Group um Steuermann Niels Gauter auf den dritten Rang. Auch die One Group ist aus gestattet mit North Sails 3Di Segeln sowie einer 3DL Race Leichtwind Fock. Schließlich gratulieren wir unseren Kunden und beglückwünschen Sie zu Ihren Ergebnissen. READ MORE

SÅ LYKKEDES DET! Vi har fundet de lokaler, der passer perfekt til North Sails Danmarks nye forhold. Eller det kommer de til! Vi er i fuld gang med en gennemgribende modernisering og tilpasning til de særlige krav, der stilles til et sejlloft i 2017. Der bygges et bord på 400m2, som vores sejlmagere kan stå og gå rundt om, så knæene får et velfortjent hvil. Indbygget i bordet er der en roterende pit, der gør det væsentlig lettere at håndtere det tunge sejl, når det skal igennem symaskinen. De lyse kontorer bliver spækket med det ypperste design-software, vores erfarne designere og habile sælgere, når de ikke er på vandet. Vi flytter ind 1. juli, men venter med åbningsfesten til alle er tilbage fra ferie og vi har fået det hele på plads. Vi ser frem til at byde alle velkommen på Lyskær 10 i Herlev. I hører nærmere om indvielsen, når tiden er inden. På gensyn og god sommer til jer alle. READ MORE

TESTIMONIOS 3Di NORDAC Paco Alarcón, armador del First 33.7 “Silke” Mayor 3Di NORDAC “Estoy muy satisfecho con la vela que he recibido. El material parece muy robusto, y su forma no tiene nada que ver con una vela de Dacron. La verdad es que es muy interesante pensar que tenemos una vela de crucero fabricada con la misma tecnología de los foques de La Copa América”. READ MORE

TESTIMONIOS 3Di NORDAC Enrique González, armador del First 34.7 “Vikingo” Mayor 3Di NORDAC “Me ha gustado mucho la vela, incluso ha superado mis expectativas. Mirando a las bandas de trimado, la forma de la vela es perfecta. Además, el material parece muy duradero, por lo que supongo que este ‘shape’ se mantendrá mucho tiempo. Salí a navegar junto a otros barcos con los que navego habitualmente y sentí el barco realmente rápido”. READ MORE

Drachen Weltmeisterschaft Boote aus 18 Nationen kämpften in einer der anspruchsvollsten Regatten des Jahres um Sieg. North Sails Kunden sichern sich die Plätze 1, 3, 4, 5, 9 und 10. Die alle zwei Jahre stattfindende Drachen Weltmeisterschaft war ein voller Erfolg. Neun Tage lang bot Cascais spannende Regatten bei 15-22 Knoten Wind. 24 Drachen aus 18 Nationen erlebten eine vom Clube Naval de Cascais hervorragend ausgerichtete Meisterschaft. Die North Sails Kunden segelten mit hervorragender Geschwindigkeit auf dem Wasser und sicherten sich die Plätze 1, 3, 4, 5, 9 und 10. Benjamin Morgen gewann mit Rosie den Corinthian Titel. Vicente und Joana Pinheiro arbeiteten unermüdlich mit ihrem Team bei North Sails Cascais und boten den Teilnehmern den benötigten Overnight-Serivce an. Vielen Dank an das Cascais-Team, welches für die Teilnehmer vor Ort da war. Dadurch sah man glückliche Segler und damit ein erfolgreiches Event! Herzlichen Glückwunsch an Andy Beadsworth und sein Team auf Provezza für den Gewinn der 2017 Drachen Weltmeisterschaft! © Elena Razina READ MORE

3. Spieltag der 1. Segel-Bundesliga Die 18 besten Segelclubs der 1. Segel-Bundesliga haben von Samstag bis Montag (17.-19. Juni) im Rahmen der Kieler Woche direkt vor dem Olympiazentrum in Kiel-Schilksee ihr drittes Event ausgetragen. Die teilnehmenden Teams aus ganz Deutschland kämpften in den baugleichen, knapp sieben Meter langen J/70 Kielbooten auf der Kieler Förde bei mittleren westlichen Winden in 45 kurzen, spannenden Wettfahrten um die Tabellenführung. Der Norddeutsche Regatta Verein gewinnt vor der Segelkameradschaft „Das Wappen von Bremen“ und dem Berliner Yacht-Club. Norddeutscher Regatta Verein © DSBL/Lars Wehrmann North Sails, Partner der Kieler Woche und der Segel-Bundesliga, hat alle Bundesliga Schiffe mit North Sails One Design Segeln für die J-70 ausgestattet. Ein Satz besteht aus den Weltmeister-Segeln XCS-1 Großsegel und J-2 Fock sowie die Gennaker im AP-1 Layout aus Norlon 75. Dem Team vom Norddeutschen Regatta Verein (NRV) mit dem ehemaligen Olympiasegler Tobias Schadewaldt gelang es, auch am dritten Tag seine Führungsposition vom Vortag zu halten. Bei abnehmenden südlichen Winden am Montag beendet das Team mit 37 Punkten als Sieger das dritte Event. Dabei zeigten sich die besonderen Qualitäten der Mannschaft (Tobias Schadewaldt, Daniel Reichart, Florian Weser, Klaas Höpcke), die auch bei unterschiedlichen Windbedingungen konstant auf die vorderen Plätze segelte. Aber nicht alles war perfekt beim NRV-Team: „Obwohl wir noch zu viele Fehler am Start gemacht haben, konnten wir aber im Gegenzug unsere Chancen im Rennverlauf gut nutzen“, erklärt ein sichtbar überglücklicher Tobias Schadewaldt und ergänzt: „Das war super knapp und wir sind sehr happy“. Quelle: Deutsche Segel-Bundesliga GmbH , Fotos: DSBL/Lars Wehrmann READ MORE

CARTON PLEIN POUR LES VOILES NORTH SAILS SUR LES PLUS GRANDES RÉGATES LÉMANIQUES Après la Genève-Rolle-Genève et le Bol d'Or, le bilan est plus que positif pour les voiles North Sails! © Nicolas Jutzi Sur ces deux derniers week-ends, les deux plus grandes régates lémanique se sont déroulées dans des conditions très différentes: du petit temps pour la Genève-Rolle-Genève et une bise bien soutenue lors du Bol d'Or. Dans les deux cas, les voiles North Sails ont fait un tabac: sur les 6 podiums de la Genève-Rolle-Genève, 13 bateaux portaient nos couleurs. Et rebelote pour le Bol d'Or, avec 13 coureurs équipés par North Sails sur les 5 podiums. Un véritable succès! Suite à ces épreuves éprouvantes, toute l'équipe se tient à votre disposition pour des conseils d'entretien ou des petites réparations de remise en état sur vos voiles. N'hésitez pas à nous appeler pour un devis, ou à prendre contact pour un coaching personnalisé en vue des prochaines régates! Nous félicitons chaleureusement tous les marins ayant pris part à ces épreuves, et nous nous réjouissons de vous revoir, sur l'eau comme à la voilerie. READ MORE

GAMME DE VOILES Découvrez tout ce que North Sails peut vous offrir en terme de gamme de voiles sur le récapitulatif ci-dessous. Bonne nouvelle ! Pour chacun de vos programmes (croisière, compétition, course-croisière et bien d'autres), North Sails a ce qu'il vous faut ! Pour toutes questions, contactez la voilerie : 022 782 32 22 / info@ch.northsails.com READ MORE

CALENDRIER DU TEAM NORTH SAILS SUISSE Pour rencontrer les membres de l'équipe hors de la voilerie, lorsqu'ils sont en régate ou en déplacement dans des ports, cliquez ici pour consulter l'agenda. READ MORE

TA EN TITT I 3DI-FABRIKEN. När 3DL lanserades för 25 år tog vi steget från hantverk till industri, och när 3Di kom 2010 skruvades nivån upp ytterligare. Följ med på ett besök till Minden, Nevada och se hur ett 3Di-segel blir till! Fabriken i Minden, Nevada byggdes ursprungligen för produktion av 3DL-segel, men har styrts över till 3Di-teknologin. Det i princip enda som är kvar från tillverkningen av 3DL är de stora, justerbara 3D-formarna och symaskinerna som används för slutarbetet med exempelvis travare och likband. Vi kanske inbillade oss, men det kändes som att det gick en skälvning genom branschen när 3DL introducerades för 25 år sedan. Det var inte bara en en unik och banbrytande produkt som i ett slag gjorde den dåvarande tekniken gammaldags, utan skulle också komma att tvinga fram en genomgripande omstrukturering av en bransch som hade fungerat på i princip samma sätt sedan mänskligheten lärde sig segla. Datorstödd design och ett allmänt vetenskaplig synsätt hade i och för sig funnits ganska länge – North Sails var pionjärer även här – men innan 3DL kom in i bilden producerades de flesta segel lokalt av segelmakare som kröp omkring på stora golv, klippte i dukrullar och hängde över symaskiner. Nu blev segeltillverkning en avancerad industriell process med fabriker och robotar. Det som krävdes för att hänga med i utvecklingen var inte bara know-how, utan också produktionsanläggningar som ingen tidigare varit i närheten av. Det tog några år men med tiden fick branschen upp ångan och lyckades så småningom få fram alternativ till våra 3DL-segel. Det var nog bra, för utan konkurrenter som jagar en i hasorna är det lätt att sluta utvecklas. Men de lär få fortsatta att jaga, för i och med lanseringen av 3Di 2010 tog vi ett nytt stort steg i utvecklingen. Den tekniska nivån har skruvats upp ytterligare. Likaså kraven på både know-how och maskinpark. I den här artikeln tar vi en tur till vår fabrik i Minden, Nevada, och tar en titt på hur 3Di-segel tillverkas. Som du kommer se påminner det inte så värst mycket om de klassiska ”loft” som för bara 25 år sedan var själva sinnebilden för vår bransch. READ MORE

