NORTH SAILS BLOG

EINLADUNG ZUM 30 JÄHRIGEN JUBILÄUM VON NORTH SAILS SCHWEIZ Einladung 30 Jahre Segelmacher Daniel Schroff Gerne laden wir Sie an unseren Jubiläums-Apéro ein: Samstag, 09. November 2019 ab 14.00h Ort: Promenadenstrasse 39, 8280 Kreuzlingen (SVK Clubhaus am Hafen Kreuzlingen) Im Laufe des Nachmittags werden auch die Sieger unseres Wettbewerbs gezogen. Kommen Sie vorbei und stossen Sie mit uns an! READ MORE

NORTH SAILS SIEG AN TAG UND NACHT ALTNAU Bericht von Patrick Sievi, Eigner der 'princip-esse' Das Siegerschiff 'Falcon', eine Psaros 33 von Stefan Süss Na ja,....mit dieser Veranstaltung haben wir ja noch eine (...oder besser gesagt: einige!!!) Rechnung offen. Gelang es uns doch bei unserer aller ersten Teilnahme vor 11 Jahren (schon damals mit Markus in der Crew), damals noch mit der Esse 850, bei Starkwind bei den Sportbooten zu gewinnen..... Doch danach....nichts mehr....nur noch Pleiten, Pech und Pannen und diverse frustrierte (kein Wind!!!) Aufgaben. Nachtsegeln ist zwar stimmungsmässig (.....für Romantiker??) cool, aber Regatten in der Nacht??? Nachdem wir einmal sogar nicht teilgenommen hatten, hat sich Dani im letzten Jahr anerboten, den beiden nachtblinden Oldies (....Markus ist zwar auch nachtblind...aber noch kein Oldie...) zu helfen, die princip-esse endlich mal wieder vernünftig durch das Dunkle zu steuern. Der dabei resultierende 4. Rang (2 ½ Minuten fehlten zum Sieg!!!) sollte in diesem Jahr klar übertroffen werden....na ja, eigentlich wäre nach 10 mageren Jahren wieder einmal ein Sieg schon fast Pflicht!!!!.....zumal wir jetzt ja ein Jahr Erfahrung mit unserer neuen Wunderwaffe, einem Code 0 mit 53 m2 Segelfläche, haben. Am Start die Rekordzahl von 21 Booten in der ORC 1 Klasse und praktisch gar kein Wind. Dani manövriert (noch mit Hilfe des Motors!!!) die princip-esse in die Nähe der landseitigen Startboje. Motor aus.....ein Häuchchen (höchstens 0.5 Knoten) Südwind. Code 0 ausrollen und ganz langsam Fahrt aufnehmen. 1 Min vor dem Startschuss irgendwie halsen und auf Steuerbordbug (zum Glück stehen alle anderen Boote ganz still!!!) sich ganz langsam der Linie annähern.... Beim Startschuss sind wir noch 1 Meter hinter der Linie und 1 Meter vor der auf Backborbug herankriechenden Ballyhoo.......also alles perfekt!!!!...mehr braucht es ja nicht und so überqueren wir wohl mit dem besten Start des Feldes die Startlinie. Aehnlich gut kommt nur unser Lieblingsgegner (...die Falcon...) am anderen Ende der Linie weg.... Mit Code 0 geht’s nun Richtung Altnauer Ufer. Nachdem wir ca. 50 m Vorsprung auf die umliegenden Boote herausgefahren haben möchte Dani den Geni haben....der ist aber auf der falschen Bootsseite!!!...na ja, ...irgendwie bringen wir ihn hoch....und irgendwann steht er auch (...schon bemerkenswert wie gut ein neuer Geni auch bei absolutem Leichtwind noch stehen kann...irgendwie fast magisch????.....Dani erklärt uns etwas von besonderer Beschichtung????) und wir können Richtung See heraushalsen. Nur die Falcon (ganz weit draussen) und die Nanook (in der Mitte)...also zwei Boote mit viel schnellerem Rating sind vor uns!!!......nicht schlecht!!! So langsam (etwa Höhe Landschlacht) verstärkt sich der Südwind ein wenig (2-3 Koten) und wir können uns weiter vom Feld absetzten.....nur die Falcon zieht unwiderstehlich davon!!! Ab Münsterlingen (...es ist mittlerweile schon fast Nacht!!!) beginnen wir die Boje vor dem Eichhorn zu suchen.....Irgendwie täuscht der Kurs der vorausfahrenden Katamarane???.....und auch die Falcon scheint Richtung Kreuzlingen abzubiegen???....wo ist die Boje???...seht ihr die Boje????.....ist die neue, selbstfahrende Boje etwa eins Konstanzer Seebecken abgetrieben???.....Dani verzweifelt fast!!! Der Skipper rät ihm dorthin zu halten, wo die Boje früher immer war ...... Etwas später schläft der Wind dann ganz ein und dreht....also Geni runter (natürlich auf der falschen Seite!!!) und Code 0 wieder rauf. Kurz vor der Boje (...sie war wirklich dort wo sie immer war....also alles nur optische Täuschung!!!!...Nachtsegeln halt!!!!) überholt uns leider die Svenja!!!!......und die hat nun einen ähnlichen Rennwert wie wir....somit sollten wir sie schlagen, wenn wir gewinnen wollen!!! Auf dem Weg Richtung Hagnau frischt es wieder ein bisschen auf und die Windrichtung passt so perfekt für unseren Code 0, dass selbst die eigentlich viel schnellere Ballyhoo nicht vorbeikommt!!! Kurz vor Hagnau dreht es wieder einmal (...wie hier eigentlich immer!!!)....also wieder Code0 runter und Geni rauf...nochmals Halsen und ein kurzer Schlag in den See hinaus (...Dani will so spät wie möglich unter Land in Hagnau....“da ist immer Flaute!!!!“). Nach einem weiteren Winddreher (...natürlich verbunden mit Segelwechsel....also wieder auf Code0!!!) nähern wir uns Hagnau und freuen uns über die vielen Boote, die Nahe unter Land stehen (...Dani hatte Recht behalten mit seiner Flautenprognose!!!) Nach der Bojenrundung frischt es langsam wieder auf...zuerst wieder perfekter Code0 Wind (....so oft hatten wir dieses Segel noch nie im Einsatz!!!) später nach einem weiteren Dreher, dann wieder den Geni. Zur Ueberraschung (...und Freude!!!) Aller, hält der Wind bis Güttingen durch!!! Nach der letzten Bojenrundung geht’s nun Amwind (und mit der Genua....damit dieses Segel auch noch zum Einsatz kommt???....ob das am Segelmacher an Bord lag, dass wir so oft Segel wechseln mussten???) bei schönen 8 Knoten nach Altnau ins Ziel. Um uns herum (...soweit man es in der Nacht sehen konnte???) nur vom Rennwert her viel schnellere Boote....doch wo ist die Svenja???? Etwa 5 Minuten nach uns überquert auch sie die Ziellinie (...musste wohl bei Hagnau unter Land hängen geblieben sein???).Somit dürften wir ein wirklich gutes Resultat erreicht haben. Beim Einlaufen in den Altnauer Hafen sehen wir Stefan (von der Falcon) mit breitestem Grinsen im Gesicht!!!!....schon wieder auslaufbereit zu seinem Heimathafen (wie lange ist der wohl schon hier.....hatte der wohl kein Flautenloch in Hagnau???). Leider sehen wir auch die Lisbeth (...das Boot mit dem tiefsten Rennwert!!!) gerade einlaufen....... Na ja, mit dem Sieg (...es fehlten 4 ½ Minuten!!!) müssen wir uns wohl auf das nächste Jahr vertrösten...Trotzdem, Rang 3 ist OK und Stefan gratulieren wir gerne!!!! Rangliste READ MORE

LA JOB-LISTE DE PRÉ-DÉPART Partir dans les meilleures conditions pour les marins nécessite une inspection méticuleuse de leurs équipements, voiles incluses. © Amory Ross / 11th Hour Racing Être en mode régate pour les équipes est souvent synonyme de concentration, rythme effréné et vérifications minutieuses. Pour la dernière ligne droite avant le départ d’une compétition et afin de partir dans les meilleures conditions possibles, les navigants se focalisent sur l’aspect technique, inspectent leur bateau, passent au peigne fin tous les équipements dont les voiles qui peuvent faire l’objet de modifications, de réparations ou d’une maintenance. Après cet inventaire, ils passent à la météo, un aspect crucial d’une bonne préparation afin d’anticiper le choix des voiles et d’options tactiques judicieuses dans l'espoir de figurer parmi les meilleurs au classement final. Enfin, si le temps le permet, ils profitent d’un peu de repos avant le jour J. Dans le cadre d’une grande course comme la Transat Jacques Vabre, la pression peut donc être au maximum au sein des teams, elle l’est aussi sur le plancher de la voilerie North Sails à Vannes où tout le personnel s’organise pour assister au mieux les navigants. Sur les 60 duos engagés dans cette 14e édition de la Transat Jacques Vabre, partis dimanche 27 octobre du Havre - direction Salvador de Bahia au Brésil, 31 bateaux sont munis de voiles North (jeu complet ou partiel) dont 20 Imoca, 8 Class 40 et 3 Multi 50, les Ultims faisant course à part dans un tout nouveau format : la Brest Atlantiques dont le départ est prévu début novembre. 4 350 milles, soit 7 000 km, est la distance à parcourir sur cette route du café, et c’est aussi la plus longue pour une transatlantique. Une inspection minutieuse des voiles s’impose. « Nous assurons toujours un service sur place au moins une semaine avant le départ afin de répondre aux besoins de chaque équipe, commente Alan Pennaneach, technico-commercial à North Sails Vannes. Nous procédons à une visite de tous nos clients et vérifions les voiles sous toutes les coutures en présence des skippers ou de l’équipe technique, inspectons le kit de réparation et expliquons également comment réparer les voiles en cas d’avarie lors de la compétition. « Nous avons fait de nombreux allers-retours entre Le Havre et Vannes pour des retouches et finitions de dernière minute », poursuit Alan. Dans les locaux de la volerie North Sails à Vannes « Il arrive que certaines équipes nous renvoient leurs voiles quelques jours seulement avant le départ, et même la veille, ce dernier cas restant assez rare, ajoute Thibaut Agaugue, responsable service chez North Sails. La période de pré-départ est toujours très intense pour nous. Le timing peut donc être très serré. » Au préalable, le travail de préparation des voiles consiste à engranger un maximum de milles pour les tester dans tous les ranges possibles. Les marins passent ainsi de nombreuses heures à naviguer avec les dessinateurs dans le but d’optimiser leurs voiles. « Il y a donc deux démarches en fonction de l’objectif, précise Thibaut. Les équipes dont le budget est conséquent vont prendre le temps de fignoler, miser sur l’optimisation et même s’attaquer à de grosses modifications peu de temps avant le départ si elles sont convaincues que ces initiatives contribueront à grapiller des milles. Leur objectif est de gagner. La plupart du temps, les voiles sont en très bon état, voire neuves. « Pour d’autres, il s’agit surtout de finir la course en raison d’un budget restreint ou parce que celui-ci a été bouclé à la dernière minute, poursuit Thibaut. Peu de temps avant le départ, ils récupèrent des voiles d’occasion ou réutilisent d’anciennes voiles à bout de souffle. Leur objectif est de franchir la ligne d’arrivée avec les voiles en un seul morceau. Nous prenons toujours le temps d’inspecter les voiles et de les réparer au mieux pour qu’elles tiennent la course jusqu’au bout. Et si on estime que l’état est préoccupant, on en fait part aux marins. Cela n’empêche pas les aléas de la course au large et les impondérables. Nous restons en contact avec les équipes pour les assister en cas de besoin. « Cette année, la particularité est que nous avons beaucoup de bateaux neufs récemment mis à l’eau comme Apivia, 11th Hour, DMG Mori, Advens, Banque du Leman, et par conséquent un jeu de voiles neuves, explique Thibaut. On a dû effectuer le service de voiles plus anciennes en même temps que le développement pour ces nouveaux voiliers, d’où une charge de travail importante. C’était le cas par exemple fin septembre au moment du Trophée Azimut, première confrontation entre les IMOCA.» « Ces visites sur place, conclut Alan, sont aussi l’occasion d’anticiper l’après course. Nos réunions avec les teams concernent également la performance des voiles pendant la course, l’état des lieux en fin de parcours, les réparations et ou les nouvelles modifications en vue de préparer la prochaine régate. » Les premiers bateaux sont attendus à Salvador de Bahia au Brésil vers le 7 novembre 2019. READ MORE