INGEN VET HUR LÄNGE ETT 3DI NORDAC-SEGEL HÅLLER. MEN RACINGVERSIONEN KLARAR MINST ETT VARV RUNT JORDEN. 3Di-segel är lättare och stummare än alla andra typer av segel. Men den viktigaste fördelen är att de har en oslagbar slitstyrka och en livslängd som inget annat prestandasegel ens kommer i närheten av. 2016 seglade Thomas Coville ensam runt jorden på 49 dagar och tre timmar och krossade rekordet i Jules Verne Trophy. Båten, en trimaran på 105 fot, var utrustat med ett tre år gammalt 3Di-storsegel, byggt i kevlar och dynema. Totalt har seglet tillryggalagt över 75.000 sjömil och är fortfarande i användbart skick. . 3Di-segel är lätta och töjer sig minimalt, vilket är exakt vad kappseglaren eftersträvar. Men de är framför allt hållbara på ett helt annat sätt än exempelvis våra 3DL-segel, som ändå får betraktas som ledande inom kategorin membransegel. Och det är inte några små skillnader vi talar om. 2008-2009 var sista gången någon använde membransegel i Volvo Ocean Race. Vi på North Sails levererade seglen till samtliga båtar, och hade bullat upp med det absolut bästa som gick att få fram. Ändå krävdes det tre storsegel för att ta sig varvet runt – och det första var slut efter två etapper. I den senaste upplagan var samtliga båtar istället utrustade med 3Di-segel. Den här gången klarade man sig med ett enda storsegel under hela racet. Dessutom såg det nästan oförskämt bra ut efter målgång. Det som hade slitits mest var faktiskt inte själva strukturen utan de påmålade sponsorlogotyperna. Bouwe Bekking, skipper på Team Brunel, konstaterade efteråt att det det nog hade kunnat klara ett varv till om så krävdes: ”Give it a new paint job and I bet if you would ask somebody he/she would say this is a brand new main. Same for the other sails. You can see they’ve been used but they are still in good shape.” Då ska vi betänka att båtarna pressades oerhört hårt, och att storseglen inte fick en minuts vila under hela racet. De satt uppe i ur och skur och utsattes för allt från stormvindar och snöglopp till stekande sol under drygt 3.500 timmar. Det kan å andra sidan verka nästan kännas futtigt i jämförelse med vad seglen till den 105 fot långa katamaranen ”Sodebo Ultim” fått utstå. Båten användes när Thomas Coville hösten 2016 seglade ensam runt jorden på 49 dagar och 3 timmar, och därmed putsade det tidigare Jules Verne-rekordet med över åtta dagar. Det intressanta i sammanhanget är att han gjorde det med ett storsegel som var tre år gammalt redan vid starten. Idag har seglet gått över 75.000 sjömil – vilket motsvarar tre jorden runt-seglingar – och är fortfarande i användbart skick. I båda fallen handlar det om racingsegel där fibern framför allt består av kevlar och dynema. Livslängden för 3Di Nordac, som ju är ett likadant segel fast med fibrer i polyester, lär knappast bli kortare. Under Volvo Ocean 2008-2009 behövde varje båt tre 3DL-storsegel för att sig runt jorden, och det första var slut efter två etapper. I den senaste upplagan 2015 var alla båtar utrustade med 3Di-segel, och då räckte det med ett enda. Och när man inspekterade seglen efter målgång såg de ut att kunna klara ett varv till. READ MORE

3Di-SEGEL ÄR LÄTTARE OCH STUMMARE ÄN ALLT ANNAT. MEN DET ÄR INTE DEN VIKTIGASTE FÖRDELEN. Vad innebär 3Di-teknologin? Vad är skillnaden mellan 3Di och 3DL? Och vad är det egentligen för fel på dagens membransegel? Det reder vi ut här. Häng med på en resa som spänner över 25 år! 3Di-seglen lanserades 2010 och tog seglarvärlden med storm. Snart satt det 3Di-segel på de flesta av världens hetaste kappseglingsbåtar. Bilden var tydlig; Om du kappseglade och verkligen siktade högt, då var det 3Di du skulle ha. Det var förstås bra. Men det gjorde kanske också att den absolut största fördelen med 3Di hamnade lite i skymundan. Ett 3Di-segel är lättare och stummare än allt annat på marknaden, ja. Men det viktigaste är att de håller mycket längre än alla andra typer av prestandasegel. Skillnaden är faktiskt dramatisk. Det finns 3Di-segel som har gått 75.000 sjömil och som fortfarande är i hyggligt skick. Och då talar vi om racingsegel byggda i stumma material som kevlar och kolfiber, och sådana är ju inte direkt kända för att vara långlivade. Membranseglens uppgång och fall För att förstå det unika med 3Di-teknologin får vi börja med att titta lite närmare på hur ”membransegel” eller ”stringsegel” är uppbyggda. Anledningen till att vi för drygt tio år sedan började utveckla 3Di var nämligen att komma tillrätta med de ganska allvarliga brister som den här typen av segel har. Det gäller såväl våra egna 3DL-segel som alla de andra varianterna av membransegel som numera finns på marknaden. Först en snabb recap: Våra 3DL-segel, som väl får betraktas som alla membransegels moder, gjorde entré 1992 och under de 25 år som gått sedan dess har de vunnit allt som går att vinna på världens kappseglingsbanor, från Americas Cup och Volvo Ocean Race till lokala klubbkappseglingar. Vi var länge ensamma om tekniken, men dag kan alla segelmakare erbjuda sina kunder något liknande. De större kedjorna har byggt upp egna produktionsanläggningar och mindre segelmakare köper membran eller rent av färdiga segel från bland annat Kina. Vi är oerhört stolta över våra 3DL-segel och vad de inneburit för segelsporten. Samtidigt är det uppenbart att den här typen av segel har inneboende problem som aldrig kommer att kunna lösas. Vi kan ju inte tala för resten av branschen, men för oss är lösningen ganska självklar: Det börjar bli dags att låta membranseglen gå i pension. Vi är oerhört stolta över våra 3DL-segel och vad de inneburit för segelsporten sedan de lanserades för 25 år sedan. Men som alla membransegel har de en del fundamentala problem som aldrig kommer att kunna lösas. För oss är lösningen ganska självklar: Det börjar bli dags att låta membranseglen gå i pension. Utmaningen: Att ta fram ett segel helt utan film Ett membransegel skapas genom att långa strängar av någon stark fiber (exempelvis kevlar eller kolfiber) limmas ihop med ett eller flera lager av mylarfilm. Ibland lägger man också på ett skyddande lager av tunn väv. Konstruktionen anpassas efter varje specifikt segel, och fibrerna läggs så att de följer den förmodade kraftriktningen i seglet. Det får på så sätt ett karakteristiskt och ganska vackert utseende med bågformade linjer från horn till horn. Strukturen är särskilt tydligt i motljus. Man kan säga att membransegel bygger på en sorts lager-på-lager-princip. Man skulle också kunna säga att det i grund och botten är ett mylarsegel förstärkt med tunna strängar av kevlar eller kolfiber. Och det är just mylarfilmen som orsakar de största problemen. Filmen har egentligen bara en enda uppgift, och det är att hålla de kraftbärande fibrerna på plats. Mellan strängarna uppstår ett ”mellanrum” som bara består av mylar. Det är ett tunt och sprött material, känsligt för UV-ljus och obetydligt starkare än en vanlig presenning. Och det här gör seglet känsligt för veck, fladder och nötning. Fiber och film har också helt olika egenskaper, inte minst när det gäller elasticitet, vilket gör det svårt att få dem att fungera bra ihop. Dessutom är det bara en tidsfråga innan fibern och filmen börjar släppa från varandra. Man brukar tala om delaminering. Om du någon gång haft ett laminatsegel med några år på nacken vet du nog vad det innebär. Problemet är varken nytt eller specifikt för just membransegel. Det har varit känt ända sedan Lowell North hissade den första mylargenuan (känd som ”The garbage bag” på grund av dess gröna kulör och glansiga ytfinish) på tolvan Enterprise under Americas Cup 1977. Efter att ha brottats med det här problemet i över 30 år insåg vi till slut att enda möjligheten var att utveckla en helt ny typ av segel som inte innehåller någon film. De första stegen togs i samband med Americas Cup 2007 med ett projekt som gick under kodnamnet ”Amalgam”. I största hemlighet byggde vi 19 segel helt utan film till Team Alinghi. Seglen blev ärligt talat ganska misslyckade men vi lärde oss massor. Året därpå hade vi lyckats utveckla ett fungerande segel och 2010 hade vi en färdig produkt som gick att sälja. Vi kallade den 3Di. En helt ny typ av segel 3Di-teknologin är alltså INTE en utveckling av 3DL, och ett 3Di-segel har egentligen ingenting gemensamt med ett membransegel. 3Di är en kompositkonstruktion där två olika material, i det här fallet fiber och en speciell sorts lim, via en kemisk reaktion omvandlas till ett enda homogent material. Det är precis som när man bygger ett båtskrov i glasfiber och polyesterplast. Om du sågar ut en provbit från skrovet på din båt och tittar närmare på den kommer du inte kunna skilja glasfibern från plasten. Efter härdning är det ett och samma material. Så är det även med ett 3Di-segel. Rent konkret byggs seglet upp genom att speciella fiberförsedda tejper (som vi själva tillverkar) läggs om lott enligt ett givet mönster tills det får formen av ett segel. Materialet läggs sedan upp på en tredimensionell form där det värms upp under tryck, vilket sätter igång härdningen. Själva fibern är oerhört tunn – som ett hårstrå ungefär – vilket gör att de till skillnad från fibersträngarna i ett membransegel kan läggas extremt tätt utan att få problem med vidhäftningen. Därmed undviks de ”mellanrum” av mylar som är ett av problemen med membransegel. I ett 3Di-segel är varenda kvadratmillimeter täckt med fiber. Tejperna med fiber är förimpregnerade (pre-preg kallas det på fackspråk) med en speciell sorts härdplast som aktiveras när den värms upp till en viss temperatur, och som därefter får en stark och kemiskt sett mycket stabil struktur. I ett membransegel består limmet däremot av en sorts termoplast. Det är samma typ av material som används i exempelvis glassbyttor eller köksskålar, och den är allt annat än stabil. Testa att hålla en plastmugg över ett stearinljus så får du se vad som händer. 3Di har fler fördelar. Ett membransegel består till stora delar av mylar, och ibland även väv, och inget av detta bidrar till styrkan. Däremot väger det ju en del. Det finns också en övre gräns för hur mycket fiber man kan laminera in mellan två mylarskikt. I ett 3Di-segel kan man lägga in hur mycket fiber man vill och konstruktionen innehåller ingen som helst film. Fiberhalten i ett 3Di-segel är därför nästan dubbelt så hög som i ett membransegel med samma vikt. Detta är en av anledningarna till att nya 3Di Nordac håller formen så bra, trots att konstruktionen baseras på en fiber med viss flexibilitet: Skillnaden i töj mellan ett membransegel som innehåller 10 kilo kevlar och ett 3Di-segel med 20 kilo polyester är knappast synbar för andra än rena experter. 3Di-segel har egentligen ingenting gemensamt med membransegel, som exempelvis våra 3DL-segel. 3Di är en kompositkonstruktion där fiber och en speciell härdplast via en kemisk reaktion omvandlas till ett enda homogent material, på precis samma sätt som när man bygger ett båtskrov i glasfiberarmerad plast. Det finns ett 3Di-segel för alla behov Möjligheterna att skräddarsy 3Di-segel är nära nog oändliga. Genom att laborera med olika typer av fibrer i olika kvantiteter kan vi få fram segel med vitt skilda egenskaper. Valet man gör handlar främst om hur man prioriterar mellan å ena sida låg vikt och å andra sidan styrka och livslängd. Det finns dock ett antal standardmodeller, med namn som exempelvis ”3Di Endurance”, ”3Di Race” och ”3Di Raw”. Och nu får alltså 3DI-serien ett nytt tillskott i form av 3Di Nordac. Det är kanske inte det ”häftigaste” seglet i familjen, men på ett sätt det kanske viktigaste av alla. 3Di Nordac produceras med exakt samma avancerade teknik som de andra 3Di-varianterna, men eftersom det baseras på en i sammanhanget billig fiber har vi kunnat få ner priset till en nivå som faktiskt ligger närmare ett dacronsegel än ett membransegel. Äntligen ett 3Di-segel som är tillgängligt för en bredare skara seglare! En helt unik teknologi Till sist: Ibland får vi på omvägar höra att det finns branschkolleger som påstår sig kunna erbjuda segel som är ”ungefär som 3Di”. Men det kan de inte. Det här sättet att bygga segel är helt unikt och skyddas av en rad patent. Ingen annan segelmakare kan göra något som ens liknar 3Di-segel utan att få ett antal barska, förmodligen amerikanska, advokater på halsen. Att man är så på hugget på vårt huvudkontor beror förmodligen på att det så att säga ligger mer än bara segel i potten; 3Di-teknologin används numera även inom rymdindustrin, flygindustrin och Formel 1. Mycket spännande. Men det är, som det brukar heta, en helt annan historia. READ MORE

Erste-Hilfe für Kieler Woche-Teilnehmer mit mobiler Werkstatt Wenn am Freitag die Kieler Woche beginnt und 4.000 Seglerinnen und Segler den Olympiahafen in Schilksee bevölkern, wird auch North Sails nicht fehlen. Zum zehnten Mal in Folge zieht die Hamburger Segelwerkstatt um und bietet an allen Regattatagen einen umfangreichen Reparaturservice für die Teilnehmer der Kieler Woche. Ein defektes Segel könnte für viele Teilnehmer ohne den Reparaturservice ein bitteres und frühzeitiges Ausscheiden bedeuten. Damit es erst gar nicht soweit kommt, bietet North Sails den Teilnehmern mit seiner mobilen Segelwerkstatt direkt vor Ort schnelle und unkomplizierte Hilfe bei Schäden an ihrer Segelgarderobe. Segelmacher von North Sails neun Tage im Dauereinsatz Dafür zieht das komplette North Sails-Loft von Hamburg in den Kieler Olympiahafen, inklusive Nähmaschinen, Werkzeug, Ersatzmaterial, Tuche – alles muss mit. Für die bis zu acht Segelmacher und Helfer ist nicht nur der Umzug ein gewaltiger Kraftakt. Da die beschädigten Segel bis zum nächsten Morgen repariert sein müssen, wird häufig die ganze Nacht durchgearbeitet. Je nach Wetterlage repariert das North Sails-Team während der neuntätigen Veranstaltung bis zu 250 Segel – vom Jollen-Spinnaker über schwere Sturmsegel bis zum Folien- und Membransegel. Wer glaubt, dass dabei keine Zeit bleibt, um selbst zu segeln, der irrt. Teilweise sind die North Sails-Mitarbeiter sogar noch selber auf den Regattabahnen als Trimmer, Taktiker oder Vorschiffsmann aktiv. Tagsüber Rivale und im Anschluss Helfer in der Not. Das ist wahrer Sportsgeist. READ MORE

1ÈRE VICTOIRE POUR LE 3Di RACE EN CATAMARAN M2 Victory remporte le Grand Prix d’Estavayer, devant TeamWork et Swiss Medical Network. © Benoit Fallot A bord du M2 vainqueur, le SUI 17, Cédric Pochelon et Stéphane Meylan, ainsi que deux des membres de l’équipe North Sails Suisse (Nicolas Groux et Michel Vaucher) ont pu faire valoir les atouts de leurs nouvelles voiles dotées de la technologie 3Di Race. Dans le petit temps, ces dernières apportent la légèreté recherchée (sur un poids moyen de 17kg, la grand voile 3Di Race a gagné 800 grammes sur la version 3DL !). Dans des airs soutenus, c’est tout le concept de la technologie 3Di qui se met au service de la performance. Stabilité de forme et contrôle du profil sont des outils formidables pour un rendement maximum et améliorer la durée de vie de vos voiles. Nicolas Groux : "Au près sous gennaker, la forme de la voile est impeccable. Et lorsque nous avons navigué dans 18 noeuds de vent toute la journée à Grandson, nous étions bien en vitesse. Le foc de brise est top dans le vent, avec un ajustement idéal du profil. Certes, on a identifié des zones avec des plis lors de la réception des voiles. Mais dès que l’on navigue un peu et que l’on prend soin de bien régler les lattes, la voile se "met en place". A la fois, avec du tissu noir, cela se remarque plus facilement qu’avant. Je dirais donc qu’il ne faut pas se fier aux apparences et venir les essayer pour se rendre compte par soi-même de leur efficacité. Au niveau de l’équipage, nous avons eu plusieurs changements depuis le début de saison et cela va continuer avec Eric Monnin qui prendra le relais de Michel sur la Genève-Rolle et le Bol d’Or. Mais le potentiel est là et on a tout pour bien faire !" Cliquez ici pour en savoir + sur l’épreuve Cliquez ici pour les résultats Crédit photos : © Benoît Fallot, Erwan Pelisset et EP Medias READ MORE

NORTH SAILS LANCIA IL RIVOLUZIONARIO 3Di NORDAC IN POLIESTERE PER LA CROCIERA 3Di NORDAC: la vela in Dacron reinventata per la crociera Newport, RI (1 giugno, 2017) - North Sails, leader mondiale nella produzione di vele, introduce sul mercato l’ultima applicazione della sua tecnologia brevettata 3Di: una vela rivoluzionaria realizzata al 100% in fibra poliestere. Il 3Di NORDAC è un prodotto innovativo che unisce la tecnologia 3Di con la resistenza e l’accessibilità economica delle vele in poliestere. Concepito per barche da crociera di piccole e medie dimensioni, il 3Di NORDAC trasforma la fibra di poliestere in una vela unica, senza cuciture, di resistenza straordinaria, bella esteticamente e di lunga durata. Dan Neri, Amministratore delegato di North Sails, dichiara: “Pensiamo che ottime performance delle vele aumentino direttamente il tempo che i nostri clienti trascorrono sulle loro imbarcazioni. Questo è vero tanto per barche da crociera giornaliera e costiera quanto per barche da lunga navigazione o da regata oceanica. Abbiamo analizzato i prodotti offerti ai clienti che fanno crociere giornaliere e costiere e ci siamo resi conto che c’era l’opportunità di realizzare qualcosa di meglio. Combinando i concetti strutturali del nostro processo di costruzione in composito con le proprietà e l’aspetto attraente delle vele in Dacron tradizionale, siamo oggi in grado di proporre vele “bianche” che riescono a mantenere una forma aerodinamica stabile ed efficiente anche all’aumentare del vento”. Per migliaia di anni, il tessuto delle vele è stato realizzato attraverso l’antico processo di tessitura delle fibre in un materiale finito. Per oltre 60 anni, il poliestere intrecciato ha dimostrato di essere la fibra preferita per le vele da crociera, coniugando un basso costo e vele strutturalmente durevoli. Oggi, il Poliestere resta la fibra quasi perfetta per le vele da crociera per le sue caratteristiche di robustezza e di stabilità ai vari agenti atmosferici. Tuttavia, le vele intrecciate sono destinate a perdere la loro forma molto prima che ne venga compromessa la loro integrità strutturale, evidenziando così che la loro longevità non è bilanciata con le loro prestazioni. Il 3Di NORDAC utilizza al meglio la capacità di realizzare fibre composite che garantiscono un incremento delle capacità di tenuta della forma sotto carico e un deciso aumento dell’aspettativa di vita. I crocieristi ora hanno la possibilità di divertirsi con vele sensibili, che offrono maggior controllo sulla potenza della loro vela: elemento distintivo che caratterizza l’esperienza della crociera targata North Sails. Il brevetto 3Di di North Sails stende le fibre in filamenti individuali, pre-impregnati con collanti termoindurenti applicati su nastri ultrasottili. I nastri vengono quindi interfogliati in una complessa matrice multi-asse e termoformati su stampi 3D North Sails che sono precedentemente deformati al fine di riprodurre la forma desiderata in fase di laminazione. Le vele in 3Di NORDAC sono realizzate al 100% in fibre di poliestere, collante poliestere termoindurente e una robusta superficie poliestere protettiva. Le vele 3Di hanno le proprietà di vere strutture composite, resistenza allo strappo e a forze compressive in tutte le direzioni. “La vela da crociera è sempre stata intesa dagli stessi utenti come qualcosa a bassa tecnologia, dal costo contenuto e dalle bassissime pretese in termini di prestazioni e contenuto estetico" – dice Alessio Razeto, Sales Manager North Sails Italia. "Il 3Di NORDAC non potrebbe rivoluzionare meglio tale concetto, rendendo accessibile all’utente comune un prodotto ad altissima tecnologia, facile da usare e da riparare, ad un costo accettabile ma con un risultato estetico , di prestazioni e durata mai visto prima in una vela da crociera”. Bill Fortenberry, responsabile di questo segmento di mercato North Sails, conclude: “Essendo stampata in 3D, la vela 3Di NORDAC è più efficiente nell’uso dei materiali e nella manifattura, garantisce lunga durata e robustezza, inclusa resistenza ai raggi UV, flessione e abrasione. Di classico colore bianco tradizionale, queste vele garantiscono leggerezza e facilità di regolazione per una migliore esperienza di crociera. Con 60 anni di esperienza nella realizzazione di vele in Dacron, North Sails ha incorporato in questo nuovo prodotto la scienza che serve nello sviluppo di vele con massima performance”. READ MORE

NORTH SAILS REVOLUTIONIERT DEN FAHRTENSEGELMARKT 3Di NORDAC vereint die Robustheit von Dacron mit der Formstabilität der 3Di-Technologie North Sails, der weltweit führende Segelmacher, bringt mit 3Di NORDAC speziell für Fahrtensegler ein völlig neues Produkt auf den Markt. Anders als bei herkömmlichen Dacron-Segeln aus Polyester bestehen 3Di NORDAC-Segel nicht aus gewebtem Tuch, sondern werden mit der patentierten 3Di-Technologie von North Sails gefertigt. Dafür werden Polyesterfilamente mit Duroplast-Klebstoff getränkt und auf einer dreidimensionalen Form in mehreren Achsen ausgerollt. Unter Vakuum entsteht das profilierte Tuch. Der Kleber härtet unter der Zugabe von Hitze abschliessend dauerhaft aus. “3Di NORDAC repräsentiert eine neue Generation Dacron-Segel“, sagt Bill Fortenberry, Leiter der Fahrtensegel-Sparte bei North Sails. „3Di Segel lassen sich gegenüber herkömmlichen, sprich aus Segmenten zusammengesetzten Tüchern, feinfühliger trimmen und behalten dank durchgängiger Struktur länger ihre Form über alle Windbereiche.“ Hinzu kommt die enorme Gewichtsersparnis, die sich unter anderem im Handling eines 3Di-Segels deutlich bemerkbar macht. Und je formstabiler das Segel, desto weniger Krängung, Leegierigkeit und Ruderdruck – ein echter Sicherheits- und Performance-Vorteil für Fahrtencrews. Hier schliesst die Vereinigung von Dacron und 3Di eine echte Lücke, denn herkömmliche Dacron-Segel aus gewebtem Tuch haben zwar eine lange Lebensdauer, verlieren jedoch schnell ihre Form. Polyester, davon sind die North Sails-Designer überzeugt, ist heute wie vor 60 Jahren immer noch das beste Material für Fahrtensegler. Gegenüber Fasern wie Aramid oder Carbon hat es im Cruising-Sektor gleich mehrere Vorteile: in Sachen UV-Resistenz, Widerstandsfähigkeit und Materialpreis ist Polyester ungeschlagen. Da 3Di anders als Laminat-Segel kein Mylar enthält, ist 3Di NORDAC ausserdem vor Delamination geschützt. Und letzten Endes möchte so mancher Fahrtensegler auch beim neuen Segel die klassische Optik des weissen Dacron-Segels beibehalten. Bewiesen hat sich das neue Material bereits. 3Di NORDAC-Segel haben im Winter 2016 umfangreiche Testreihen auf verschiedenen Booten durchlaufen. Unter anderem auf Charterbooten in der Karibik, um Formstabilität und Bedienfreundlichkeit auch unter Extrembedingungen und häufiger Nutzung zu garantieren. Der Preis für 3Di NORDAC liegt nur leicht über dem des herkömmlichen Dacron-Segels. „Letztendlich bekommen unsere Kunden mehr für ihr Geld“, ist sich North Sails Geschäftsführer Daniel Schroff sicher. „Dank der grösseren Langlebigkeit sowie mehr Boots- und Segelkontrolle entsteht weitaus mehr Segelspass. Und das ist unbezahlbar.“ In der Schweiz ist das neue, revolutionäre Fahrten-Segel ab Juni 2017 erhältlich. READ MORE