PURSUING PERFORMANCE: PART TWO Palm Beach SORC Seminar Recap Aimed at boat owners considering one of the SORC races for the first time, or after years away, this last seminar walked us through each race and described the key factors needed to know to get there efficiently. At our final seminar, over two dozen local sailors attended to learn more about the challenges of ocean racing in and around South Florida. Held at the Palm Beach Sailing Club on October 23, this event examined each of the component SORC races and discussed strategies for planning and racing for each. "It was great to see so many new sailors," reported Bob Meagher of North Sails, who along with Peter Grimm led the presentation and discussion after a round of light snacks. "People are looking for the next step beyond simple coastal races. The SORC races offer it all, and even more ambitious race opportunities for racers and cruisers alike.""The seminar represents a greater outreach by SORC and North Sails to assist cruiser-racers enjoy shorter offshore races more. Racing to Palm Beach isn't much more complicated than what local sailors do now," said Grimm. "Racing to Key West is even more fun – just keep the land on the other side!" "People are looking for the next step beyond simple coastal races. The SORC races offer it all, and even more ambitious race opportunities for racers and cruisers alike." The first race of the SORC 2019-20 season kicks off with the Nassau Cup Ocean Race, followed by races to Wirth Monroe Palm Beach in December, Ft. Lauderdale to Key West in January, and for the first time, and The Eleuthera Race in March. North Sails partnered with the SORC to help sailors of all types improve their confidence and performance in these storied races. We look forward to assisting old and new clients with free sail inspections and the finest certified sail service we can guarantee so you can enjoy the important part, offshore racing. Have questions? Contact us today. We are looking forward to helping you achieve your offshore racing goals. The SORC mission is to lead the expansion of offshore competitive sailing in South Florida by providing the highest level of race organization, management and promotions for those that enjoy the sport of ocean sailing. The SORC is a Florida non-profit organization driven by a select group of volunteers that bring professional event management, sailing, racing and other skills to the organization. Learn more on each event and sign up today at www.sorcsailing.org. READ MORE

Nouveautés et développements pour 2020 Chez North Sails, nous avons à cœur de développer sans cesse nos voiles, afin que la vitesse et la simplicité des réglages soient à la portée de tous nos clients. Notre équipe travaille au quotidien sur des améliorations, jusqu'aux moindres détails, et nous sommes heureux d'avoir vu nos voiles monter sur tous les podiums cette année. En avant-première, nous avons le plaisir de vous annoncer qu'à partir de 2020, en plus de notre incontournable 3Di 360, vos voiles pourront être fabriquées avec un nouveau tissu, le Xi V2. Ce nouveau matériau confère à la voile une meilleure isotropie et une meilleure distribution en trame grâce à son film innovant. Ce film est issu d'une évolution de sa base en polyester. Son coloris est foncé mat pour une meilleure lecture de la forme de la voile, notamment en termes de contrastes avec les bandes de visualisations. Retour sur la saison 2019 Avec Nelson Mettraux du CER « Pour 2019, je me souviendrai de la fois où tout un équipage est passé à l'eau, à l'exception du barreur, parce que les filières ont cassé. Soit ils ont tiré vraiment fort dans les sangles...soit le matériel avait un peu trop vécu! En attendant, ils ont été récupères et le bateau a fini sa manche... Plus sérieusement et après 8 épreuves, notre Surprise CER 1 Sofies monte sur la 3e marche du podium de la saison. Au vu des nombreux changements d'équipage et de la prise en main du bateau entièrement par des jeunes sur certaines courses, nous sommes satisfaits et continuons notre travail dans l'esprit du Centre d'Entraînement à la Régate. En regroupant nos forces et en commençant les entrainements assez tôt mars, nous visons la 1ère place en 2020! Avec deux belles échéances qui seront le championnat d'Europe à Thonon et le championnat Suisse à Morges, les deux tombant hors des dates du Tour Voile. Julien (Monnier) nous a parlé du nouveau tissu Xi V2, on se réjouit déjà de l'essayer la saison prochaine. Le Surprise est idéal pour apprendre et progresser. Le niveau est élevé, la classe est active, il y a plein de participants sur les épreuves et les courses ne sont pas faciles à gagner. Vivement 2020. Hivernage de vos voiles La fin de saison approche, il est temps de prendre contact auprès de nos experts afin de faire un bilan de votre inventaire de voiles et dresser la liste des travaux d'hiver à effectuer. Appelez-nous au 022 782 32 22 pour avoir plus d'infos ou prendre rendez-vous. Nos services hivernaux à la carte sont à votre disposition pour prendre soin de vos voiles et augmenter leur longévité. Pour toutes les marques de voiles, nous vous proposons un contrôle complet « Certified Services » : Service d'enlèvement des voiles sur le bateau, service de stockage pendant la saison hivernale, lavage et contrôle, expertise de vos voiles, réparations éventuelles. Le Salon Nautique du Léman du 8 au 10 novembre à Palexpo Notre équipe se réjouit de vous accueillir sur le stand SN358 du vendredi 10 au dimanche 12 novembre à Palexpo et sera à votre entière disposition pour répondre à vos questions, programmer un essai, ou vous faire découvrir nos nouveautés. Cliquez ici pour imprimer votre invitation gratuite et venez découvrir nos offres « spéciales salons ». READ MORE

Surprise: Nouveauté 2020, retours sur la saison 2019, hivernage et salon nautique du Léman NOUVEAUTÉS ET DÉVELOPPEMENTS POUR 2020 Chez North Sails, nous avons à cœur de développer sans cesse nos voiles, afin que la vitesse et la simplicité des réglages soient à la portée de tous nos clients. Notre équipe travaille au quotidien sur des améliorations, jusqu'aux moindres détails, et nous sommes heureux d'avoir vu nos voiles monter sur tous les podiums cette année. En avant-première, nous avons le plaisir de vous annoncer qu'à partir de 2020, en plus de notre incontournable 3Di 360, vos voiles pourront être fabriquées avec un nouveau tissu, le Xi V2. Ce nouveau matériau confère à la voile une meilleure isotropie et une meilleure distribution en trame grâce à son film innovant. Ce film est issu d'une évolution de sa base en polyester. Son coloris est foncé mat pour une meilleure lecture de la forme de la voile, notamment en termes de contrastes avec les bandes de visualisations. Retour sur la saison 2019 Avec Nelson Mettraux du CER « Pour 2019, je me souviendrai de la fois où tout un équipage est passé à l'eau, à l'exception du barreur, parce que les filières ont cassé. Soit ils ont tiré vraiment fort dans les sangles...soit le matériel avait un peu trop vécu! En attendant, ils ont été récupérés et le bateau a fini sa manche... Plus sérieusement et après 8 épreuves, notre Surprise CER 1 Sofies monte sur la 3e marche du podium de la saison. Au vu des nombreux changements d'équipage et de la prise en main du bateau entièrement par des jeunes sur certaines courses, nous sommes satisfaits et continuons notre travail dans l'esprit du Centre d'Entraînement à la Régate. En regroupant nos forces et en commençant les entrainements assez tôt mars, nous visons la 1ère place en 2020! Avec deux belles échéances qui seront le championnat d'Europe à Thonon et le championnat Suisse à Morges, les deux tombant hors des dates du Tour Voile. Julien (Monnier) nous a parlé du nouveau tissu Xi V2, on se réjouit déjà de l'essayer la saison prochaine. Le Surprise est idéal pour apprendre et progresser. Le niveau est élevé, la classe est active, il y a plein de participants sur les épreuves et les courses ne sont pas faciles à gagner. Vivement 2020. Hivernage de vos voiles La fin de saison approche, il est temps de prendre contact auprès de nos experts afin de faire un bilan de votre inventaire de voiles et dresser la liste des travaux d'hiver à effectuer. Appelez-nous au 022 782 32 22 pour avoir plus d'infos ou prendre rendez-vous. Nos services hivernaux à la carte sont à votre disposition pour prendre soin de vos voiles et augmenter leur longévité. Pour toutes les marques de voiles, nous vous proposons un contrôle complet « Certified Services » : Service d'enlèvement des voiles sur le bateau, service de stockage pendant la saison hivernale, lavage et contrôle, expertise de vos voiles, réparations éventuelles. Le Salon Nautique du Léman du 8 au 10 novembre à Palexpo Notre équipe se réjouit de vous accueillir sur le stand SN358 du vendredi 10 au dimanche 12 novembre à Palexpo et sera à votre entière disposition pour répondre à vos questions, programmer un essai, ou vous faire découvrir nos nouveautés. Cliquez ici pour imprimer votre invitation gratuite et venez découvrir nos offres « spéciales salons ». READ MORE

Esse 850: nouveauté 2020, retours sur le championnat Suisse, hivernage et salon nautique du Léman NOUVEAUTÉ ET DÉVELOPPEMENTS POUR 2020 Chez North Sails, nous avons à cœur de développer sans cesse nos voiles, afin que la vitesse et la simplicité des réglages soient à la portée de tous nos clients. Notre équipe travaille au quotidien sur des améliorations, jusqu'aux moindres détails, et nous sommes heureux d'avoir vu nos voiles monter sur tous les podiums cette année. En avant-première, nous avons le plaisir de vous annoncer qu'à partir de 2020, vos voiles seront fabriquées avec un nouveau tissu, le Xi V2. Ce nouveau matériau confère à la voile une meilleure isotropie et une meilleure distribution en trame grâce à son film innovant. Ce film est issu d'une évolution de sa base en polyester. Son coloris est foncé mat pour une meilleure lecture de la forme de la voile, notamment en termes de contrastes avec les bandes de visualisations. Retours sur le championnat Suisse avec les champions suisses Avec Paul-Ambroise Sevestre, à bord de Zebra Box, équipé par Yvan Staub, Philippe Gaillard et Pierre Jully "C'est une épreuve dont je me souviendrai ! C'est même pour moi la régate en Esse courue avec le vent le plus fort depuis que j'ai découvert cette classe. Le comité avait du mal à tenir, c'est pour dire... Après deux jours de baston, un jour de medium et un jour de petit temps, on l'emporte avec quelques points d'avance mais j'ai pris plaisir à trouver de l'adversité sur l'eau et à découvrir l'équipage allemand de Martin Buck qui termine 2e. Ils nous ont donné du fil à retordre, tout en restant fair play. Ils nous ont déjà proposé une revanche! Comme d'habitude nous embarquons un jeune pour compléter l'équipe et là, je dois avouer que Pierre Jully (Optimist) m'a impressionné par son sérieux et son approche de la régate. Hyper motivé, il trouvait même que l'on blaguait trop à bord !" Crédit: Angela Trawoeger Hivernage de vos voiles La fin de saison approche, il est temps de prendre contact auprès de nos experts afin de faire un bilan de votre inventaire de voiles et dresser la liste des travaux d'hiver à effectuer. Appelez-nous au 022 782 32 22 pour avoir plus d'infos ou prendre rendez-vous. Nos services hivernaux à la carte sont à votre disposition pour prendre soin de vos voiles et augmenter leur longévité. Pour toutes les marques de voiles, nous vous proposons un contrôle complet « Certified Services » : Service d'enlèvement des voiles sur le bateau, service de stockage pendant la saison hivernale, lavage et contrôle, expertise de vos voiles, réparations éventuelles. Le Salon Nautique du Léman du 8 au 10 novembre à Palexpo Notre équipe se réjouit de vous accueillir sur le stand SN358 du vendredi 10 au dimanche 12 novembre à Palexpo et sera à votre entière disposition pour répondre à vos questions, programmer un essai, ou vous faire découvrir nos nouveautés. Cliquez ici pour imprimer votre invitation gratuite et venez découvrir nos offres « spéciales salons ». READ MORE

ANMELDUNG Einladung zum Jubiläums-Apéro Samstag, 09. November 2019 ab 14.00h Ort: Promenadenstrasse 39, 8280 Kreuzlingen (SVK Clubhaus am Hafen Kreuzlingen) READ MORE