NORTH SAILS LANCEERT REVOLUTIONAIR DACRON PRODUCT VOOR TOERZEILERS 3Di NORDAC: Het Dacron Toerzeil opnieuw uitgevonden North Sails, wereldwijd marktleider in het produceren van zeilen voor zowel toerzeilers als wedstrijdzeilers, lanceert de nieuwste toepassing van hun 3Di technologie – een revolutionair toerzeil gemaakt van 100% polyestervezel; Dacron. 3Di NORDAC is een innovatief product dat voortvloeit uit het combineren van de gepatenteerde 3Di mal-technologie en het duurzame en betaalbare Dacron zeildoek. Speciaal voor kleine tot middelgrote toerzeilboten, maakt 3Di NORDAC van polyestervezel prachtige naadloze zeilen uit één stuk, die uitermate sterk en duurzaam zijn. Dan Neri, de CEO van North Sails: “Wij geloven dat de kwaliteit van onze zeilen direct een positieve invloed heeft op de beleving van de tijd die onze klanten aan boord doorbrengen. Dit geldt voor zowel dagzeilers, kustzeilers als voor toerzeilers en wedstrijdzeilzeilers op zee. We hebben gekeken naar onze producten voor toerzeilers en kustzeilers en zagen daar ruimte voor productverbetering. Door ons 3Di composiet constructieproces te combineren met de eigenschappen en de fraaie uitstraling van het traditionele Dacron, kunnen we klassieke witte zeilen aanbieden met een vaste aerodynamische vorm, die ook met hardere wind mooi vlak te trimmen zijn.” Zeilen worden al honderden jaren lang gemaakt van geweven polyesterdoek. De afgelopen 60 jaar heeft Dacron (geweven polyester) bewezen het meest geschikte materiaal te zijn voor toerzeilen door de lage kosten en het feit dat de zeilen lang meegaan. Lang voordat de kwaliteit van het zeildoek is aangetast verlezen deze geweven zeilen echter eerder hun vorm, wat de performance levensduur beïnvloedt. 3Di NORDAC maakt gebruik van een composiet proces waardoor de zeilen langer hun vorm behouden en structureel langer meegaan. De zeilen ‘reageren’ snel en zijn dus eenvoudiger te trimmen. Dit geeft toerzeilers meer controle geeft over hun boot, een belangrijk aspect van de zeilervaring met North Sails. Het gepatenteerde 3Di proces van North Sails transformeert polyester kunststof vezels tot enkelvoudige draden, geïmpregneerd met thermogehard epoxyhars. Naast elkaar vormen deze draden een ultra dunne film. Deze films worden vervolgens in verstelbare 3D mallen gevormd tot een uniek zeil. 3Di NORDAC zeilen zijn gemaakt van 100% polyestervezel, thermogehard polyesterhars en een stevige polyester beschermlaag. De zeilen hebben de eigenschappen van een composiet structuur, zijn rekvast en bestand tegen krachten in alle richtingen. Bill Fortenberry, marktsegment manager bij North Sails, stelt: “De 3Di NORDAC technologie is efficiënter in productie en in materiaalgebruik, de zeilen gaan structureel langer mee, ze zijn sterker, UV bestendig, rekvast en ze kunnen tegen een stootje. Het varen met deze 3Di NORDAC zeilen geeft een optimale zeilervaring met meer controle op trim, helling van de boot, roerdruk en koersvastheid. Bovendien heeft het witte zeildoek dezelfde fraaie uitstraling als traditionele witte zeilen. Met 6o jaar ervaring in het ontwikkelen van Dacron zeilen heeft North Sails alle kennis en expertise op het gebied van het vervaardigen van de beste racezeilen ter wereld gebundeld in dit nieuwe product.” READ MORE

NORTH SAILS LANCERER REVOLUTIONERENDE POLYESTERSEJL 3Di NORDAC: Dacron-sejl opfundet på ny Vi introducerer seneste tilføjelse til vores serie af 3Di-sejl – et revolutionerende tursejl fremstillet i 100% polyester. 3Di NORDAC er et innovativt produkt, der forener teknologien bag de mest formstabile sejl med det holdbare materiale, der er overkommeligt i pris. Udviklet specifikt til både på op til 40 fod, transformerer 3Di NORDAC polyesterfibre til et helstøbt, sømløst sejl, der har unik styrke og holdbarhed. Jens Christensen, administrerende direktør, North Sails, siger: ”Vi går efter devisen, at når sejlene præsterer efter hensigten, får vores kunder en langt bedre oplevelse på vandet. Det gælder lige meget, om man sejler rundt på fjorden, op langs kysten, eller ude på de store oceaner. Da vi kiggede på udbuddet for tursejlere, så vi plads til forbedring. Ved at kombinere teknologien fra de 3D-formstøbte sejl med den tradionelle Dacrons kvaliteter, kan vi nu tilbyde hvide sejl med fast aerodynamisk form, der holder sig flad, selvom vinden tiltager. ” I hundredevis af år har sejldug været vævet. I over 60 år har vævet polyester (Dacron) været favoritten indenfor tursejl; strukturelt holdbare sejl til en overkommelig pris. I dag er polyester stadig det mest ideelle materiale til tursejl på grund af sin pris, styrke og stabilitet. Problemet med vævede sejl er dog, at de mister facon, langt før strukturen nedbrydes - holdbarhed og ydeevne er ude af sync. 3Di NORDACs komposit-struktur udnytter polyesterens styrke til fulde, hvilket forlænger formstabiliteten, hvilket igen forlænger ydeevnen. Tursejlere kan nu nyde sejl, der reagere prompte, så de har langt bedre kontrol over deres fremdriftskilde – et af kriterierne for helhedsoplevelsen med North Sails’ tursejl. North Sails’ patenterede 3Di-proces spreder fibrene ud i individuelle filamenter, pre-imprægnerede med termohærder, og udlagt som ultra tynd tape. Tapen bliver derefter fordelt i en kompleks multiaksial vifte og termostøbt på Norths 3D-justérbare form i lige præcis den facon, som designeren nøje har udtænkt. 3Di NORDAC-sejl er lavet af 100% polyesterfibre, polyester-resin, og en robust, beskyttende polyester-overflade. 3Di-sejl har egenskaberne som en regulær komposit-struktur, stræk- og trykresistente i alle retninger. Ved at formstøbe sejlene udnytter man materiale og den teknologiske proces optimalt! Resultatet er et robust og formstabilitet sejl, der er UV-resitent, fleksibelt og slidstærkt. Med sit klassiske hvide udseende kan disse sejl sikre mindre krængning, afdrift og pres på roret, så skipper og familien kan nyde turen endnu mere. Med 60 års erfaring har North Sails nu inkorporeret videnskaben, der ligger til grund for vores performance-serier, i disse nye Dacron-sejl. READ MORE

NORTH SAILS, VELERÍA OFICIAL DE LA 35 AMERICA’S CUP La batalla por la 35 America’s Cup ya está en marcha, y North Sails participa como velería oficial de la considerada “madre de todas las regatas”. Cinco equipos de otras tantas nacionalidades pujan en Bermuda por un puesto en la America’s Cup Final, en la que se enfrentarán al Defender ORACLE Team USA a partir del próximo 17 de junio. North Sails cuenta con una larga y fructífera relación con la America’s Cup. Desde 1980, cada desafiante y cada defensor de La Copa han competido con velas North Sails. Desde 1995, cada finalista de la America’s Cup ha equipado únicamente velas North Sails. La America’s Cup fue precisamente la cuna del 3Di, cuya evolución (desde el 3DL) comenzó cuando ingenieros suizos desarrollaron las “Black Sails” de Team Alinghi para la edición 2007 de Valencia. Las velas no serían utilizadas en aquella ocasión, pero los ingenieros de North Sails del entonces defensor Team Alinghi reconocieron su potencial. La velería relanzó su desarrollo tras La Copa, naciendo así la tecnología North Sails 3Di. En 2010, el producto ya estaba listo para salir al mercado. Hoy, es el máximo exponente en prestaciones y durabilidad, propulsa a los mejores barcos de competición del mundo y ha comenzado a extenderse al mercado de crucero, ofreciendo opciones para barcos desde 20 pies de eslora. La 35, en marcha Seis equipos de seis nacionalidades aspiran a la 35 America’s Cup. Cinco son Challengers (desafiantes): El británico Land Rover BAR patroneado por Sir Ben Ainslie, el sueco Artemis Racing de Nathan Outteridge, el neozelandés Emirates Team New Zealand de Peter Burling, el francés Groupama Team France de Franck Cammas y el japonés Softbank Team Japan de Dean Barker. Todos ellos se enfrentan entre el 27 de mayo y el 12 de junio por un puesto en la final, primero en los Louis Vuitton Americas Cup Qualifiers, y por último en los Louis Vuitton America’s Cup Challenger Playoffs. El otro finalista es el Defender, el estadounidense ORACLE Team USA de Jimmy Spithill. Los seis equipos compiten con monotipos ACC, catamaranes de 15 metros de eslora equipados con foils, ala rígida y foque. Los foques de los seis aspirantes a la 35 America’s Cup son North Sails 3Di Endurance, la versión más robusta de la familia 3Di. America’s Cup se decantó por Endurance frente a Raw para ofrecer a los equipos (y sus patrocinadores) una mayor variedad de colores (negro, gris o blanco). Cada equipo recibe tres tamaños de foque: dos de ellos llegan hasta cubierta, y el tercero, pensado para vientos más duros, es más pequeño para facilitar el trabajo de las tripulaciones en las maniobras. El foque es probablemente el elemento más simple de los catamaranes ACC, pero resulta esencial para equilibrar el barco y que navegue bien. READ MORE