M2: Nouveauté 2020, retours sur la saison 2019, hivernage et salon nautique du Léman © M2 Speed Tour Nouveauté et développements pour 2020 Chez North Sails, nous avons à cœur de développer sans cesse nos voiles, afin que la vitesse et la simplicité des réglages soient à la portée de tous nos clients. Notre équipe travaille au quotidien sur des améliorations, jusqu'aux moindres détails, et nous sommes heureux d'avoir vu nos voiles monter sur tous les podiums cette année. En avant-première, nous avons le plaisir de vous annoncer qu'à partir de 2020, en plus de notre incontournable 3Di Code 50, vos voiles de portant pourront être fabriquées avec un nouveau tissu, le Xi V2. Ce nouveau matériau confère à la voile une meilleure isotropie et une meilleure distribution en trame grâce à son film innovant. Ce film est issu d'une évolution de sa base en polyester. Son coloris est foncé mat pour une meilleure lecture de la forme de la voile, notamment en termes de contrastes avec les bandes de visualisations. Retours sur la saison 2019 Avec Didier Pfister, vainqueur du classement général avec Swiss Medical Network Les clés du succès pour enchainer deux victoires de championnat ? « Un bon équipage est essentiel, il faut que les manœuvres tournent. Avoir un bateau bien préparé et qui va vite reste fondamental également. Depuis trois saisons maintenant, j'ai souhaité naviguer avec des jeunes...ils ont la moitié de mon âge! Les jeunes sont performants de nos jours. Ils naviguent régulièrement sur d'autres supports et gèrent très bien les manœuvres. C'est vraiment plaisant de naviguer avec eux. Mario Pfister et Mathieu Ravussin constituent une base et ils s'organisent pour compléter l'équipage. Et moi je fais le chef d'orchestre à l'arrière ☺ En 2019, 14 personnes ont régaté sur Swiss Medical Network! Je me souviendrai de notre début de saison tonitruant avec des victoires alignées sur les trois premiers Grand Prix grâce à notre bonne équipe et à une super speed. On allait comme des fusées à Versoix avec notre GV et le gennak' polyvalent. Il est assez plat je trouve et j'avais des suspicions pour le portant. En fait on allait comme les autres, voire parfois mieux au portant, et on avançait super bien au près. Notre dernier Grand Prix restera gravé aussi. Tout se jouait encore pour la saison et on a failli ne pas pouvoir courir! Avant le départ de la 1ère manche, Patrimonium ne parvient pas à abattre derrière nous. Il nous perfore le flotteur en plein milieu, le bateau prend l'eau et c'est de justesse qu'on le ramène à terre. En bons marins, ils nous proposent leur monture. Le jury accepte, on gagne l'épreuve et la saison! » Hivernage de vos voiles La fin de saison approche, il est temps de prendre contact auprès de nos experts afin de faire un bilan de votre inventaire de voiles et dresser la liste des travaux d'hiver à effectuer. Appelez-nous au 022 782 32 22 pour avoir plus d'infos ou prendre rendez-vous. Nos services hivernaux à la carte sont à votre disposition pour prendre soin de vos voiles et augmenter leur longévité. Pour toutes les marques de voiles, nous vous proposons un contrôle complet « Certified Services » : Service d'enlèvement des voiles sur le bateau, service de stockage pendant la saison hivernale, lavage et contrôle, expertise de vos voiles, réparations éventuelles. Le Salon Nautique du Léman du 8 au 10 novembre à Palexpo Notre équipe se réjouit de vous accueillir sur le stand SN358 du vendredi 10 au dimanche 12 novembre à Palexpo et sera à votre entière disposition pour répondre à vos questions, programmer un essai, ou vous faire découvrir nos nouveautés. Cliquez ici pour imprimer votre invitation gratuite et venez découvrir nos offres « spéciales salons ». READ MORE

Dijamantna Viška regata FOTO: JK LABUD - JADRAN BABIĆ Viška regata - fenomen o kojem je do sada napisano i ispričano toliko mnogo riječi da je vrlo teško dodati nešto novo. Ove godine je posebna po tome što je dosegnula dijamantni status. Status koji su jedriličari proslavili s rekordnim odzivom i 179 jedrilica na startnoj listi. Ruta regate i aktivnosti oko nje su i ove godine bile nepromijenjene. Jedrile su se dvije etape uz jednu revijalnu regatu u Viškoj luci. Prva zbog bonace nije odjedrena cijelom dužinom, već je start izmaknut pred Splitska vrata, odnosno ispred punte Livke od kuda se prema Visu krenulo u 11:50. Vladali su uvjeti laganog vjetra i taktički je trebalo dobro procijeniti situaciju, pogotovo posade jedrilica s nižim jarbolima, dok je nekolicina ekstra visokih imalo bar malo laganiji zadatak. Naravno da je ove zahtjeve zadovoljavala uvijek ista skupina jedrilica koje nastupaju na Jadranskim regatama, pa je i rasplet u cilju uvijek temeljen na fondu od desetak istih imena. JK Labud je odavno odabrao za obje svoje regate koje se jedre na potezu između Splita i otoka Visa da je generalni pobjednik regate onaj koji pobijedi po ORC-u, sustavu koji nastoji sve jedrilice izjednačiti matematičkim putem. Na 75. Viškoj se u tu kategoriju prijavilo 28 posada, a formula po kojoj su se obračunavali rezultati je Time on time (ToT). Razloga zašto nije bilo većeg odziva po ORC-u vjerojatno ima nekoliko. Jedan od njih je vjerojatno revijalni pristup velikog broja posada kojima je Viška regata izgovor za odlazak na jedan izvrstan vikend kombiniran s jedrenjem u jednoj od najvećih organiziranih skupina na Jadranu, a drugi je ukomponiran u famu koja prati ORC odavno da je riječ o nečem što je skupo i rezervirano za najbolje. Istina, najbolji često i investiraju najviše u svoje jedrilice, pa tako i u optimizaciju po ORC-u, ali Viška regata se jedri po verziji ORC Club. Riječ je o jednostavnijoj varijanti ORC-a, a za izradu odgovarajućeg certifikata potrebno je u ORC prijaviti samo manju količinu mjera po nadgrađu jedrilice i na jedrima. Ta mjerenja može napraviti i sam vlasnik, dok za situaciju kad se želi izbjeći suparničke provokacije o krivom mjerenju može izabrati mogućnost da službeni premjerači obave taj posao. Da to nije nikakav veliki problem pokazuje i primjer Lige Orsan u kojoj je ORC Club službeni sustav po kojem se računaju rezultati i svi krstaši s regatnim ambicijama u Orsanovoj domeni utjecaja imaju ORC Club certifikat. Ali vratimo se Viškoj. Već u najavnoj fazi i pripremama za regatu očekivao se rekordan broj sudionika. To je pred organizatore stavilo i posebne logističke zahtjeve kojima su ove godine pristupili mnogo ozbiljnije i organiziranije nego ranijih godina, a više o tome je ispričao g.Toni Mlikota, predsjednik JK Labud: Regata je ekspandirala, dosta i naglo. Učinilo nam se da je došlo vrijeme da se napravi jedan iskorak, prije svega da se unese malo reda jer ovo je prvenstveno regata. Regata koja je postala popularna i kao biznis regata i jedan vid hedonizma, a i posljednja regata u sezoni za mnoge charteraše. I konzumenata ove regate je svake godine sve više. Primijetili smo jedan trend paljenja motora odmah nakon prolaska Splitskih vrata. Svi žure i hoće se vezati za rivu, pa smo imali dosta pritužbi jedriličara, a i meni samom se to dešavalo par puta da jedrim cijeli dan, dođem u Vis i nemam se gdje vezati, a ovi što su išli motor su već siti i u opuštaju se uz čašicu. I jednostavno smo odlučili tome stati na kraj, pogotovo jer smo ove godine dobili vrlo jake promotore. Zato ja ove godine nisam jedrio prvu dionicu i otišao sam dan ranije sve pripremiti. Tako da je pred dolazak regate cijela riva bila čista, kako sama riva, tako i u Kutu. Gumenjacima smo prihvaćali ove koji su dolazili na jedra, a i na sastanku kormilara sam kazao da neće biti nitko toleriran. Svi su dobrodošli, da ne bi bilo zabune, ali oni koji su upalili motor idu na bove. Za katamarane smo pripremili jednu "fun zonu", za ljude koji su došli prvenstveno radi pjevanja, zabave, mladi su... sve ja to shvaćam, ali ima ih koji žele spavati, spremit se za sutrašnju regatu u luci, za drugu etapu... mislim, ne možete smetati tim ljudima! Spomenuta fun zona je bila ispred "Bejbija" i tu su bili uglavnom mladi ljudi, a bilo nam je i dosta muzičara ove godine. Bilo je dosta pjesme i muzike, ali na način da se u gradu ne smeta Višanima i jedriličarima. I sve dok su u luku stizali oni koji su došli sa sportskim namjerama bili su vezivani na rivu. Tek nakon što svi takvi pristanu na rivu i ako je ostalo još mjesta onda smiju na nju pristati i ostali. Od sada će prednost imati ljudi koji jedre! Osim toga pojačali smo i transfer s bova na kraj. Vozila su četiri gumenjaka. Gratis je bio prijevoz cijeli dan do ponoći. Od ponoći su se svi koji su ostali vani i htjeli se vratiti na svoje brodove mogli javiti na kanal 71 ili na mobitele momaka koji su vozili, a uz doslovno simboličku naknadu koja nije smjela prijeći deset kuna po osobi. Tako da uz tu logističku podršku i vremenske uvjete ta dva dana, bova čak nije bila niti lošije rješenje. Službeno smo imali 180 prijavljenih, ali vjerujem da je bilo i oko 200 jedrilica. Razlog je što jedan dio natjecatelja ne prati objave na internetu, već su napravili gužvu u uredu Regatnog odbora u četvrtak navečer na prijavama. Za vrijeme popunjavanja papirnatih formulara nastala je gužva, neugodne situacije, stvorila se nervoza... tako da danas imamo jedan radni sastanak, dok smo još vrući, i raspravit ćemo neke stvari. Jedna od njih je da dogodine možda zatvorimo ured već u srijedu, ako ništa drugo da spriječimo te neugodne situacije. Čak razmišljamo o nekim drugim promjenama u rasporedu događanja, ali o njima ćemo u javnost izaći dogodine. Npr. ove godine smo se srećom već nakon par sati vratili u Split i imali smo vremena obraditi rezultate za sve jedrilice, ali da smo imali bonacu kao u prvo etapi pitanje je bi li stigli napraviti proglašenje pobjednika u vrijeme koje je bilo najavljeno. Moram reći da sam uživao u toj drugoj etapi. Bilo je dvadesetak čvorova i jedrenje je bilo čisti užitak. Zaista sam se guštao vraćati. Također ćemo i ubuduće inzistirati na tome da što više jedrilica dojedri i do Visa. Ove godine smo vidjeli da će mali broj sudionika proći kroz Splitska vrata, a da će većina ostati, pa smo odmah prebacili startnu liniju pred Šoltu. Nije nam cilj da se kompletna ruta odjedri pod svaku cijenu i da to uspije samo nekolicini. Ja kao kapetan uvijek gledam koja je najslabija karika. A to je u ovom slučaju većina flote. Zato treba i onima koji nemaju Full Pelt-ove, TP-ove... da završe regatu. Regata je za sviju! Toni Mlikota, JK Labud Start prve etape je signaliziran po laganom maestralu koji je tijekom poslijepodneva treba prijeći u laganu tramontanu. Brzine koje su prvi ostvarivali su uglavnom bile između 4 i 5 čvorova i ovisno o brzinama ostvarenim nakon otvaranja regate i mjestu gdje su se nalazili nakon par sati, neki novi refuli su činili preokrete. Startna linija je bila postavljena tako da je malo favoriziranija strana bila na pinu, ali s obzirom na veliku gužvu i koncentraciju dvjestotinjak jedrilica na relativno malom mjestu za tako lagan vjetar, bilo je važnije pronaći što čišću zonu da se što brže izdvoji ispred ostatka flote. Kao i uvijek taj zadatak je bio lakši velikim i laganim nego težim i sporijim. Najbrže do Visa je jedrio Polet Furioso. Posadi Nikole Deškovića je trebalo 3 sata, 25 minuta i 45 sekundi. Pet minuta i šest sekundi iza njega stiže David među hrpom Golijata, Fatamorgana Mate Arapova. Na trećem mjestu završava najveća jedrilica na regati, VOR60, Clean Sport One Marjana Kočile. Zatim sa sve kraćim razlikama stižu u Vis i ostali regatijeri. Što se tiče rezultata po ORC-u tu je situacija dosta drugačija. Prva jedrilica koja je jedrila i po "premjeru" je bio Polet Furioso, pa tek Dubrovnik koji je u cilj ušao osmi po redu. Lagani vjetar nije išao na ruku velikom Poletu koji je za bolji rezultat po ORC-u morao u Vis stići petnaestak minuta ranije, pa po korekciji završava na 10. mjestu. Najbrži po računalu su bili Orion II i Mareus II. Njih dvoje su u cilj ušli kao 20. i 27. u realnom poretku, više od 20 minuta iza Dubrovnika i više od 35 minuta iza Poleta. Na kraju je Orion bio 5 i pol korigiranih minuta, a Mareus dvije i pol ispred Dubrovnika. Kako je posada Dubrovnika jedrila ta tri dana ispričao je kormilar Denis Vukas: Prošle godine smo isto pobijedili i mislili smo da je to nemoguće ponoviti. Bili smo prvi po OR-u, u grupi i drugi po Openu i po NHP-u. Računali smo da je to maksimum i da ne može bolje od toga. Ali ove godine smo to nadmašili! Jedino nam je ostala apsolutna pobjeda, ali teško ćemo to osvojiti (smijeh). A što da kažem, prva etapa je bila naporna, bar za mene. Mislim da je i inače svakom jedriličaru jedrenje po bonaci ili po vjetru do 5 čvorova napornije nego po 20 čvorova. Uglavnom, startali smo s Livke. Računali smo da će probiti W - NW, ali za vrijeme starta je držali malo više s juga. Glavna strategija nam je bila držati se više Hvara i Paklinskih otoka i kad izađemo između Paklenih i Visa da se lagano penjemo po tom maestralu, sjeverozapadnjaku, već što dođe. Na startu mi je želja bila startati tamo gdje je najmanje gužva, da nam što manje smetaju. Tako smo startali sa sredine linije u čistom vjetru. Start je bio odličan i idućih par repiketa je bilo kako nas je vjetar okretao. Išli smo prema zapadu, pa nas je vjetar vraćao dva puta prema Hvaru, dok nismo odlučili da je to zadnji repiket i da idemo napraviti donju parabolu. Ispalo je super do Paklenjaka. Mate (Fatamorgana op.a.) je bio ispred nas možda pola milje, a mi smo mu bili točno po krmi. Po boku, poviše nas, je bio Overload, pa poviše njega Ful Pelta, pa negdje tamo daleko smo jedva vidjeli Niku Kmetovića (anima op.a.) i Poleta. Jedrili smo s drifterom cijelo vrijeme. Kako smo ga odrolali na startu nismo ga skidali do cilja. Vjetra je bilo 5 čvorova, a mi smo jedrili i malo brže od vjetra, kut idealan... i izgledalo je dobro dok nismo prošli Paklenjake. Tada je vjetar malo više jačao sa zapada i oni su svi prošli s jačim vjetrom i većom brivom. Ispalo je skoro kao što sam zamislio, samo što je izgleda kasnije vjetar jačao dovoljno da su nas po ORC-u uspjeli uhvatiti i Orion i Mareus. Tako da smo mi bili treći nakon prvog dana. Moram reći da je Ivan Kuret (Orion op.a.) imao dobar plan. On je iz svjedodžbe izvadio spinakere i genakere, ne znam što je sve imao. Ostavio je samo flokove, jedro i drifter. Zato je imao vrlo dobro razvrstanje. Kasnije smo gledali kako nas je uspio proći, što se dešava, pa kad smo prostudirali svjedodžbu vidjeli smo da mu je plan bio super. Vjerojatno je pratio prognozu i išao na kalkulirani rizik i isplatilo mu se. Drugi dan je bio standardna regata u Visu. Po mojoj procjeni najveći konkurent nam je bila Anima (ex. Stradivaria). Prvi plov smo izletjeli odmah na startu i kontrolirali smo regatu sve do cilja. Jedrio se trapez po nekakvom široku koji je probijao iz Kuta. Puhalo je 10-12 čvorova i uglavnom nakon starta s jednom bordadom može se doći do prve bove. Druga bova je bila malo laškija i vozili smo s jedrom i Code 0, malo je davalo s prove, malo u bok, kako dođe reful iz koje ulice. Bova je bila ispred Češke vile, pa onda smo išli na drugi kraj vale. Tu nam je isto davalo s boka, isto smo jedrili s Code 0, a od te bove do cilja je bila uglavnom mezzonava, pa smo malo koristili flok, malo Code 0. Ali najvažnije je bilo dobro odraditi start, dalje je bila samo kontrola. Zato je drugi plov bio malo zanimljiviji. Ponovno smo vodili, ali kod Češke vile je reful bio loš, pa smo stali u bonaci. S krme je onda počeo probijati novi reful s kojim je stizao Niko Kmetović, doletio je do nas, a mi smo bili unutarnji na bovi. On je računao na tu veću brivu i da će nas s njom proći, ali i mi smo krenuli. Bili smo preblizu i u jednom trenutku smo se skoro taknuli, ja sam morao zapojati. Tada smo dignuli protest na njega. Ali na idućoj bovi mi smo uhvatili bolji reful i proći ispred njega, tako da na kraju je ispalo super. Ta regata je ispala malo dosadna, ali posada je rekla "ajme što je ovo, stalno neke manovre", stalno smo mijenjali jedra i stvarno nije bilo pauze. Ono, jedino što se moglo napraviti je bilo otići na neku stranu s nadom da će tamo reful doći brže, kao i to što se nama desilo, bili smo naprijed i stajali na mjestu a kad nam je došao reful došao je i Niko... A povratak natrag u Split... Po prognozi je bilo neko jugo u pojačanju. stalno oko 20 s udarima do 22 čvora. Dosta sam studirao brojne prognoze i onda smo odlučili ići malo donjom stranom, jer sam očekivao da će prije Vrata vjetar pasti i dati više s juga umjesto jugoistoka, tako da sam htio biti donji brod. Startali smo bliže bovi. Kusta je stavio liniju dosta favoriziranu, mislim da je donja bova bila bliže Vratima za 300-400 metara, da malo rastegne cijelu grupu. Nama je ispalo dobro jer na bovi nije bilo gužve, a i malo smo zakasnili s dolaskom na liniju starta. Ostali su se držali sredine linije, razlog ne znam. Krenuli smo s jednim kratom i najmanjim flokom i još smo otvorili i Code 0. S Code o smo vozili pojanije, prema sredini Šolte, možda čak i prema Maslinici, od starta, pa sve do pola kanala prema Paklenjacima. U tom dijelu regate smo stvarno letjeli. Mislim da nam se brzina nije spuštala ispod 15 čvorova. Tako da osim što je ta donja bova bila favoriziranija i mi smo s tom brzinom napravili dosta veliku distancu prema naprijed, ali smo dosta padali i u jednom trenutku sam odlučio da je dovoljno i da ne smijemo više padati, skinuli smo Code 0 i nastavili natrag prema Vratima s jedrom i flokom. Tu nam je vjetar bio više u bok i brzine su nam stalno bile između 10 i 12 čvorova. Sve to je bilo uglavnom onako kako sam planirao da će biti, jedino što je u Hvarskom kanalu, prije ulaska u Vrata, vjetar davao više od levanta. Tu nam je bilo malo oštrije, pa nismo baš profitirali u tom zadnjem dijelu jedrenja do Vrata. Tako da je par brodova koji su bili visočiji... Marina Kaštela, Bare, Paola... jednostavno doletjeli i pregazili nas. Ostali brodovi koji su nam bili bitni za ORC nisu bili na vidiku jer smo napravili veliku razliku, a i trebali smo tako da bi po korekciji bili prvi. Mislim da smo trebali ući ispred ostalih 25 minuta ranije. U Vratima nismo znali što se događa, uglavnom je lagano probijalo preko Milne, s boka, pa smo nastavili s Code 0. Kako bi došao reful malo bi se spustili, dizali kad padne, uglavnom u Brački kanal smo ušli dok smo još bili dosta blizu samog Brača. Tu nas je vjetar dočekao više iz smjera Omiša, pa smo nastavili s flokom. Tu smo nastavili jedriti malo visočije jer sam planirao iskoristiti Code 0 ako bude moguće i na samom kraju ako ukrmi. Tako se i dogodilo, oko milju i pol prije okreta smo otvorili Code 0 i napravili dobar potez i uspjeli prijeći Baru V i sustići Paolu na bavi. Tako da smo praktički preklopljeni jedrili od Sustipana do cilja i uspjeli za par metara prije njih ući u cilj, 7. realno. Jednom riječju stvarno brza regata, "brza pruga". Denis Vukas, Dubrovnik - JK Orsan Uspoređujući vremenske uvjete, druga etapa je bila dijametralno suprotna prvoj. Ako su mnogi očekivali da će napraviti dobar rezultat do Visa, samo najspremniji su mogli očekivati da će ga napraviti na povratku. Puno vjetra iz smjerova laške orce, pa do pola krme obećavali su vrlo velike brzine. Da bi se taj vjetar mogao iskoristiti do maksimuma i ako ništa drugo uživati u glisiranju po velikom valu koji je dolazio s juga, morala su se dizati i "leteća" prednja jedra. Kako je izgledalo na palubi Dubrovnika ispričao je Denis Vukas, a slično je bilo i na ostalima. Prvi su u cilj ušli slovenci s VOR-om. To su bili uvjeti koje su oni vjerojatno s lakoćom podnijeli. Njima je od starta do cilja trebalo 2:23:01. Najbliži su im bili sunarodnjaci na Generaliju (TP52). Oni su kasnili za pobjednicima malo više od 6 minuta, ali zato su bili brži od drugog TP-a, Polet Furiosa, za 17 sekundi! Generali je jedrio i po ORC-u, ali je Dubrovnik ipak bio brži nakon matematičke korekcije. Generali završava na još jednom drugom mjestu, a između njega i realno trećeplasiranog Poleta, koji je po ORC-u završio na četvrtom mjestu, ubacio se pobjednik prve etape Orion II. Četvrti je završio Splitski kralj bonace, Tonči Antunović koji je još jednom dokazao da njegov Full Pelt vrlo dobro podnosi i uvjete jakog vjetra i mora. Još jedan dokaz koliko je uz dobar i kvalitetan brod nužna i posada koja će znati iz njega izvući maksimum. Sličnu kombinaciju imamo već i na petom mjestu. Ponovno David u društvu Golijata, odnosno Fatamorgana, jedrilica kraća od 10 metara puna vrhunskih jedriličara. Za duplo duljim Clean Sport Oneom su zakasnili malo više od 19 minuta, dok je prva iduća jedrilica približno jednake duljine, Magnum x3 završio na 17. mjestu pola sata iza Mate Arapova i društva. Osim po ovom izvrsnom rezultatu ekipa s Fatamorgane će ovu regatu zapamtiti i po uvjetima koji su omogućili njihovim foilovima da dođu do maksimalnog izražaja. Naime, već nekoliko godina Mate Arapov koristi foilove na svojoj jedrilici i trenutno je jedini krstaš s tim upgradeom, a kako stvari stoje takav će biti još jedno kratko vrijeme, dok ne stigne flotila Swanova 36 Club koji će uskoro činiti ACI-jevu sportsku monotip flotu. U svakom slučaju, kako je bilo na Fatamorgani ispričao nam je njen vlasnik i kormilar: Što da kažem, opća ludnica, samo smo imali djecu na brodu i na početku me bio strah hoće li sve izdržat jer je novi timun i nova kolomba, pa dok sam još uhvatio mot kako da to vozim. Ali je bilo fenomenalno! Najbolje nam je bilo kasnije u Vratima kad je bilo lišo more i nije bilo puno vjetra. Puhalo je oko 14, a mi smo vozili blizu 20 čvorova! Kad smo krenuli s Visa imali smo dignut Olympic i doslovno smo letjeli, bili smo brži od sviju. Tu smo još jedrili i malo niže, nisam se htio dizati, jer smo još uvijek išli prema Vratima. Tu je onda pao vjetar i počeo nam dolaziti s prove. Tada je bilo preoštro i nismo više mogli "poludit" skroz. Falilo nam je 5° da i tu uzletimo. Kasnije smo skužili da smo u zoni pred Vratima, gdje smo pali prenisko, da smo ostavili prednji dagger pola metra u moru dobili bi lift s kojim bi se mogli penjati. Tako da zglob kojeg imamo u toj situaciji nije uopće dizao i imao nikakvu funkciju u tom pogledu. Onda smo se kasnije u Vratima opet razletili i stigli Antunoviću (Full Pelt op.a.) na krmu. Kad smo izašli iz Vrata ispred nas je bila neka crna crta i izgledalo je da dolazi svježe jugo i da ćemo se sjuriti u cilj, ali na kraju nije bilo ništa od toga. Nakon jednog refula sve je palo i onda smo dignuli Code 0, ali se sve zamrsilo, pa smo ga spustili. Onda smo dignuli drifter i kasnije opet uhvatili 16 milja u dosta oštrom kursu po 13-14 čvorova vjetra. Taj drifter smo dignuli stvarno na brzinu, nismo imali jedara naprijed, nismo ga ni kacali po gindacu do kraja, ali svejedno smo se uspjeli zaletjeti. Tada smo prošli pored Marine Kaštela kao da stoji. Ono što je najbolje u tome je da nam ne treba previše vjetra. Brod sve to podnosi lijepo, mekano, stvarno je gušt tako jedriti! Sad to još treba naučiti kako to iskoristiti još više. Mate Arapov, Fatamorgana - JK Mornar Sva ova ispreplitanja i rošade na rezultatskim ljestvicama dovele su do toga da je na kraju titulu najbrže jedrilice po realnom vremenu odnio predstavnik domaćina, Polet Furioso! FOTO: JK LABUD - JADRAN BABIĆ Ali ipak, pravu žetvu trofeja imao je Dubrovnik koji je regatu pobijedio po ORC-u, drugom premjeru - NHP-u i bili su najbolji u svojim skupinama i po ORC-u i po Openu! Jedino nisu odnijeli pokal za najbržeg po realnom vremenu. Ne treba posebno isticati da je Dubrovnik svoje fantastične rezultate ostvario uz pomoć pogona koji mu je osigurao North Sails. Jednako tako i drugi naši klijenti ostvarili su vrlo dobre rezultate u svojim skupinama, i s osmjehom se vratili doma. Posebno bi istaknuli Kobru, X35 koji je osvojio skupinu C3 s 12 godina starim sivim North Sails jedrima! Paula, FW40, je jedrila u skupini R0 zajedno s Poletom i završila je regatu odmah iza njega u skupini i kao 6. u generalnom plasmanu. Gringo, Archamabult 40 iz JK Uskok na Viškoj je jedrio s 3Di Nordac jedrima starim nekoliko sezona. Unatoč tome završava na izvrsnom 3. mjestu skupine R2, iste u kojoj je jedrio pobjednik regate Dubrovnik i kao 13. na zajedničkoj ljestvici svih 180 sudionika. Bili smo prisutni i na malenim jedrilicama, istaknut ćemo SSC 27, El Orada, pobjednike skupine R6. A ne smijemo zaboraviti ni Farabuta, Rast Wave-a 30, koji je bio 3. u skupini R4 i 31. u generalnom plasmanu, a sve to je ostvario s davno kupljenim Nort Sails setom. Konačne rezultate za Open možete pronaći na ovom linku, dok su konačni rezultati za ORC na ovom linku. Open skupine se nalaze ovdje, dok su ORC skupine ovdje. A oni koje zanimaju rezultati po NHP-u mogu ih pročitati ovdje. READ MORE