RETOURS D'EXPÉRIENCE Coaching personnalisé et CPL Comme annoncé en début de saison, le Championnat du Petit-Lac et North Sails Suisse ont décidé d’intensifier leur collaboration pour 2017. Parmi les actions mises en place, deux équipages tirés au sort ont déjà pu profiter du concept de coaching personnalisé : Ventcoulis et Divine Comedy, deux Luthi 33. Qui mieux qu’eux pour évoquer leur expérience ? Tony Lerch et son équipage de Ventcoulis, accompagnés lors de l’épreuve d’Ouverture à Crans « Cela nous a rafraichit la mémoire d’avoir un « pro » à bord. Nous avons pu profiter de toute l’expérience de Patrick (Mazuay) en terme de réglages des voiles. Nous avions décidé de garder tout l’équipage à bord et donc de naviguer avec une personne de plus. C’était super, au moins tout le monde a pu bénéficier de ce moment. Le débriefing avec tout l’équipage était bien aussi. Entre tous les Luthi 33 sur le plan d’eau, il n’y a au final que peu de différences de vitesse, les écarts se font au travers des réglages. Nous avons maintenant notre feuille de route, une sorte de ‘To do list’ pour tout ce que nous avons à faire sur le bateau. C’est bien que ce soit écrit ! Et à nous de jouer maintenant ! » Yvan Glatz et son équipage de Divine Comedy, accompagnés pour la Coupe du Petit-Lac « Quelques jours avant l’épreuve, Pierre-Yves (Jorand) est venu à bord pour une sortie un soir. Nous, on fait du bateau pour le plaisir mais lui, on sent bien qu’il maitrise le sujet ! En fait, il est…impressionnant ! Mais il s’est mis à notre niveau et a fait son possible pour nous expliquer avec des mots simples les différents sujets abordés. En tous cas, il est vraiment super sympa et tous les conseils qu’il a pu nous donner sont très intéressants. Dès la réception du débriefing après l’épreuve, j’ai transmis la synthèse à mes équipiers, certains l’ont imprimé même et dès que nous aurons un peu de temps libre, nous avancerons dans les petits réglages à affiner. » Pour mémo - Le concept de coaching personnalisé avec North Sails Suisse Un équipage sera tiré au sort pour un accompagnement de type coaching personnalisé durant une semaine, sur les épreuves du Championnat 2017 (hors Bol d’Or). Un équipage gagnant ne pourra pas être sélectionné une deuxième fois. Dans une atmosphère conviviale et avec pour objectif de partager notre passion commune, ce coaching personnalisé comprend les actions suivantes : J-5 avant l’épreuve : Briefing par téléphone ou à la voilerie avec le skipper et/ou l'équipage (tendance météo pour l'épreuve, passage en revue de la check list performance (carène, voiles à bord, électronique, etc.), point sur la liste d’équipage) J-4 : Entraînement du mardi soir à bord, avec si possible l’équipage au complet (à la SNG ou à Nyon) : briefing, réglages du mât et des voiles, point tactique, session de manœuvres. Puis débriefing au retour à terre et établissement d'une "to do list" d’ici à la course J-1: Briefing météo, réglage du gréement affiné selon les conditions météo, lecture des instructions de course, préparation finale du bateau H-3 : Dernier point sur la météo, stratégie générale, check list des priorités H : Selon votre configuration d’équipage, navigation à bord ou suivi de la régate par un membre de North Sails Suisse, photos techniques, vidéos et prise de notes en vue du débriefing J+3 : Synthèse avec l’ensemble de l’équipage à la voilerie, analyse et transmission des photos et vidéos, établissement de la liste des pistes d’amélioration pour les prochaines navigations. Avec nous, les pros, c’est vous ! Nous partagerons les trucs & astuces pour booster les performances de votre speedo, améliorer vos manœuvres en toute sécurité, affiner vos réglages et tactiques sur des bases simples mais efficaces. READ MORE

NEUE TELEFONNUMMER! Gültig ab 1. Februar 2017: +41 71 680 00 80 READ MORE

GRAF-ZEPPELIN REGATTA 2017, BODENSEE Sieg in der ORC 2 Klasse mit NS 3Di !! Graf Zeppelin Regatta 2017 Start Bericht von Jan Eckstein, X-34 „EMMA“, GER-133 Bereits bei der morgendlichen Überfahrt von Langenargen nach Friedrichshafen auf teils spiegelglatter See wurde erkennbar, dass die Windverhältnisse wie angekündigt nicht einfach für die diesjährige Graf-Zeppelin-Regatta werden würden. Dennoch fuhren wir nach der Steuermannsbesprechung um kurz nach 10Uhr hoch motiviert in die Friedrichshafener Bucht um mit dann doch einsetzenden Nordwest Wind (bis 6kn) pünktlich um 11Uhr zu starten. Als erstes galt es für die 34 Teilnehmer die in den Wind gelegte Ablaufboje zu runden. Ein unglücklicher Winddreher hatte zur Folge, dass die von uns gewählte linke Seite der Startlinie trotz freieren Winden sich nach dem Start als schlechtere herausstellte. Ein weiteres kleines Luv-Duell mit der „Capricorno“ einer modifizierten ILC-40 kostete uns weitere Zeit auf das restliche Feld. So befanden wir uns im Mittelfeld auf dem Weg zur nächsten Boje vor Immenstadt. Für unsere Renntaktik sich bei diesen unstabilen Verhältnissen klar unter Land am deutschen Ufer zu halten wurden wir mit guten Bedingungen für unseren Code Zero belohnt und arbeiteten uns Stück für Stück an den Booten, welche den direkten Kurs gewählt hatten vorbei. So befanden wir uns nach einer kurzen Kreuz zur Boje Immenstadt, bei Sonnenschein und Westwind mit bis zu 8knt, wieder im vorderen Teilnehmerfeld, mit schneller bewerteten Booten hinter uns und in unserer Nähe. Lediglich die ganz schnellen ORCRacer um die Wilke 49 „Wild Lady“ schienen zumindest nicht mehr einholbar. Mit guter Laune und Aussicht auf eine schnelle Regatta rundeten wir, mit der „Brava“ aus ORC-1, als erste Verfolgergruppe die Boje Immenstadt. Doch schon nach kurzer Strecke Richtung Schweizer-Ufer, da die nächste Boje vor Utwil zu runden galt, schlief der Wind komplett ein. So schrumpfte unser Abstand auf die nachfolgenden Boote fast wieder komplett zusammen und es gab wie so oft den der Flaute geschuldeten „Neustart“. Wir entschieden uns daraufhin gewagt und als einziges Boot erst einmal in Richtung Konstanz zu segeln, da wir dort mit besserem Wind rechneten und der direkte Weg nach Utwil wirklich komplett im Flautenloch zu liegen schien. Mit wirklich mehr Wind wurden wir durch unsere Route aber nicht belohnt, dennoch parkten wir zumindest nicht wie die anderen Boote auf dem See, segelten dafür aber mit einem großen Bogen gefühlt die doppelte Strecke an die Schweizer Seite des Sees. Dennoch schien es sich zu lohnen, denn je weiter wir uns der Boje näherten, desto mehr schlossen wir auf die schneller bewerteten Boote vor uns auf. Inzwischen hatte sich die Regattaleitung auch dazu entschieden aufgrund des mangelnden Windes die Bahn an der Boje Utwil zu verkürzen. So segelten wir am Schweizer-Ufer, bei stark drehenden Winden (zwischen Am-Wind und Vor-Wind Kreuz) mit dem Ziel in Sicht, die letzten Meter bis zur neuen Ziellinie. Mit unserer Zielzeit von etwas mehr als vier Stunden konnten wir berechnet unsere Gruppe, ORC-2, gewinnen und sind zu unserer Freude auch nach gesegelter Zeit vor den meisten unserer Konkurrenten sowie Booten der ORC-1 Gruppe ins Ziel gekommen. Alles in Allem war es eine super Regatta, die nachdem sie letztes Jahr ausgefallen ist, sich hoffentlich wieder in den Regatta-Kalender etabliert hat um auch nächstes Jahr mit zahlreichen Meldungen vertreten zu sein. Fazit: Manchmal lohnt es sich einen längeren Weg als alle anderen zu segeln, auch wenn zwischendurch Zweifel auftreten. Vielen Dank an das Team welches bis zum Schluss positiv geblieben ist und der Flaute getrotzt hat. Anmerkung der Redaktion: North Sails Schweiz gratuliert der Crew der 'EMMA' ganz herzlich und freut sich, dass die neuen 3Di Race Segel so laufen...!! Sollten auch Sie Interesse an den nahtlosen 3Di Segeln haben, melden Sie sich bei uns: schweiz@northsails.com! PS: NEU gibt es auch 3Di für den Fahrtensegler! READ MORE

SUCCESSFUL CONCLUSION FOR NZ ONE DESIGN SEASON The summer season might be over, but the hard work is just beginning for a pack of young Optimist sailors — and the team at North Sails. The Optimist nationals were held at Easter, at the Napier Sailing Club, but now the top competitors are preparing for a range of international competitions to be held over the coming months. North Sails One Design manager Derek Scott says several sailors will be looking for new sails to take with them to the Worlds in Thailand in July, and to the IODA Asian, North American and European championships over winter. Winning the nationals, and heading the national rankings with a clean sweep of all four ranking events this summer, is Seb Menzies from Murrays Bay Sailing Club, who uses a North cross-cut MZX4 sail. Menzies will now compete in the Optimist Worlds in Thailand in July, along another sailor using a North sail, George Lee Rush of Wakatere Boating Club. Rush, who uses a radial cut main, finished sixth Kiwi and fourth equal in the rankings. Joshua Hyde, also from Wakatere and using a radial North sail, finished ninth Kiwi at the nationals and sixth equal in the rankings, so has qualified to compete at the IODA North American champs, in Toronto in late June–early July. Slightly older youth sailors also got their chance to compete at Easter, at the Starling national championships at Wakatere, on Auckland’s North Shore. Around 100 skippers competed in this prestigious event, with Torbay Sailing Club’s Sean Herbert winning the regatta in the final race, over the home club’s Luke Cashmore, with Oliver Cowley of Worser Bay third. “It was a really challenging regatta,” says Scott. “Conditions just got lighter and lighter, until the last couple of races in the finals had to be called off.” And at the 420 national championships, the top crew was Robbie McCutcheon and Jono Weston from Wakatere, who sailed very consistently over 12 races to take the title at Wellington’s Evans Bay. Both McCutcheon and Weston and the second-placed crew (and female champions), Xanthe Copeland and Annabel Cave, use North sails, as do many other boats in the fleet. A large fleet of Etchells turned out for their nationals in Auckland, with Lincoln Fraser the top Kiwi in second behind Australian Martin Hill, and North Sails sales manager Andrew Wills and his crew third on countback. “Again, pretty much that whole fleet has North sails,” says Scott. In the Pied Piper nationals held at Milford in early April, Sam Marshall and his crew on Motamouse, with the aid of old hands Alastair Gair, Jayson Herbert and Tom Kerney. Motamouse had a brand new North jib for the regatta, which Marshall said was “a weapon upwind. North just nailed the new design.” Skiff racers using North sails also rounded off their season with some great results. Ben de Fluiter and his new crew Rod Chave, sailing One and In, won the 12 footer nationals in mid-March. “Both Ben and Rod work for North Sails, so they have spent a lot of time working on their wardrobe and getting the sails just right,” says Scott. “They’ve got four different rigs, so there’s lots of potential for sail development.” The team on 18 foot skiff Yamaha, skippered by David McDiarmid, recovered from their disappointment at the JJ Giltinan series in Sydney to take out the Anzac Championship in late April, ahead of C-Tech, skippered by Alex Vallings, and US sailor Howie Hamlin, on Harken. All three of the top boats carried North wardrobes. In other results for boats with North sails, James Sandall won the Ross 780 nationals in Strait Enz with a full wardrobe of North sails; Anne Hirst won the Magic 25 nationals at Taupo; and Hamish Hall-Smith of French Bay Yacht Club won the Jollyboat nationals at Howick, after earlier finishing second in the 3.7 nationals and fourth at the R class Leander Trophy series. “It just goes to show what a wide range of classes we are involved with, and how many sailors we are helping to find success,” says Scott. “Now it’s back to the loft to start working on the sails for next year.” READ MORE

MATT STEVEN JOINS NORTH SAILS, NEW ZEALAND North Sails New Zealand has recently appointed 27-year-old Matt Steven to its Auckland sales team, bringing with him plenty of experience in keelboat and dinghy sailing. Matt was brought up on boats, cruising with his family. He spent several years as mainsheet trimmer and tactician on the World Match Racing Tour and the Extreme Sailing Series, and was in the crew that finished second in the Youth America’s Cup in 2013. Matt is a previous New Zealand national keelboat and match racing champion, completed the 2014 SSANZ two-handed Round the North Island race, and is the current Mark Foy world and New Zealand national 18-foot skiff champion. Starting his sailing career in Wellington in Optimists, P Class and Starlings, he moved into a Laser for four years, but started racing keelboats after deciding not to pursue an Olympic campaign. He was part of the Royal Port Nicholson Yacht Club’s youth training programme and learned the sailmaking trade in between competing overseas, developing his interest in the art and science of how to make boats go fast. He has worked for North since 2015. Over winter Matt will be sailing regularly with various North Sails clients, including on Young Guns, which recently won its division at the Jack Tar Regatta. He is also part of New Zealand’s top 18-foot skiff crew aboard Yamaha, sailing with David McDiarmid and Brad Collins. The team narrowly missed out on a historic win in this year’s JJ Giltinan series in Sydney, and have success in the 2018 event firmly in their sights, after competing against European skiffs at Lake Garda, Italy in July. "We are trying some new, innovative things with the engine above the deck this year to try to give us an edge," Matt says. "It’s great working with the team at North Sails, and meeting lots of new people. I am enjoying the challenge of using my knowledge to provide the best sails for customers." READ MORE

UNE VICTOIRE POUR UNE PREMIÈRE Après avoir longtemps régaté sur de grands bateaux, Isabelle a récemment décidé de faire également ses armes à la barre d'un "petit" bateau. Pas si petit que ça en réalité, puisque le Esse 850 mesure comme son nom le laisse présager 8m50 de long. A quoi bon réduire la monture diraient certains ? C’est qu’au-delà du simple "plaisir de naviguer sur un monocoque ergonomique et bien né", Isabelle a une idée derrière la tête…naviguer avec son fils, Alex, âgé de 15 ans qui usait jusqu’ici ses combis sur les listons d’Optimist. Pour sa première régate en Esse, Alex préparant ses sélections d’Opti aux épreuves internationales, Isabelle s’entoure de deux de ses amis cannois. Et bien lui en a pris puisqu’ils s’offrent le week-end dernier la victoire toutes classes confondues sur la Haute route du Rhône, devant 26 autres concurrents habitués du parcours dans le haut lac entre Vevey, La Tour, Pully, Clarens et retour à La Tour. Entrée en matière réussie pour les trois compères et le SUI 104 voilé North Sails ! READ MORE

NORTH SAILS TRIM CUP 2017 TAKKER AF FOR I ÅR North Sails Trim Cup begyndte fredag d.11 maj med en blæsende træningsdag i Lomma, nord for Malmø. North Sails Regatta Service team, bestående af Chuck Allen og Charlie McKee, gav råd om planlægning før start, bådhåndtering, hårdtvejrs trim og kommunikation på båden. Efter en dag med tips og coaching på vandet, præsenterede North teamet en detaljeret debrief til de fremmødte besætningerne, hvor der blev vist video og billeder for at hjælpe holdene med at forbedre deres præstation før weekendens kapsejlads. Lørdag formiddag gik med træningsstarter og coaching på vandet med de lokale North Sails eksperter Jesper Feldt og Henrik Ottosson, hvilket gjorde opvarmningen og optakten til selve kapsejladsen helt perfekt for de 35 deltagende både. Eftermiddagen bød på 2 kapsejladser efterfuldt af en detaljeret debrief, hvor der blev fokuseret på trim, besætningsplacering og kommunikation ombord. Søndag bød på let vind, dog nok til at 3 taktisk svære sejladser blev gennemført. Herefter en detaljeret gennemgang af let-vejrs stagvendinger og bomninger, for at hjælpe besætningerne med at maksimere deres præstationer. Tæt race mellem Melges 24 under North Sails Trim Cup 2017. North Sails Trim Cup blev afrundet med præmieuddeling, øl og de bedste burgere i regionen! Stor tak til alle deltagere og Lomma Sejlklub LBS. Vi glæder os til at gentage succeen til næste år! Du finder resultaterne her: http://www.lbs.nu/Kappsegling/northsailstrimcup13-1452017/resultat2/ READ MORE

SUR TOUS LES FRONTS, SUR TOUS LES PONTS ! Avec le retour des beaux jours, la saison nautique sur le lac est bel et bien lancée ! Quel que soit votre bateau, un membre de l’équipe North Sails n’est jamais bien loin de vous :) Ca c’est passé la semaine dernière… > North Experience des PS 33 (cliquez ici pour en savoir plus sur notre concept North Experience) > Grand Prix des TCFX à Genève (cliquez ici pour l’album photos) > North Experience à Neuchâtel (cliquez ici pour en savoir plus sur notre concept North Experience) > Epreuve d'ouverture du Championnat du Petit-Lac au CNC (cliquez ici pour l’album photos) C’est à l’agenda de cette semaine : > 2ème Grand Prix des Décision 35 à Versoix > 2ème épreuve du Championnat du Petit-Lac à la Nautique (Genève) > Bol d'Or de Neuchâtel (cliquez ici pour en savoir plus) > Critérium des Grand Surprise à la SNG (1ère manche du Challenge North Sails - cliquez ici pour en savoir plus) Pour tout renseignement, cliquez ici ou appelez-nous au 022 782 32 22. Bon vent à toutes et à tous ! READ MORE

BERTA-CARRARO E NORTH SAILS: UN INIZIO DI STAGIONE IN GRANDE STILE Hyeres - Elena Berta e Sveva Carraro, atlete rispettivamente del C.C. Aniene e dell'Aeronautica Militare, sono reduci da un quinto posto overall nella World Cup Series di Hyeres, ottenuto anche grazie all'affermazione nella Medal Race. In regata con i profili North Sails, le due atlete della squadra azzurra hanno chiacchierato con noi in merito alla loro esperienza in 470 e all'imminente Campionato Europeo di Montecarlo. Elena, Sveva, da quanto tempo avete iniziato l'esperienza in 470 insieme? E: È ormai un anno e mezzo che regatiamo insieme: abbiamo iniziato ad agosto 2015. Le vostre esperienze, in termini di Classi Olimpiche, sono simili? S: Ci sono dei punti in comune, ma il percorso formativo è stato in realtà molto diverso: Elena ha fatto esperienza in Optimist, 420 e 470, mentre io provengo dal mondo del Moth Europa, che ho iniziato a circa tredici anni perché anche da piccolina ero già abbastanza prestante a livello fisico. Poi ho fatto la scelta di passare al 470. L'inizio di stagione è stato per voi ottimo e a Hyeres è arrivata un'altra bella soddisfazione: in cosa è consistita la vostra preparazione invernale che vi ha poi portato a vincere l'Italiano e a ottenere il quinto posto sia a Palma de Maiorca che in Francia? E: Durante l'inverno abbiamo scelto di fare una preparazione centrata sulla crescita del nostro binomio, quindi dopo alcuni allenamenti con il gruppo della Nazionale ci siamo concentrate più su noi stesse, anche grazie al supporto del nostro allenatore Paolo Mariotti, lavorando sui nostri punti deboli e sulla nostra sincronia. I risultati si sono visti: è tangibile il fatto che siamo riuscite a colmare alcune lacune che con la preparazione fatta insieme a altri equipaggi non riuscivamo a risolvere. C'è poi stato tanto lavoro anche sulla preparazione fisica, che sta portando ottimi frutti: in questo caso, la scelta della preparatrice è stata affidata in toto a Sveva e oggi siamo seguite dalla bravissima Francesca Keper. I nostri circoli ci forniscono un supporto essenziale nella preparazione, così come gli sponsor tecnici che seguono la nostra attività. Quali sono i vostri punti di forza e su cosa, invece, c'è margine di miglioramento? S: Anche a fronte di come sono andati i primi eventi di stagione, mi sento di dire che abbiamo una buona velocità in bolina e spesso le scelte tattiche si rivelano vincenti. Stiamo migliorando sulle partenze, che per noi sono sempre state un punto critico, e dovremo continuare a lavorare sulle andature portanti dove i margini di miglioramento sono notevoli. La vostra attività è seguita anche da North Sails, tra l'altro fornitrice delle vostre vele: com'è lavorare a così stretto contatto con una veleria? E: Quella di continuare a lavorare con North Sails è stata una scelta facile, anche dettata dal fatto che, in un momento di crescita dell'equipaggio delicato come questo, anche i più piccoli dettagli fanno la differenza. La cura della barca, lo studio sulle vele, la scelta dei materiali non possono essere lasciati da parte. Con North Sails siamo tranquille perché abbiamo la garanzia di avere materiali di prima qualità e, soprattutto, i prodotti consegnati, pur essendo tecnicamente differenti l'uno dall'altro, sono sempre simili, per cui non si deve impazzire per capire come sfruttarne a pieno le potenzialità e trovare il setting ottimale. Un grande aiuto ci arriva dal nostro velaio di riferimento Giulio Desiderato, amico ed allenatore che ci dispensa sempre ottimi consigli: stare con North Sails garantisce un rapporto di fiducia. E' una costante che accomuna tutto il nostro mix di fornitori. In Italia il 420 è sempre molto attivo, voi siete un equipaggio che è di ispirazione per tanti giovanissimi nel mondo della vela: vi sentite di dare un messaggio a tutti coloro che scelgono di approcciarsi alla vela olimpica? S: Sicuramente, prima di tutto, bisogna avere tanta pazienza, nel senso che la Classe Olimpica richiede costanza, voglia e impegno. Non bisogna scoraggiarsi se, inizialmente, come spesso succede, i risultati non arrivano subito o arrivano in modo scostante: ci si trova a regatare con gente che lavora sodo curando ogni piccolo dettaglio, non a caso si tratta di professionisti a tutti gli effetti. È comunque un ambiente molto bello, dove lo sport è il centro di tutto, dove gli stimoli sono tantissimi anche grazie al livello alto delle flotte. E: Bisogna anche scegliere il tecnico ed il gruppo di allenamento giusti, perché il passaggio dalla classe giovanile a quella Olimpica è molto forte, quindi è necessario avere a fianco una persona che sia in grado di accompagnare l'atleta in questo percorso. READ MORE

North Sails welcomes Binks Marine to provide trusted service to clients in Somerton Park North Sails is pleased to welcome Binks Marine in Somerton Park, Southern Australia, as an agent for North Sails. North Sails is presently celebrating 60 years of sailmaking, and Binks is not far from the same mark, having serviced the local market since the early 1960s. Today Binks operates under the stewardship of Sandy Higgins, who comes from one of those families that is always around boats. “I got started sailing at about five years of age and went through the typical Junior Classes. 420’s were the main thing, and I won the 1998 Australian Championship at the helm. My brothers are sailors as well, so we had good, mostly friendly competition and that really helped me along the way. They still sail too, as do all of our kids!” Higgins has since moved on to sailing 505s when the time permits, and has earned six national titles over the years. He also enjoys sailing Sharpies, big boats and One Design boats like the Farr 40. He joined David Urry for the 2005 World Championship in Sydney as tactician. “Binks Marine has always been a North Sails loft, even in the 70s. Now as a strictly service loft, we were happy to partner with North and become part of the largest service network worldwide. It means we can increase our support for big boats while growing on the dinghy side of things, which is great given our background. South Australia has a large cruising market as well and we are happy to continue our support in that arena as well.” The local knowledge and experience of Binks Marine will pair well with the bank of knowledge, support and technology within North Sails. Higgins concluded, “As the premier outfit in the South Australian scene, our staff can support your sailing from dinghies to 50-footers with terrific products from North Sails, as well as chandlery and rigging solutions.” Reach out to Sandy Higgins at Binks Marine or contact your North Sails representative for assistance. Binks loft in South Australia Sandy steering for the Hawaii Five-O Sandy on the job, coaching READ MORE