NORTH SAILS GRAND SURPRISE CHALLENGE Un grand bravo à tous les participants pour cette nouvelle édition du Challenge Vous avez été nombreux à participer à presque toutes les régates de la saison, une jolie performance que nous espérons voir perdurer encore de nombreuses années. Nous avons le plaisir de vous convier à la remise des prix du Challenge, le samedi 9 novembre à 18h30 sur le stand SN358 de North Sails.à Palexpo. Un prix sera également tiré au sort ce soir-là et parmi les présents qui ont participé à au moins 4 de ces 5 régates (Championnat de Série, Thonon, Morges, la Double, X de Sciex). Retours sur la saison 2019 Avec Bernard Borter, à bord de Little Nemo: « La saison s'est très bien passée pour nous ! Nous sommes ravis des régates qui ont été courues, ainsi que de nos résultats. Le vent était au rendez-vous toute la saison, ce qui a permis à la classe de disputer de belles régates. Même un peu trop pour le Bol d'Or :-) Mais malgré ça, nos voiles ont très bien tenu, à peine quelques déchirures. On continue même à naviguer avec certaines d'entre elles... Il y a une excellente ambiance dans la classe, ce qui aide aussi beaucoup à passer de bonnes saisons. Lorsqu'il y a de la casse, tout le monde s'entraide afin que toutes les équipes puissent terminer la saison dans les meilleures conditions possibles. Et le niveau augmente également d'année en année : c'est stimulant, on se pousse les uns les autres pour s'améliorer. A nous de maintenir le niveau pour les années à venir ! » Hivernage de vos voiles La fin de saison approche, il est temps de prendre contact auprès de nos experts afin de faire un bilan de votre inventaire de voiles et dresser la liste des travaux d'hiver à effectuer. Appelez-nous au 022 782 32 22 pour avoir plus d'infos ou prendre rendez-vous. Nos services hivernaux à la carte sont à votre disposition pour prendre soin de vos voiles et augmenter leur longévité. Pour toutes les marques de voiles, nous vous proposons un contrôle complet « Certified Services » : Service d'enlèvement des voiles sur le bateau, service de stockage pendant la saison hivernale, lavage et contrôle, expertise de vos voiles, réparations éventuelles. Le Salon Nautique du Léman du 8 au 10 novembre à Palexpo Notre équipe se réjouit de vous accueillir sur le stand SN358 du vendredi 10 au dimanche 12 novembre à Palexpo et sera à votre entière disposition pour répondre à vos questions, programmer un essai, ou vous faire découvrir nos nouveautés. Cliquez ici pour imprimer votre invitation gratuite et venez découvrir nos offres « spéciales salons ». READ MORE

GIV DINE SEJL DEN BEDST MULIGE PLEJE MED ET GRATIS EFTERSYN HOS NORTH SAILS Vi tilbyder service til alle slags kunder, fra den lille Optimist til de allerstørste yachts. En ting har de alle til fælles - de har brug for sejl i den bedste kvalitet, vedligeholdt i den bedste stand. North Sails Certified Service tilbyder dig den bedste sejlpleje og uanset om du er til kapsejlads eller tursejlads, er der ingen mere kvalificeret til at hjælpe dig med at forlænge levetiden på dine sejl og opretholde deres maksimale ydeevne. Sejlmagerens 10 råd til at forlænge levetiden på dine sejl: Undgå at sejlene blafrer langvarigt, da det kan nedbringe sejlets levetid betragteligt. Undgå så vidt muligt at sejle for motor med blafrende sejl i vinden. Brug dine sejl i deres dertil designede vind område. Hvis du ikke kender de anbefalede vind områder for dine sejl, skal du kontakte North Sails. Når du forlader båden, skal du lette fald spænding og udhal for at forhindre at sejlet bliver overstrukket. Undgå at folde sejlet på de samme foldelinjer for at forhindre at små folder ikke bliver permanente. Beskyt dine sejl mod sollys med en presenning og lad dem blive i posen så længe som muligt. Skyl dine sejl med ferskvand og tør dem grundigt inden opbevaring for at undgå mug. Skyl fittings i ferskvand for at forhindre korrosion. Opbevar tørre sejl på et godt ventileret sted. Gerne mørkt og afkølet. Gå jævnligt sejlet efter for slidtage. Send dit sejl til eftersyn og service hos North Sails efter hver sæson! Kontakt os på 3920 4090 for mere information eller send os en email på DEN@northsails.com Se her, hvor du kan indlevere din sejl til gratis vintereftersyn. READ MORE

VERDENS BEDSTE SERVICE Hos North Sails er vores målsætning at give dine sejl det bedste mulige service eftersyn, hurtigt og effektivt. Vi ved, at uanset om du kapsejler eller cruiser, er sejlene en stor investering og vi sætter en ære i at hjælpe dig med at maksimere sejlets performance og levetid. Vores verdensomspændende netværk gør, at du får den samme service, uanset om du er hjemme eller på den anden side af jorden. Og vores sejlmagere kan håndtere ethvert behov for service og vedligehold. North Sails tilbyder 1 års Fri Service* Ved køb af et nyt Cruising-, Racing- eller One Design sejl. Dette program er gældende overalt i North Sails verdensomspændende netværk af salgs- og servicelofter. Ethvert sejl, der bliver serviceret hos North Sails, gennemgår en grundig inspektion, der identificerer eventuelle problemer tidligt, så de ikke bliver store problemer senere. En årlig gennemgang af din sejlgarderobe bidrager væsentligt til at forlænge sejlets levetid og performance. "North Sails "Certified Service" tilbyder dig den allerbedste service af dine sejl. Uanset om du sejler kapsejlads eller cruiser, er der ingen anden sejlmager som er mere kvalificeret til at hjælpe dig med at forlænge dine sejls liv og opretholde facon og performance i hele sejlets levetid. Vores globale salgs- og servicenetværk består af 7 produktionssteder, 159 salgs- og servicelofter og over 1.500 medarbejdere på verdensplan. North Sails Certified Service leverer kvalitet og håndværk i verdensklasse, uanset hvor du er i verden." Se også Sejlmagerens 10 råd til at forlænge levetiden på dine sejl REGATTA SERVICE North Sails “Certified Service” Sejlmager får dine sejl repareret og fixet over natten. Vores Service Bil er på stedet til alle de store kapsejladser, hvor vi tilbyder afhentning og levering af dine sejl. Skader kan ske, men det betyder ikke, at du skal være uden dit bedst sejl resten af kapsejladsen. ÅRLIG VINTER SERVICE En årlig service af din sejlgarderobe betyder forlænges af sejlets levetid og hjælper med at opretholde den rigtige dybde og facon. Ethvert sejl, der bliver serviceret af North Sails, gennemgår en grundig inspektion, der er designet til at identificere eventuelle problemer tidligt, så de ikke bliver store problemer senere. 1 ÅRS GRATIS SERVICE Ved køb af et nyt cruising sejl, racing sejl eller One Design sejl tilbyder North Sails 1 års gratis sejlservice og reparation efter den første sæson. Dette er gældende overalt i North Sails verdensomspændende netværk af salgs- og servicelokaler. READ MORE

EVENT SPOTLIGHT: CUSTOMER APPRECIATION Thank You For Your Support, Toronto! This past Saturday we came together to celebrate one thing: YOU. Our Toronto team held a customer appreciation event to say THANK YOU to our loyal customers for all the support we've received over the years. It was fantastic to see so many faces and smiles on a sunny Saturday; we know it's a busy time with haul-out so we appreciate everyone taking the time to come by. In addition to saying thank you, we kicked off our fall hours. We're committed to helping you maximize the performance and lifespan of your sails which means we're open Saturday's from 9am to 1pm to accommodate all your sail care needs throughout the fall. Our Certified Service team is around to help provide a proper inspection for your sails before you storm them for the season. We also provide sail washing, in house, and winter storage if you're tight on space. We offer free winter storage with sail washing as well. Our 10 Point Inspection includes: Inspect head, tack, clew and reef attachments. Inspect webbing & hardware for chafe and UV damage. Inspect hand stitching. Inspect luff tapes and luff attachments. Inspect for chafe at external hardware contact points at spreaders, shrouds, stanchions etc. Inspect leech line, foot line and attachment system. Inspect sail for UV damage and proper furling side (if applicable). Inspect batten pocket ends, attachments and fit (if applicable). Inspect sail body for condition of cloth, seams, sail numbers, draft stripes and windows. Replace or add telltales (complimentary). Inspect miscellaneous gear: Spinnaker Snuffer line and hoop, mainsail external flaking system, headsail vertical battens, UV covers, etc. Inspect sailbag draw string, zippers, web straps, and label properly. Sail report, 10 checkpoints, comments. Fall Hours October 19th - November 23rd Weekdays: 8:30am - 5pm Saturday: 9am - 1pm READ MORE

END OF SEASON TLC Your Sails. Our 10 Point Inspection. Quality Guaranteed. We hope everyone had a great summer filled with sailing! As the sailing season comes to a close, we would like to remind everyone that now is the time to get your sails in for an annual winter inspection. There are many advantages of getting your sails into us for our coveted 10-point inspection including an earlier start to next season, longevity of sails, and preventing minor issues from becoming larger problems. With our 10-point inspection, we will cover: All of your stitching, edges and reef points Review of your luff hardware, batten pockets, leech and foot cords UV cover inspection Replace tell tails During the 10-point inspection our service team will also check if there are any adjustments such as re-cuts, or luff adjustments to help your sail perform better. While our 10 point inspections are excellent insurance for next season, we also offer major re cuts/cut downs, luff curve adjustments, sail washing, canvas waterproofing, UV covers, canvas and more. If you would like to get a hold of our service team, feel free to connect with Bill Lesnek or Mike Stark. READ MORE