SOLL IHR SEGEL LÄNGER HALTEN? Eine jährliche Inspektion verlängert das Leben Ihrer Segel erheblich und hält die Performance immer auf dem höchstmöglichen Niveau. Jedes Segel, das bei North Sails im Service ankommt, wird einer gründlichen Kontrolle und Durchsicht unterzogen. So erkennen wir kleine Schäden rechtzeitig und können diese beheben, bevor größere Probleme entstehen. Certified Service™ steht bei North Sails für höchste Handwerksqualität und Effizienz. Unsere erfahrenen Segelmacher wissen genau, welche Behandlung Ihre Segel benötigen. So gehen Sie mit einer perfekten Segelgarderobe in die neue Saison. Wir kontrollieren auch den UV-Schutz Ihrer Segel, denn dieser muss regelmäßig erneuert werden damit Ihr Segel keinen Schaden nimmt. JETZT TERMIN VEREINBAREN Vereinbaren Sie noch heute einen Termin mit dem lokalen North Sails-Vertreter und vertrauen Sie unserem Certified Service-Team Ihre Segel an. Gerne holen wir die Segel auch bei Ihnen ab. READ MORE

Depuis mai 2015, North Sails Suisse vous propose son nouveau concept North Experience ! D'une part, nous avons besoin de vos retours afin de faire évoluer nos voiles et d'autre part, vous avez souvent des questions à nous poser sur les réglages de mât, l'entretien des voiles, leurs réglages selon les conditions etc. Après le succès des premières sessions à Genève et Lausanne, nous continuons de vous proposer de passer une journée ensemble selon un programme type, puis adapté aux participants. Livre d'or suite aux sessions North Experience ayant déjà eu lieu (Classe Surprise à Genève et à Lausanne, classe Esse 850 à Lausanne) : Thierry et Edgar LANZ, Surprise Malice, SUI 671 "Merci pour cette journée fort intéressante. Les explications et les dessins au tableau ont été simples, clairs et logiques. Bravo ! Le manque de vent n'a pas vraiment été handicapant car ce sont également des conditions que nous connaissons parfois. Un point que nous avons particulièrement apprécié car très intéressant et bien présenté : le réglage du mât. En effet, le format que vous avez choisi est parfait : très bonne introduction théorique suivie d'une mise en pratique : « astuces » pour prendre les mesures, séquence des réglages (galhaubans, puis étai, etc.), très instructif ! Notre appréciation sur le point de vue logistique : parfait ! Vraiment super que vous ayez pu nous suivre sur le plan d'eau avec le Zodiac afin de pouvoir nous faire vos remarques et donner les conseils « en live ». Le plus : très sympa d'avoir pu prendre le repas de midi tous ensemble, et dans un temps relativement court pour ne pas perdre de temps. Il y a un autre sujet qui nous intéresse de creuser et apprendre des « astuces » qu'on ne trouve pas dans les livres : le réglage du spi. Peut-être serait-il possible de combiner ce sujet sur une journée avec la tactique des départs ? Encore une fois merci la journée d'hier !" Daniel CHENAUX, Surprise, SUI 763 "Merci pour votre invitation et la qualité de votre présentation, de même que pour la sympathique prestation des collaborateurs de NS." Sarah HENRY, Surprise Miss tick, SUI 435 "Au nom de tous les membres du CUST présents et de l'équipage de Miss Tick et Corto, je te remercie pour l'organisation de la journée de dimanche ! J'ai reçu beaucoup de mails de membres enchantés par leur journée et qui remercient Tosh, la voilerie North et toi. C'était super bien organisé et très riche en apprentissage. Le concept théorie et réglages des bateaux le matin et pratique l'après-midi permet de travailler sur tous les aspects! Et une fois de plus, le fait de pouvoir avoir des professionnels qui viennent directement régler nos bateaux et nous donner des conseils personnalisés, crée un lien de confiance avec la voilerie North que nos membres apprécient vraiment beaucoup. Merci aussi pour l'apéro qui nous a été offert ;) Si vous refaites une journée comme cela, c'est avec grand plaisir que nous y participerons à nouveau !" Frédéric MACHERET, Surprise Mc One, SUI 644 "Voici mon feedback suite à la journée organisée pour les Surprises à la SNG : - Excellent support théorique, très clair et dynamique. - Présentations pro et explications très compréhensibles pour tous les niveaux. - Application pratique idéale et excellent coaching sur les bateaux (excellent workshop) - Programme prévu pas complètement abordé, mais par contre très bien adapté aux conditions de vent (trop peu de vent pour faire des départs ou utiliser le spi par exemple). J'ai énormément profité de cette journée et je me réjouis déjà de la suite. Un grand merci pour l'organisation de cette journée de formation." Christophe BRUNETTO, Surprise Hinano, SUI 747 "La journée de dimanche était intéressante et bien organisée. Merci du temps consacré et des conseils prodigués." Comment s'inscrire ? Lorsqu'une session est programmée, le lien Doodle figure sur cette page (ou vous a été envoyé par email). Cliquez sur le lien qui vous intéresse (c'est très simple, vous allez voir !) Ecrivez dans la 1ère case : votre nom / le nom de votre bateau (si vous en avez un) / le nb d'équipiers présents / un email / un N° de téléphone Puis cochez les jours selon vos disponibilités (Oui/Non/Peut-être) Le jour où le plus de gens seront disponibles, nous validerons la date et enverrons l'information aux participants par email et sur cette page. Deux membres du team North Sails Suisse se rendront alors le jour choisi, au lieu convenu avec canot moteur, bouées, appareil photo et ordinateur pour le debriefing. Comment demander la création d'une session North Experience ? Prenez contact avec Julien Monnier : julien.monnier@northsails.com / 079 574 11 15 Programme type de la journée: 10h00-12h30 : partie théorique en salle - Réglages de voiles et réglages de mât / questions diverses / mise en application sur les bateaux 12h30-13h30 : pause déjeuner (organisation possible d'un déjeuner commun sur inscription le matin) 13h30-16h00 : partie pratique sur l'eau (selon météo : séquences de départ, petits parcours autour de bouées, interventions VHF et à bord de chaque bateau etc.) 17h00 : debriefing en salle 18h00 : Apéritif offert par North Sails Suisse Pour toute question, Julien Monnier est votre contact North Experience : julien.monnier@northsails.com / 079 574 11 15 READ MORE

PORT GINESTA Y DÉNIA En North Sails España ya hemos comenzado nuestro programa 2017 de presencia en ferias y salones náuticos. © North Sails Entre el 21 y el 23 de abril participamos en el Sailing Meeting Barcelona celebrado en Port Ginesta (Barcelona), y el pasado fin de semana (28 a 30 de abril) nos desplazamos a Dénia (Alicante) para el Salón Náutico de Dénia. En ambos eventos ofrecemos precios especiales, una excelente oportunidad para realizar la compra de velas de cara a la temporada que comienza. Para más información sobre la presencia de North Sails España en salones y ferias náuticas, y sobre las ofertas especiales, contacta con nosotros en info@es.northsails.com READ MORE

LLEGA LA 35ª AMERICA’S CUP Las series de calificación para la 35ª America’s Cup arrancan el 26 de mayo y se desarrollarán hasta el 12 de junio en Bermuda bajo el nombre de Louis Vuitton America’s Cup Qualifiers. © Gilles Martin-Raget Competirán el sueco Artemis Racing, el neozelandés Emirates Team New Zealand, el británico Land Rover BAR, el francés Groupama Team France, el japonés SoftBank Team Japan y el ‘Defender’, el estadounidense ORACLE Team USA. Todos ellos tienen un denominador común: competirán con velas North Sails, firma oficial de la America’s Cup. El ganador se enfrentará al defensor de la Copa en el esperado America’s Cup Match a partir del 17 de junio. Para más información, contacta con nosotros READ MORE

COMIENZA LA TEMPORADA Comienza la temporada de grandes regatas en el Mediterráneo. La 14ª edición de la Sail Racing PalmaVela (Palma, 3 al 7 de mayo) reunirá a cerca de 150 barcos de 16 nacionalidades, y North Sails volverá a ser la velería de referencia para los equipos más potentes. © Stuart Pearce.com El listado de clientes North Sails en aguas de Palma incluirá a la práctica totalidad de la flota Wally –incluyendo los imponentes Magic Carpet Cubed, Open Season, Galateia, el español Galma o el J One, ganador de la categoría en la última edición–, el Maxi 72 Pepe Cannonball – en su estreno mundial –, los ClubSwan 50 –en su esperado debut europeo–, y buena parte del resto de participantes. Como siempre, el equipo North Sails estará prestando asistencia a todos nuestros clientes. Más información sobre la Sail Racing PalmaVela, aquí READ MORE

3Di NORDAC: REVOLUCIONAMOS LA VELA DE CRUCERO El próximo 1 de junio iniciaremos la comercialización de nuestra esperada 3Di NORDAC® para crucero, una revolucionaria vela que combina por primera vez el tradicional tejido de poliéster con la tecnología 3Di®. El Dacron (poliéster) lleva años demostrando un buen equilibrio entre estabilidad ambiental, resistencia y bajo coste, características muy valoradas por el crucerista. Pero en North Sails estamos convencidos de que puede dar mucho más. Tradicionalmente, las velas fabricadas con tejido entrelazado pierden su forma mucho antes que su integridad estructural se vea comprometida, con la consiguiente falta de satisfacción para el usuario. Los ingenieros de North Sails decidieron eliminar esa descompensación combinando por primera vez el Dacron con nuestra contrastada tecnología 3Di, toda una garantía de prestaciones y durabilidad. Así nació la nueva 3Di NORDAC, una vela para barcos de media y pequeña eslora que se incorporará al catálogo North Sails a partir del próximo 1 de junio. La 3Di NORDAC extiende los beneficios de la tecnología 3Di (rendimiento, conservación de la forma y durabilidad) a un abanico más amplio de la comunidad de la vela, y a un precio asequible. El resultado es una experiencia de navegación con menor escora, menor carga de timón y menor deriva en una vela de Dacron más ligera y más manejable que nunca, sin sacrificar la durabilidad que es tan importante para los usuarios de crucero. Según Luis Martínez Doreste, director comercial de North Sails en España: “Las velas 3Di han sido probadas en todo el mundo, y estamos convencidos de que la 3Di NORDAC es la mejor inversión posible a largo plazo cuando consideramos el ratio precio vs. durabilidad/rendimiento”. La incorporación de la 3Di NORDAC completa la familia de velas North Sails 3Di, de la que también forman parte las 3Di ENDURANCE® (para competición oceánica y crucero alrededor del mundo), 3Di RAW® (para todo tipo de competición de alto nivel) y 3Di RACE® (para barcos de regata club con esloras entre 20 y 40 pies). READ MORE