SSL - Nations Gold Cup FOTO: GILLES MORELLE Star Sailors League je otišao korak dalje! Njen osnivač i vlasnik, Michel Niklaus, nastavlja u smjeru čiji je konačni cilj osnivanje jedriličarske lige po uzoru na ATP Tour koji se organizira u svijetu tenisa, a trenutna faza je formiranje timova/posada koje bi nastupale na dijelu natjecanja, koji da ponovimo analogiju s tenisom, ima format kao Davis Cup. Naravno, natjecanje ovakvog ranga mora imati i zvučan naziv... Nations Gold Cup. Drugim riječima, na osnovu ljestvica koje ekipa is SSL vodi, pa može se reći na dnevnoj bazi, oformljeni su nacionalni timovi koji bi za oko dvije godine trebali krenuti s izlučnim regatama koje će se jedriti u Švicarskoj na modificiranim jedrilicama klase RC44. Trenutno na stranicama Gold Cup-a možemo vidjeti da je na popisu 19 posada iz Europe i obje Amerike, a među njima ima i vrlo zvučnih imena poput Robert Scheidta, Vasca Vascotta, Vasilija Žbogara, Paula Cayarda i naravno, naših jedriličara među kojima je trenutno najeksponiraniji Šime Fantela. Taj broj nije konačan jer je trenutno prijavljeno 48 nacija i samo treba malo pričekati dok se web stranica popuni sa svim aktualnim podacima. Pravilima je određeno da će ekipe biti sastavljene od po 11 članova, od čega će na jedrilicama biti po njih 9, a jedriličarima će na raspolaganju biti čak 12 jedrilica. Sad se dolazi do zanimljivog dijela, a to je po kojem kriteriju su se formirale posade. S obzirom da je ovo projekt SSL-a, neovisan o nacionalnim jedriličarskim savezima i olimpijskim odborima, glavni kriterij izbora sudionika, odnosno izbora kapetana tima je spomenuta SSL ljestvica. Po tom kriteriju našeg najbolje plasiranog jedriličara, Šimu Fantelu, SSL je postavio za kapetana ekipe, dok je on u dogovoru s Tončem Stipanovićem ulogu kormilara prepustio njemu. U skladu s tim ekipe nemaju status jedriličarskih reprezentacija, već npr, kao naša ekipa, imaju naziv SSL Team Croatia. Po pravilima svi članovi tima moraju biti iz iste nacije. Od toga njih sedam mora biti sa SSL rang ljestvice, dok četiri člana tima to ne moraju. U principu to su jedriličari koji nisu u malim klasama, a samim tim i na SSL ljestvici, ali zbog njihovih kvaliteta i iskustva kapetan želi da budu dio tima. Jedriličari koji su pozvani u hrvatski tim kao specijalisti van malih klasa su Antonio Arapović, Pave Pleslić i Marko Sorić. S druge strane u SSL ranking dijelu ekipe su uz Šimu Fantelu i Tonča Stpanovića još Filip Jurišić, Josip Olujić, Igor Marenić i Mihovil Fantela. To su jedriličari koji su odjedrili prvi trening ciklus u Švicarskoj prije dva tjedna, dok su dva mjesta još uvijek slobodna. FOTO: GILLES MORELLE Želja g.Niklausa je da sa sustavom koji organizira pokrene novu eru u jedrenju, u smislu da i jedriličari mogu ostvarivati profesionalne karijere kakve trenutno imaju tenisači, golferi, nogometaši te da posljedično dobiju cjenjeniji status u sportskom svijetu nego što ga sad imaju. Trenutno se cijela priča definira, a u nastavku bi jedriličari trebali dati svoj doprinos razvoju ideje i sistema natjecanja. Sustav natjecanja i priča koju je do sada razvijao s klasom Zvijezda je došla do svog maksimuma i kao slijedeći korak se nametnula ova nova priča. Za klasu u kojoj će se jedriti izabrao je jedrilice koje su trenutno RC44, ali do početka natjecanja napravit će se neke izmjene što na trupu što na podvodnim dijelovima jedrilice. Natjecanje počinje 2021. i jedrit će se svake 4 godine. Sad smo se vratili s pripremnog jedrenja na jezeru Neuchâtel u Švicarskoj. Tamo smo boravili u trening centru u malom mjestu Grandson u velikoj kući čiji je vlasnik g.Niklaus i koji je praktički cijeli svoj život podredio ovom projektu. Osim što nam je osigurao skoro pa idealne uvjete za treniranje ovaj put nam je pokrio i sve troškove da nam olakša ulazak u ovu priču. Šime Fantela, kapetan ekipe i taktičar Da bi sve ekipe imale jednake uvjete u ovom pripremnom razdoblju napravljen je raspored po kojem će se moći trenirati. Tako će naši momci i iduće godine imati ovu jedrilicu deset dana na raspolaganju. Broj dana za treninge nije svim posadama jednak, te se određuje po rankingu koji imaju pojedine nacije. Hrvatska je trenutno u sredini ljestvice, pa u skladu s tim definiran taj broj... slabije rangirani dobivaju više treninga, dok bolji imaju na raspolaganju jedrilice na kraći vremenski period. I na taj način se pokušava sve ekipe dovesti u jednak početni položaj, a kruna svega će biti ta fizička preinaka jedrilica, pa da se poništi prednost ekipama koje imaju priliku jedriti na RC-ovima i kad nisu u Švicarskoj na službenim treninzima. Da bi sve skupa bilo još više standardizirano na jedrilicama se neće moći mijenjati trimovi i sve jedrilice će ih morat imati jednake. SSL Team Croatia je u Grandsonu jedrio pet dana u ovoom pripremnom ciklusu i moram reći da me je g.Niklaus istinski oduševio. On je skoro svaki dan provodio s nama na treninzima, bio u gumenjaku, vodio računa o hrani, opremi... stvarno čovjek koji je u projekt ušao s cijelim srcem! Također me je impresionirala i sve što se nalazi u pozadini ovog projekta. Što na dijelu koji se bavi isključivo Star Sailor League-om, što s Gold Cup-om, stalno je zaposleno oko 130 ljudi! Od toga se svakodnevno rang ljestvicama bavi njih petorica. Stvarno jedan izniman trud, a ono što je jednako važno su temelji na koje je Michel postavio priču. Da bi osigurao dug vijek trajanja i neprekinutost, osnovao je fondaciju koja se brine isključivo o organizaciji ovih regata, jednako kao i s prikupljanjem financijskih sredstava za novčane nagrade natjecateljima. Filip Jurišić, floater Pozicije u kokpitu ovih jedrilica na kojima naši momci jedre nisu bile odmah definirane, već su se mijenjale i tražio se optimum. Posljednja kombinacija je bila slijedeća: kormilar: Tonči Stipanović taktičar: Šime Fantela trimer glavnog jedra: Mihovil Fantela trimeri prednjih jedara: Antonio Arapović i Igor Marenić grinder: Josip Olujić floater: Filip Jurišić pitman: Pave Pleslić bowman: Marko Sorić Natjecanje će trajati šest tjedana. Sustav je zamišljen da u prvom dijelu natjecanja sudjeluju lošije rangirane nacije i da pobjedama napreduju prema slijedećim stupnjevima gdje će ih dočekivati bolje rangirane. Sve regate će se jedriti na jezeru Neuchâtel, dok će se jedino finale jedriti na Ženevskom jezeru. FOTO: GILLES MORELLE Format natjecanja će biti flotni za četiri jedrilice u grupi. Svaki dan će jedriti po dvije grupe. Planirano trajanje plova je sat vremena i jedrit će se samo po jedan štapni plov na dan. Ukupno bi u jedan takav ciklus trebao trajati 7 dana. Na treninzima naše ekipe se desila nesreća koja je na kraju imala relativno sretan ishod. Tijekom drugog dana na treninzima i jedne pojalabande, Mihovila Fantelu je zahvatila škota glavnog jedra i bacila ga na nosač kormila. Nažalost nije uspio ublažiti pad rukama i udario je s dijelom trupa gdje se nalazi slezena. Nitko, pa ni Mihovil, nije posebno obratio pažnju na to, ali nakon pola minute počeo je osjećati da nešto nije u redu. Kako to biva s unutrašnjim ozljedama, vani nije bilo nikakvih masnica ili sličnih obilježja na mjestu udarca. Za svaki slučaj odmah se ukrcao na prateći gumenjak koji ga je odveo na kopno. U prvi mah na pregledu u bolnici nisu se vidjele nikakvi problemi, ali kad su stigli nalazi detaljnijih pretraga shvatilo se da je situacija alarmantna i odmah je odveden na operaciju na kojoj mu je uklonjena slezena. Srećom to mu neće prekinuti sportsku karijeru i moći će se nastaviti baviti vrhunskim sportom, samo što će morati iznimno paziti na infekcije i slične vanjske utjecaje s obzirom da je slezena filter koji štiti organizam od takvih štetnih utjecaja. READ MORE

IT ALL COMES BACK TO DETROIT Expert Spencer Colpaert Shares His Goals For Sailing In Detroit After moving around the country for the past seven years, taking some incredible opportunities to grow as both a sailor and sailmaker, I am very excited to be moving back to Detroit to continue my career in the sailmaking industry with North Sails. Along the way I had the chance to race in some of the top One Design classes like the J/70, Melges 24, 32, C&C30, and Farr 40’s, while also racing boats like the Maxi 86, TP52, Santa Cruz 70, and many other handicap classes along the way; and even some Classic Yacht racing on the R40 Gamecock, while I lived in Newport, RI. Over these past couple years I have been spending most of my time racing J/70’s down south over the winter months and racing TP52’s in the Great Lakes during the summer. For the J/70, I have been spending most of my time racing with Hanson Bratton from my home club in Detroit, Bayview Yacht Club, with a season highlight of our race win at Charleston Race Week in a class of 55 boats being the top one design class in the country. Our team has been sailing with Hanson for the past three years in both the J/70 and Tartan 10 classes, winning the T-10 North American Championship in 2017. The past two summer I have spent managing and racing on the TP52 with Phil and Sharron O’Neil on their boat Natalie J, also out of Bayview Yacht Club, and Chris Duhon on Mockingbird out of Columbia Yacht Club in Chicago. Having had great success with both programs working to fight off the newer built TP52’s racing both inshore W/L races and Offshore in the Mackinac Races. Moving forward with North Sails Detroit my plan is to focus on the grass roots sailing back in the Great Lakes. Be it local racing in Anchor Bay, helping to set up your boat for cruising with your family, or a boat owner looking to step their game up and bring home more wins, I want to help support local sailors in all dimensions of their sailing. You can most likely find me on a boat seven days a week, and I'm always around to help. The support I have seen from everyone at North Sails has given me great confidence that I have every tool necessary to support our customers at any level, from our local service staff of Mike and Bill (Bill was the one who first taught me the ins and outs of sail making when I started on the production loft floor twelve years ago!), to the design team, and management, there is not a question I can’t get answered or a piece of information that can’t be found. On top of all of that, we have a great new loft on Fonterra Dr. in Warren, MI that has been a dream to work out of. Being able to fit any size sail we need, even the Volvo 70 main we pulled out on the loft floor a few weeks ago, has been a dream. This fall if I am not out sailing with a customer looking at possible sail replacements, or what we need to do to re-cut a sail to make it back its original shape, you can find me at one of our many winter service sail pick up locations at Bayview Yacht Club, West Marine, Port Huron Yacht Club, or North Star Sail Club. I will also be out sailing the Fall Series Races in Anchor Bay out of North Star Sail Club. I am personally excited to be racing out of NSSC more now, as my fiancé and I are very excited to have recently joined the club becoming 3rd generation members. I am available year-round for all of your sail care needs, and I look forward to seeing everyone on the water in spring 2020. READ MORE

NORTH SAILS AUX AVANT-POSTES Tréhin et Beccaria triomphent sur la 1e étape de la Mini-Transat Axel Tréhin et Ambrogio Beccaria, vainqueurs de la première étape 📸 North Sails / Julien Texier Cette première épreuve de la Mini-Transat La Boulangère s’est déroulée au coude à coude, mêlant conditions météo capricieuses et suspense jusqu’aux derniers milles ! Après plus de 8 jours de course au large en solitaire et une belle option tactique à l’approche des îles Canaries qui a fini par payer, Axel Tréhin à bord de Project Rescue Ocean (FRA 945, voiles North) franchit le premier la ligne d’arrivée en soufflant la victoire sur le fil à François Jambou (Team BFR- Marée Haute Jaune, FRA 865). Tandis que Tanguy Bouroullec (Cerfrance, FRA 969) complète le podium (classement prototype). En classement série, Ambrogio Beccaria sur Geomag (ITA 943, voiles North) a quasiment fait course en tête du début à la fin et s’adjuge une 1e place méritée, assumant parfaitement son rôle de favori. Par la même occasion, il décroche sur cette première étape le record des 24 heures overall avec 281 milles parcourus. Durant ces 1350 milles, de La Rochelle à Las Palmas de Gran Canaria, les conditions météo et situations tactiques ont donné du fil à retordre aux 87 marins en lice (dont huit femmes) avec deux fronts à négocier en début de parcours, un passage extérieur ou intérieur du DST délicat au niveau du cap Finisterre, du vent fort au portant, de la pétole, une fin d’étape très tactique à l’approche des îles Canaries. Il fallait donc aller vite, bien évidemment, mais il fallait aussi protéger l’Ouest. Et ce n’est pas sans mal que les coureurs sont parvenus à franchir cette série d’obstacles. Tous ont eu droit à leurs gros ou petits tracas quotidiens : black-out électroniques, voiles déchirées, tangons pliés en deux, aériens arrachés, drisses cassées... Le bilan de cette première épreuve de la Mini-Transat fait donc l’unanimité chez les coureurs : « Nous avons vécu une étape intense » physiquement et moralement, et avec de grosses frayeurs pour certains. Des compteurs affolés, des vitesses atteignant les 24 nœuds en proto, 19 en série, le tout au large en solitaire sur des petits bateaux de 6m50. L’heure est au débrief avec les coureurs et aux réparations. Pour l’occasion, North Sails assure un service sur place. Le départ de la seconde étape de la Mini-Transat aura lieu le 2 novembre à 13 heures, direction La Martinique. Alex Tréhin savourant sa victoire à Las Palmas de Gran Canaria 📸 North Sails / Julien Texier Résultats North Sails : Classement Proto : 1. Axel TREHIN (FRA 945) en 8 jours 17 heures 58 min et 28 sec Classement Série : 1. Ambrogio BECCARIA (ITA 943) en 8 jours 19 heures 52 min et 07 sec 2. Felix DE NAVACELLE (FRA 916) 3. Mathieu VINCENT (FRA 947, inventaire partiel) 7. Julien LETISSIER (FRA 868, inventaire partiel) READ MORE

NORTH SAILS SUPPORT ONE DESIGN RACING AT THE SAN DIEGO YACHT CLUB The Battle for the The International Masters And Lipton Cup Titles 2018 Lipton Cup 📸 JoySailing From October 18th to 27th, the J/105 fleet of the San Diego Yacht Club will be racing two consecutive events – the International Masters Regatta (October 18-20) and the Lipton Cup (October 25-27), proofing the well-earned reputation of the J/105s as one of the best One Design yachts for fun and evenly-matched competition. The boats will be raced by 11 different teams at each event. North Sails is proud to be an official sponsor. Our San Diego loft crew will be on site providing the North Sails outstanding service to all teams. “We go through all the sails to make sure all repairs are completed, battens are loaded and tensioned properly,” explains Eric Doyle, One Design expert at the North Sails San Diego loft. “Some years we replace the belly sections in the spinnakers to allow new sponsors to come on board. This involves the whole loft, from sales to service and the graphics department.” The North Sails San Diego team works closely with the San Diego Yacht Club to guarantee the success of the events. “Different people volunteer in lots of areas from tuning the boats to race committee, to even hosting out of town sailors, so pretty much everyone at the loft is involved in some way and that gives us a personal interest in making sure the sails are perfect,” Eric added. As the worldwide leader in sailmaking, North Sails is proud to offer a first-class service, with family members as committed to clients as the members of the San Diego loft. 2018 International Masters 📸 Alex Pupko/Tom Walker Two Events, Two Concepts, One Boat The International Masters Regatta is a three day battle between 11 Master sailors from around the country in a rotation of J/105s. It’s a very intense regatta for the invited skippers over the age of 60, including some of the most accomplished experts in the sport, such as Andy Roy and William Petersen, returning to better their 2nd and 3rd places respectively last year, or TV commentator and America’s Cup winner Gary Jobson. The Lipton Cup is a different concept. Eleven yacht clubs will battle for a trophy that dates back to the early days of yachting on the Pacific Ocean, circa 1900. Competition promises to be tight between the same yacht clubs that raced in 2018, returning to South San Diego Bay for a rematch. The San Diego Yacht Club will be defending their title in 2019. Both events share a fleet of eleven J/105s loaned from local owners. A popular class on the West Coast, the J/105 has all the ingredients for fair and even racing, especially with the system ruling that teams rotate boats between races. “It's a nice size, not too complicated, easy to sail and almost everyone at every level can be competitive at some point in a series like these, so that keeps it interesting for all participants,” explains Eric Doyle. For the Masters and Lipton Cup, the sails inventory onboard includes one main, jib and spinnaker. The mains have a slot to put the skippers’ name on for the spectators to follow, and the teams draw for spinnakers which stay with them from boat to boat. All sails are supplied by the organizer, and the North Sails San Diego loft team is responsible for making sure the material is always in perfect racing conditions. North Sails is the natural brand of choice for the San Diego Yacht Club and is the official partner for both the International Masters Regatta and Lipton Cup. “We have a strong history with the class, being involved with the sail development since the inception of the boat and organization of the class as primarily a one design race boat,” highlights Eric Doyle. “North Sails also uses the best materials and has the best workmanship of any sailmaker. In fact, when the SDYC first laid out the new format for the event, they were counting on getting five years out of mainsails and three for jibs. I believe they got two extra years out of both sails which is a testament to the quality.” To learn more about North Sails and the J/105 One Design class, click here. The North Sails J/105 sails inventory is available here. For more information about the North Sails San Diego loft, click here. 2018 Lipton Cup 📸 JoySailing READ MORE

Lifelong sailor sailor Jim Bacon tells us about his Catalina 36, which he's shared with boat partner Ted Ingling and has been sailing with since high school, and the journey to new sails. READ MORE

10. Gajeta kup - pobjedničko jedro je NS Desetu godinu za redom murterini rade nešto što je totalno neuobičajeno u našim jedriličarskim krugovima, odnosno možda bi bolje bilo reći u krugovima vlasnika tradicionalnih drvenih brodova. Riječ je o regati na klasičan sportski način postavljanjem regatnog polja u obliku štapa i s obaveznom predstartnom procedurom s pripadajućim letećim startom. S obzirom na manevarske mogućnosti gajeta ovo je vrlo zanimljiva i zahtjevna disciplina pogotovo s obzirom na potrebe viravanja i sličnih manevara kad se značajnije mijenja smjer kretanja. Naime, u klasičnim regatama, a i u normalnom jedrenju, kad je potrebno promijeniti smjer jedrenja u orcu mora se koristiti veslo. U tim trenucima jedrilice značajno usporavaju i to je posao koji ne može kvalitetno odraditi samo jedan član posade, pogotovo u žaru regate. Ove godine je na Gajeta kupu sudjelovalo 11 gajeta. Deset murterskih i jedna tišnjanska registracija koje se mogu naći u vrhu rezultatskih ljestvica ostalih regata koje su se organizirale na početku sezone. FOTO: VLATKA MALEŠ Polje je postavljeno u murterskom zaljevu, jedrila su se dva kruga po plovu i ukupno su odjedrena dva plova. Više informacija o regati ispričao je jedan od organizatora, Ante Turčinov: Puhalo nam je 10-12 čvorova bure, polje je bilo postavljeno doli od Luka, pa gore do ferala od Tegine, duljine malo manje od polja milje. IMali smo klasičan leteći start. Sudac je signalizirao početak procedure na 5 minuta, pa 4, jednu i na kraju start. Sve bove smo okretali lijevim bokom i polje nam je bilo vrlo jednostavno, orca bez offseta i krma bez gatea. Unatoč tome nije bilo gužvi na bovama i samo smo imali jedan protest koji je na kraju sporazumno riješen. Svaki plov nam je u prosjeku trajao oko 45 minuta, u stvari toliko je trebalo mojoj ekipi dok su ostali trebali nešto više vremena. Trtuša je i ovaj put bila najbrža. Prvi plov smo ih sve ostavili za jednu stranicu, a drugi plov za oko pola stranice. Stvarno smo bili brzi, a jedrenje općenito je bilo super... čisto i bez problema. Mislim da je bio samo jedan jedini protest, a i on je kasnije na saslušanju odbačen. Nije bilo nesportskih poteza, stvarno korektno jedrenje. A i nije bilo gužvi na bovama, svi su dolazili čisto. Mislim da je samo jednom bila mala gužva na orci i to je sve. Još moram reći da je od 11 posada prvih 6-7 sigurno prošlo kroz JK Žal i da sudjeluje i na regatama krstaša. Ante Turčinov, gajeta Trtuša Do sada je ovakva regata bila samo jednom godišnje, a za iduću godinu se još ne zna da li će biti možda nekih promjena po tom pitanju. Trenutno udruga "Latinsko idro" od svibnja ima novu upravu. Javljaju se neke nove ideje, ali još uvijek je to u fazi razmjene mišljenja i diskusije, pa nam ostaje da se strpimo do nove kalendarske godine kad izađu u javnost s kalendarom događanja za 2020. i eventualnim novitetima. Posljednjih 22 godine koliko Udruga djeluje, Latinsko idro nije imalo svoje službene prostorije. Ta nasušna potreba se napokon realizirala prije nekoliko dana kad su od murterske župe Sv.Mihovila dobili na korištenje malenu kuću u blizini centra, a koju je župi ostavila jedna starija gospođa koja je umrla bez nasljednika. Potrebna su određena ulaganja u prostor, pa su trenutno u razradi aktivnosti koje je potrebno napraviti da bi se prikupila potrebna financijska sredstva. Riječ je o dvoetažnoj kućici u kojoj se u prizemlju planira urediti odgovarajući promotivno izložbeni prostor, dok se na katu planira urediti prostor nužan za obavljanje administrativnih aktivnosti, organiziranje sastanaka i sve ono što je potrebno za rad i sastanke. Među svim aktivnostima Udruge možda posebno treba izdvojiti Školu jedrenja na gajetama. Njen rad počinje u svibnju kad se ide na "pravu" Gospu od Tarca u Kornatima. Pok. Željko Jerat, začetnik ove priče u Murteru, je prije 8 godina inicirao da se gajetom Kurnataricom murterska djeca za taj blagdan voze u Kornate. Nakon toga se zakotrljala priča sa školom u kojoj praktički svi pomažu i uskaču po potrebi. Treninzi se rade po dva puta tjedno, a kad se približava termin Male Gospe i veslačka regata tako se osim jedrenja u treninge ubaciva i veslanje. Svake godine broj polaznika raste, a ove godine je bio toliki da je osim Kornatarice na treninzima znalo biti i još po dvije gajete pune djece! Službene rezultate regate možete pronaći na ovom linku. READ MORE

FALL SERVICE COLLECTION We're Here For All Your Sail Care Needs We're coming to you to make it easier than ever for fall service and winter storage. It's time for some TLC for your sails that have done a lot this season. Pick Up Times & Locations Crowley's Yacht Yard | November 16 Larsen Marine | October 21 What Does This Include? Your sails will receive our trademark 10 point inspection: Inspect head, tack, clew and reef attachments. Inspect webbing & hardware for chafe and UV damage. Inspect hand stitching. Inspect luff tapes and luff attachments. Inspect for chafe at external hardware contact points at spreaders, shrouds, stanchions etc. Inspect leech line, foot line and attachment system. Inspect sail for UV damage and proper furling side (if applicable). Inspect batten pocket ends, attachments and fit (if applicable). Inspect sail body for condition of cloth, seams, sail numbers, draft stripes and windows. Replace or add telltales (complimentary). Inspect miscellaneous gear: Spinnaker Snuffer line and hoop, mainsail external flaking system, headsail vertical battens, UV covers, etc. Inspect sailbag draw string, zippers, web straps, and label properly. Sail report, 10 checkpoints, comments One Year Free Sail Care Recently purchased a sail within the past year? Congratulations – not just on your sail but also your sail qualifying for One Year Free Sail Care; another standard from North Sails. We proudly offer one year of sail care and repair free with the purchase of a new Cruising, Club racing or One Design sail. This program is honored anywhere in North Sails worldwide network of sales and service locations. Annual Inspection Annual inspection of your sails will help extend the sail life and maintain performance, don’t compromise! When your sails arrive, a member of our service team will thoroughly inspect your sails and identify any maintenance issues with recommendations on how to proceed to maintain their longevity. This service is standard across any North Sails loft due to our unmatched worldwide network means you get the same quality service whether you’re at home or in a distant port. Recommendations regarding UV replacements, re-cuts and sail washing are available; we do it all! Expertise At Your Fingertips Beyond this, the crew at North Sails Chicago are available to help with all your related sail care needs! You can speak with Perry or Keith about upgrading your sails or with Luke on how to best take care of your sails including short and long term storage. Deanna will be at the loft from 10am-2pm on Saturday November 2nd and November 9th for any customers who want to drop off sails. READ MORE

PURSUING PERFORMANCE North Sails Experts Provide Preparation and Performance Insight At Inaugural Seminar Twenty five sailors joined North Sails' Sales Experts Peter Grimm & Bob Meagher for the inaugural Performance Seminar in Miami at Coral Reef Yacht Club. Focused on big-picture strategies for the various races of the South Ocean Racing Conference (SORC), the seminar featured discussions around examining race charts, sail options, and safety precautions. "The SORC offers challenging and enjoyable racing for sailors of all types," said Bob Meagher. "Casual day-sailers can race alongside some of the most amazing grand-prix boats on the water, and then have fun in places like Key West, Nassau, and Eleuthera." In addition to the seminars, North Sails in Ft Lauderdale is offering registrants in any of the races a free in-loft sail inspection to identify any problems with existing sails, or opportunities to improve them. Chafe points or sun damage that could become tears can jeopardize the time and money spent planning for a race. Professional sail inspection by our Certified Service experts can reduce this risk and ensure you leave the dock with the most reliable sails possible. Recuts are also available for older sails. Registration is now open for all SORC events, and the early entry deadline for the Nassau Cup Ocean Race is approaching. The next North Sails Performance Seminar is scheduled for October 23 at the Palm Beach Sailing Club. Register below and secure your space. READ MORE

BOATATHALON 2019 Boat Trivia, Navigation, and Murder Mystery What does a murder mystery, intrigue, bribes, outright lies, boat trivia, navigation and boating skills all have in common? Boatathalon! Every year in September—for the past 20 or so years South Florida Sailing and Boating Clubs have come together for an amazing and adventurous day on the water. But for those of you who might be scratching your head saying, “what the heck is Boatathalon," well here’s your answer. Each year over 100 people come together to decorate their boats in a whimsical fashion. Participants dress up in costumes related to the event’s theme and then compete in a series of adventures on the water. There are serious prizes at stake too. Boats from as far north as West Palm Beach and south to Miami participated this year’s theme…"Murder on the Seas". The suspense grows…a mega yacht named Horizon Flybridge (a make believe name even if there is a boat named that way) leaves Miami with a guest crew of eight and service crew of seven. They are making their way to West Palm Beach where they are heading to attend a gala affair a couple of doors north of Mar-a-Lago. What all of the crew doesn’t know is one person is trying to murder someone else aboard. Each stop presents a new opportunity for the murderer to make their move. Boatahalon’s theme is arranged to parallel the physical event and with that there are many twists along the way. One we thought to share was Boatathalon participants had to make breakfast/brunch foods in the shape of murder weapons. Participants brought everything from grenade-shaped pancakes to breakfast sausages wrapped to look like sticks of dynamite. Food was judged on taste and creativity and an award was given for “Best Murder-Shaped Food”. There were many other activities and skill sets…enough to make a very windy day challenging but super fun. North Sails loves to help people have fun on their sailboats, even in zany nontraditional ways like this, and was proud to be a sponsor of this annual floating party! A big thanks to Brian Brown for organizing a fun event that we all enjoyed! READ MORE