PROVEEDOR OFICIAL DE VELAS PARA LOS J-CLASS North Sails se ha convertido en proveedor oficial de velas para la J-Class Association. Los J-Class nacieron a principios del siglo XX y protagonizaron la America’s Cup en la década de 1930. © J Renedo Hoy disfrutan de una segunda juventud gracias a un grupo de apasionados armadores y una activa asociación que organiza un circuito de regatas en el que compiten unidades originales restauradas y réplicas, siempre con esloras en el entorno de los 140 pies. El acuerdo de colaboración con la J-Class Association incluye la creación de la Kohler Cup, un trofeo en memoria del ex propietario de North Sails, Terry Kohler. Premiará al mejor J-Class de la temporada y será entregado en el Mundial de J-Class a disputar en Newport (Rhode Island, Estados Unidos) el próximo mes de agosto. READ MORE

CUMPLIMOS 60 AÑOS En 2017 celebramos 60 años de extraordinaria historia como líderes mundiales en tecnología de diseño y fabricación de velas. En 1957, Lowell North decidió abandonar su carrera de ingeniero espacial para fundar una pequeña compañía velera en su garaje de San Diego (California, Estados Unidos). “Era un poco sucio y polvoriento”, recuerda, “pero lo suficientemente grande como para fabricar la mayor de un Star”. Ganador de un oro y un bronce olímpicos, y cuatro mundiales de clase Star, North confió en la metodología científica para el desarrollo de las velas. Un enfoque que cambiaría el mundo de la velería para siempre. North Sails revolucionó el mercado de las velas con la introducción del 3DL en 1992 y con el 3Di en 2009. En su condición de velería líder mundial, cuenta con siete centros de producción propios en seis países, una plantilla de 1.500 trabajadores y decenas de miles de velas izadas anualmente en puertos y océanos de todo el planeta. Miembro de la familia de compañías North Technology Group, North Sails juega un papel de liderato en desarrollo e ingeniería de materiales que ha producido tecnología sin igual en velas, mástiles, fibras y mucho más, y que le permite mantener una colaboración activa con compañías aeroespaciales, la Fórmula 1 y la NASA. Fundada en base a un decidido enfoque científico aplicado a la fabricación de velas, North Sails se mantiene fiel a los valores que llevaron a Lowell North hacia el éxito: análisis y desarrollo interno de materiales de calidad, diseño enfocado al rendimiento, artesanía de calidad y servicio al cliente. En North Sails seguimos haciendo historia. Más información sobre la historia de North Sails, aquí. READ MORE

GLOBAL SALES MEETING EN LISBOA Lisboa acogió la reunión anual de los delegados North Sails en todos los mercados en los que la firma tiene presencia. Todos los departamentos estuvieron representados, desde marketing a ventas, pasando por fabricación y diseño. No faltaron nuestras marcas hermanas Southern Spars, Future Fibres y North Sails Apparel, así como la visita sorpresa de Thomas Coville. Intensas jornadas de trabajo en las que compartimos experiencias y nos asomamos al futuro de la marca, descubriendo apasionantes proyectos y productos que pronto os desvelaremos. READ MORE

ÉXITO EN SANXENXO El Real Club Náutico de Sanxenxo acogió nuestro primer clinic de la temporada. Más de un centenar de regatistas de la III Regata Interclubes de la Ría de Pontevedra participaron en un programa que incluyó una interesante charla técnica sobre tecnología 3Di y navegación en portantes impartida por Luis Martínez Doreste y Fernando Pazó. © North Sails El próximo clinic nos llevará a Denia los días 19-20 de mayo. Seguirán Algeciras (junio), Palma de Mallorca (julio), Alicante y Barcelona (septiembre). Aprovechamos para informaros de que este mes estaremos en el Sailing Meeting Barcelona (Port Ginesta, 21-23 de abril) y en el Salón Náutico de Dénia (28-30 de abril), en ambos con interesantes ofertas. ¡Os esperamos! Para más información, contacta con nosotros. READ MORE

LA 3Di RACE YA ESTÁ EN ESPAÑA Como sabéis, las revolucionarias 3Di RACE han sido las últimas velas en incorporarse al completo dossier de North Sails. © North Sails Desarrolladas específicamente para barcos con esloras comprendidas entre los 20 y los 40 pies con longitudes de grátil inferiores a 16 metros, llegan con vocación de implementar la magnífica tecnología 3Di en el popular segmento de la regata de club: ligeras, con un excepcional mantenimiento de la forma, prestaciones extraordinarias, utilizables en un rango de viento más amplio y más duraderas. En North Sails España hemos entregado la primera unidad de 3Di RACE, un génova medio que ya se ha incorporado al inventario de un Dufour 34 en Valencia. Pregúntanos sobre las 3Di RACE o sobre cualquier otra vela del dossier North Sails, y te informaremos. READ MORE

NORTH SAILS BRILLA EN LA RORC CARIBBEAN 600 La novena edición de la RORC Caribbean 600 ha vuelto a confirmar el excepcional rendimiento de las velas North Sails en competición. La flota 2017 reunió a 70 barcos y más de 900 regatistas en representación de 24 nacionalidades, cifras inéditas en la clásica oceánica que transcurre por 11 de las islas más emblemáticas del Caribe, con salida y llegada en Antigua. © Tim Wright La batalla por la victoria absoluta en tiempo real estuvo protagonizada por dos clientes North Sails: los MOD70 Phaedo 3 de Lloyd Thornburg y Maserati de Giovani Soldini, que disputaron un apasionante duelo de titanes en el que finalmente se impuso el barco estadounidense por apenas 13 minutos. Entre los monocascos, el más rápido de esta edición fue el Juan K Rambler 88 de George David, propulsado por inventario de velas North Sails, que paró el crono en 2 días, 36 minutos y 17 segundos para alzarse con la victoria en tiempo real. Otros clientes North Sails que lograron excelentes resultados en la prueba caribeña fueron: el Swan 115 Shamanna de Anders Nordquist, ganador de clase Superyacht; el J122 Redshift El Ocaso de Robert Hillier, que ganó tanto en IRC 2 como en CSA 2; el Reichel Pugh 37Taz de Bernard Evan-wong, vencedor en IRC 1; el Swan 48 Sleeper X de Jonty y Vicki Layfield, ganador en IRC 3; y el Class 40 Phor-ty de Peter Harding, campeón en Class 40. Felicidades a todos ellos, ¡y gracias por confiar en North Sails! READ MORE

TRES RÉCORDS DE VUELTA AL MUNDO CON VELAS NORTH SAILS EN UN MES PARA LA HISTORIA Sodebo, Banque Populaire VI e IDEC SPORT han logrado reducir el tiempo de circunnavegación del planeta con marcas estratosféricas. Tres récords históricos realizados con velas North Sails. © Yvan Zedda / Yvan Zedda / IDEC SPORT Tres clientes North Sails han logrado pulverizar los tiempos de circunnavegación del planeta en apenas un mes. Esta histórica serie fue iniciada el 25 de diciembre por el maxi trimarán Sodebo de Thomas Coville, que destrozaba el récord absoluto de vuelta al mundo en solitario con una espectacular marca de 49 días, 3 horas y 7 minutos (mejorando el establecido en 2004 por Francis Joyon en 8 días y 10 horas). Le siguió el 19 de enero el IMOCA Banque Populaire VI de Armel Le Cléac, que ganaba la Vendée Globe y establecía el nuevo récord de circunnavegación en solitario en monocasco con una marca de 74 días, 3 horas, 35 minutos y 46 segundos (mejorando por 3 días, 22 horas y 41 minutos el establecido en 2013 por François Gavart). “North Sails significa prestaciones e I+D. Team Banque Populaire tiene las expectativas más altas, está aquí para ganar, por lo que North Sails es la elección lógica”, comentaría Le Cléac, uno de los 12 patrones que confiaron en North Sails para todo el inventario de velas a bordo de sus IMOCA 60. Por último, el maxi trimarán IDEC SPORT patroneado por Francis Joyon logró el 26 de enero su objetivo de alzarse con el trofeo Jules Verne, estableciendo un impresionante nuevo récord absoluto de circunnavegación del planeta: 40 días, 23 horas, 30 minutos y 30 segundos. Todo un hito de la navegación que mejora en casi cinco días el anterior récord establecido en enero de 2012 por el trimarán Banque Populaire V de Loïck Peyron (45 días, 13 horas, 42 minutos y 53 segundos). A bordo del IDEC SPORT compitió el español Alex Pella, quien definió la hazaña como “una surfeada planetaria increíble”. READ MORE

NORTH SAILS BENELUX ZOEKT... Sales Manager, fulltime North Sails is de grootste zeilmaker ter wereld en marktleider in het produceren van zeilen voor zowel het cruise- als het race-segment. De zeilmakerij is gericht op innovatie en staat aan de basis van high-tech ontwikkelingen zoals deze worden toegepast in bv. de America’s Cup en de Volvo Ocean Race. De unieke innovaties, bijvoorbeeld op het gebied van 3D-zeilen, geven North Sails een voorsprong in de zeilerij. Door deze voorsprong leveren we de beste cruise en race zeilen in de markt. Het is onze missie om alle klanten het perfecte zeil te leveren en te zorgen dat zij genieten van het zeilen. De verstandhouding die we opbouwen met onze klanten is gebaseerd op onze jarenlange ervaring in het zeilmakers vak, vertrouwen, integriteit en openhartigheid. Ter versterking van ons team op onze North Sails Benelux vestiging in Almere zoeken wij per direct een enthousiaste fulltime sales manager. We zijn op zoek naar een commercieel talent met affiniteit voor de watersport die geen 9 tot 5 mentaliteit heeft. Bij voorkeur een ervaren zeiler(ster). In deze functie ligt de nadruk op jouw commerciële en communicatieve vaardigheden. Zeiltechnische kennis evenals wedstrijdervaring zijn een pré. Taken en verantwoordelijkheden Je adviseert over het gebruik en onderhoud van onze zeilen, zowel vanaf kantoor als op locatie. Meedraaien tijdens de watersportbeurzen is hier onderdeel van. Je bent binnen het team verantwoordelijk voor het onderhouden en uitbreiden van ons netwerk met Nederlands, Duits en Engelstalige klanten. Dit houdt ook in dat je aan boord stapt bij een klant om te adviseren en te beoordelen. Werkzaamheden kunnen buiten kantooruren plaatsvinden. Profiel - HBO werk- en denkniveau - 1 tot 2 jaar ervaring in een sales/verkooprol of soortgelijke functie - Nederlands en Engels in woord en geschrift - Proactief, oplossingsgericht, initiatiefrijk, energiek en stressbestendig - Flexibele instelling, afspraken met klanten vinden ook ’s avonds en in het weekend plaats - Watersportliefhebber Het Team Wij werken in een klein team met veel praktische kennis en een groot netwerk. Van iedere werknemer wordt zelfstandigheid en verantwoordelijkheidsgevoel verwacht. Naast de flexibele instelling om ook in het weekend en tijdens zeilevenementen te kunnen werken, vinden wij het belangrijk dat er een goede balans blijft bestaan tussen werk en privéleven. Informatie / Solliciteren Graag ontvangen wij je CV en een korte motivatie per e-mail voor 31 mei 2017. Voor meer informatie over deze functie en het insturen van je CV en motivatie kun je contact opnemen met Tom Luijks, te bereiken op +31 (0)6 22 520 989 of tom.luijks@northsails.com. READ MORE