Novi početak Flying Dutchmana FOTO: ĐANI CELIJA Za vikend od 4. do 6. listopada prekinuta je suša koja je trajala dugih 27 godina, naime toliko dugo nije održani državno prvenstvo klase Leteći Holandez. Drugim riječima ovo je bilo tek drugo Prvenstvo Hrvatske organizirano za ovu klasu! Domaćini, ujedno i organizatori, regate bili su članovi JK Vega iz Pule, a glavni i odgovorni posada objedinjena pod imenom Bole i Fudo Racing inače u službenim dokumentima poznati kao Boško Čelić i Nadan Kosanović. Riječ je o trenutno našoj najaktivnijoj posadi. Flying Dutchman je klasa koju su 1951. dizajnirali nizozemci Uus Van Essen i Conrad Gulcher. Duljina trupa je 6.06m, masa 130kg, jedri se u dvoje, opremljena je s jedrom, flokom i spinakerom i postiže fantastične brzine i u orcu i u krmu.Od 1960. godine i olimpijade u Rimu postaje olimpijska klasa i ovaj prestižni status drži do Barcelone 1992. kad se posljednji put na njoj jedrilo na najvećoj sportskoj smotri. Naravno, nakon tog izostavljanja s olimpijskih popisa klasa nije iščeznula, već je nastavila i dalje s radom, samo što sad u njoj prevladavaju jedriličari starijih dobnih skupina. I dalje se održavaju kontinentalna i svjetska prvenstva, a dvojac Čelić - Kosanović je ove godine sudjelovao i na Europskom prvenstvu koje se jedrilo na Balatonu. Da se ne bi krivo razumjelo, u ovih 27 godina, koliko se nije organiziralo PH ipak je bilo regata organiziranih u Hrvatskoj, a svakako treba izdvojiti Europska prvenstva koja su se organizirala u Rapcu 2008. i u Umagu 2015. To je vrijeme kad je Hrvatska imala jednu vrlo perspektivnu i ozbiljnu posadu u vidu braće Tina i Robina Matulje. Oni su nastavili obiteljsku tradiciju koju je započeo njihov otac Ferdo Matulja. On je osamdesetih godina bio član nacionalne selekcije tadašnje države i čak tri puta bio kandidat za olimpijsku reprezentaciju. Njih dvojica se prestaju aktivno baviti klasom 2015. godine zbog Tinove ozljede leđa, tada prodaju svoju jedrilicu i ulaze u fazu FD apstinencije koja je trajala do proteklog vikenda. Za ovu regatu su dobili poziv organizatora, uspijevaju pronaći jedrilicu i priključuju se hrvatskom timu koji je za ovu regatu bio sastavljen od ukupno četiri posade. Osim ove dvije posade na PH u Puli jedrila su još dva hrvatska tima. Antun Vuletić i Igor Šepić na regatu stižu iz Rijeke, dok snage kluba domaćina pojačavaju Andrea Battistin i Dren Dejanović. I u još jednoj posadi smo imali predstavnika, a to je bio Andrej Hinić koji je jedrio u kombinaciji s grkom Ioannisom Remoundosom. Ukupno je bilo deset posada. Uz spomenute hrvatske i hrvatsko - grčke kombinacije, predstavnike su imale Mađarska, Švicarska, Njemačka, Slovenija i Poljska. Kao što je to običaj s višeljudnijim i ekonomski jačim nacijama u mnogim drugim klasama, tako je i u Flyingu. Najviše jedrilica ove klase je u Njemačkoj, dok je i na Balatonu impozantna flota, jednako kao i na svakom većem jezeru na starom kontinentu i u svakom većem klubu na sjevernim europskim obalama. Priprema za ovaj članak je napravljena u razgovoru s g.Kosanovićem i ono što je posebno isticao u više navrata je to da je jedrenje na Flyingu, slično Šljukama koje se kod nas također vraćaju na scenu, i sama regata događaj u kojem više dolazi do izražaja pristup u stilu života, nego što do izražaja dolazi natjecateljski naboj i forsiranje rezultata. Vrijeme nam je bilo full dobro. Stvarno su uvjeti bili savršeni. Kad smo bili na Balatonu Švicarci su nas pitali kakvo će vrijeme biti u Puli. Morao sam im obećati da će biti vjetrovito i evo ispao sam čovjek koji ispunjava obećanja :) Prvi dan smo imali petnaestak čvorova neke grbinade koja je išla na maestral. Malo je miješalo, nije bilo konstantno, ali se lijepo jedrilo. Drugi dan smo odjedrili dva plova po laganom jugu i u nedjelju smo imali 25 čvorova bure. Uglavnom svi su veseli i prezadovoljni, ekipa već sama među sobom komentira da ovdje bez problema možemo organizirati EP ili SP bez ikakvih problema. Moram spomenuti da je s nama bila i jedna mađarica, starija gospođa od preko 70 godina, koja više od 30 godina obnaša različite funkcije u klasi. Sama je sjela u auto i dovezla se iz Mađarske u Pulu, a glavni motiv joj je bila želja da ponovno u klasi vidi braću Matulja. Bila je s nama cijelo vrijeme, s Regatnim odborom, a kad je bilo proglašenje pobjednika i kad su se Matulje popeli na postolje kao viceprvaci počela je plakati. A koliko je i njima dvojici ovaj rezultat bio drag govori i to da su bili konstantno u top 10 na svijetu desetak godina, a nikad nisu imali prilike postati prvaci Hrvatske jer nije bilo uvjeta za organiziranje istog. A njih dvojica nisu jedrili 4 godine u ovoj barci. Za regatu su je posudili u Mamića i da im nisu pucali boceli i dešavali se neki takvi tehnički problemi bili bi prvi. Stvarno lijepa i posebna priča. Poanta svega ovog je to da je ovo poseban đir ljudi koji uživaju u tome što rade. Nije bilo niti jednog protesta. Protesti ovdje ne postoje! Kako mi je rekao jedan talijan na Balatonu: "This is gentleman class!". Mislim, uvijek se u žaru borbe dogode neke situacije, ali sve se to rješava na moru ili eventualno uz pivu na povratku. Nadan Kosanović, JK Vega FOTO: ĐANI CELIJA Ako je nekog nakon čitanja ovog teksta zainteresiralo jedrenje u FD-u možda se malo pokoleba zbog cijene nove jedrilice. Ako se želi kupiti novi trup, kompletno opremljen, mora se spremiti na popriličan iznos od 45.000€, ali naravno, kao i u mnogim drugim klasama uvijek se može naći polovan brod i opremiti ga za mnogo manje novca. Posebna karakteristika Flyingova trupa je konstrukcija koja ima dvodno. To mu je garancija za strukturalnu čvrstoću i trajnost mnogo veću nego npr. od 420 i 470, jedrilica sličnog koncepta. Znači, ne dolazi do torzija i izvitoperenosti trupova niti nakon deset i više godina. Kao primjer trajnosti i kvalitete može se spomenuti da su ovogodišnji Europski vicceprvaci, njemačka posada, braća Borowski (bivši olimpijci i svjetski prvaci u 470) jedrili na trupu iz 1994. godine, a jedra su im bila stara 4 godine. Zaključak je da su najvažniji trim i taktika. Jednako tako braća Matulja su na ovom PH jedrili na jedrilici iz 1991. Inače ta jedrilica se upisala u povijest kao posljednja koja je pobijedila u plovu na Olimpijskim igrama, a kormilar je bio Slovenac Kosmina. Klasa je tehnički dosta zahtjevna i dozvoljava eksperimente s mnogim idejama. Npr. jarbol se može trimati i za vrijeme jedrenja u orcu. Peraja osim što standardno ide gore - dolje, ima mogućnost da se namješta naprijed - natrag. Prilikom jedrenja u orcu peraja se podiže za jednu četvrtinu i ponaša se kao daska za jedrenje. Zato u orcu u kombinaciji velike genove i trima peraje može postizati velike brzine i glisirati. Ali da se vratimo regati. Nakon tri dana jedrenja i sedam odjedrenih plovova (s jednim odbacivanjem) pobjeda odlazi u ruke mađarske posade Suli - Papp, dok su braća Matulja drugi u tvorenom dijelu regate i prvaci Hrvatske u zatvorenom dijelu bodovanja. Posada Kosanović - Čelić su peti u generalnom plasmanu i drugi u Hrvatskoj, a Vuletić i Šepić regatu završavaju kao deveti, dok su Battistin i Dejanović deseti, odnosno 3. i 4. u Hrvatskoj. Kompletne rezultate regate možete pronaći na ovom linku. Fotogalerije i ostalo možete pronaći na Bole i Fudo Racing. READ MORE

TP SEASON KEEPS GLENFIELD LOFT BUSY It’s been a busy winter for the team at North Sails New Zealand’s Glenfield loft, with more than 6 tonnes of new sails heading out the door TP 52 'Phoenix' Head sailmaker Casey Bellingham, who specialises in upwind sails, says the loft has been busy making race sails for the northern hemisphere TP 52 Super Series, which has seen an intense season of racing in Spain, Portugal and Italy. The NZ loft alone, has finished nearly 100 TP sails this year, including all the sails for Hasso Plattner’s Phoenix 11 and Phoenix 12 and the Sled, Bronenosec and Alegre teams, as well as producing sails for IRC TP 52s such as Hooligan, Ichi Ban, Team Hollywood, Envy Scooters and Beau Geste, and Pacific 52s Invisible Hand and Rio. North Sails made sail inventories for all, but two boats in this years Super Series. "Every team requires small custom details, and that is what we do well", Bellingham says. The majority of the TP sails are made from North 3Di RAW 880 cloth, a blend of carbon, aramid and Ultra PE fibres, which provides a high level of shape stability and strength in a lightweight sail. "This is a product that North has been developing over the past few years," Bellingham says. "Everything superfluous has been stripped out of the structure so these sails are much lighter, which is what every sailor wants. It’s not only an advantage on the water but also makes them much easier to handle in the loft." For example, the 3Di RAW 880 headsail for Fast 40 Team Hollywood, on which North Sails sales and marketing manager Andrew Wills sailed at Hamilton Island, weighed 10% less than our previous 3Di headsail, but had even more useful structure. At the conclusion of the end of this season, designers and sailors will have a performance review, working out how the concept can be refined for even more gains. The team is now working on major orders in preparation for the Sydney–Hobart race in December, and the superyacht season. Among them are sails for Wild Oats and Black Jack, and a suit of sails for the 34 metre Sassafrass, including a mainsail with a 37 metre luff, in preparation for January’s Millennium Cup event in the Bay of Islands. Wills says having Bellingham’s nearly 30 years of expertise in the loft has made the busy production season run smoothly. "Casey has such a wealth of experience, and he really takes the young sailmakers under his wing and teaches them a lot," Wills says. "It’s great for everyone that he and the other highly experienced sailmakers here are able to share that knowledge and pass on their passion for making great sails." READ MORE

I s 88. Mrduje naši klijenti se zadovoljni vraćaju doma Odnos LOA dvije prve jedrilice, odnosno pobjedničkog slovenskog super maxija Way of Life i Matine Fatamorgane iz skupine 4 je 23.99m : 9.98m. Stvarno ogromna razlika, a ono što im je zajedničko je da su dijelom opremljeni North Sails jedrima. Naravno, u pitanju je Mate Arapov iz JK Mornar koji se vrlo dobro držao za vrijeme cijele regate do otočića Mrduje i natrag, pogotovo u prvom dijelu kad je držao priključak za Gašparom Vinčecom i njegovim gigantom koji je vrlo vjerojatno jedna od najvećih, ako ne i najveća, jedrilica koja je jedrila na ovoj tradicionalnoj regati. Riječ je o 88. izdanju ove najstarije regate s hrvatske strane Jadrana, a za čiju realizaciju i održavanje tradicije je zaslužan JK Labud iz Splita. Sudionici regate su podijeljeni u 13 skupina, a organizator na svojim web stranicama barata s impozantnom brojkom od 162 jedrilice koje su presjekle startnu liniju. Uvjeti na moru nisu bili nimalo naklonjeni prosječnim sudionicima, odnosno jedrilicama koje nisu ultra lagane i s jarbolom među oblacima. Na startu je bilo najvjetrovitije, a puhalo je svega nekoliko čvorova s kojima su se vodeći odmah izdvojili od ostatka flote. Osim spomenutog dvojca u samom vrhu je jedrio i Shining, maxi jedrilica koja prvi put na Mrduji nastupa pod crnogorskom zastavom. Spomenuta trojka je startala s desne strane linije, ali tijekom jedrenja prema Splitskim vratima pokrili su sva tri moguća pravca. Shining je otišao pod Brač, Way of Life je uspješno održavao rutu kroz sredinu polja, dok je Fatamorgana malo otklizala pod Šoltu. Na kraju se ta strana polja, u tom dijelu regate, pokazala najlošijom, jer je Shining mnogo brže jedrio s nekim povjetarcem koji je puhao uz Brač. Do Mrduje ipak prvi uspijeva stići Way of Life, dok je Shining bio iza njega na nekoliko dužina. Kako je Mrduja bila pomoćni cilj zabilježena su i vremena obilazaka na tom mjestu. Sat, 54 minute i 29 sekundi je trebalo prvom do ovog mjesta, a drugoplasirani su kasnili za njima minutu i 57 sekundi, dok su trećeplasirani Mrduju obišli 20 minuta i 39 sekundi nakon Shininga. Radili smo stvarno puno zadnjih mjesec dana oko broda. Promijenili smo timun i kolombu i bilo je posla za poluditi, ali pokazalo se da to kao cjelina dobro radi! Posada je bila odlična. Jedrili smo maksimalno fokusirani, forsirali smo cijelo vrijeme s tim da sam znao otprilike što će nam se dogoditi na ulazu u vrata, ali bilo nam je bitno da držimo kontakt s velikima. Nismo mogli ići skroz na Brač, već nas je odnijelo na Šoltu i tu smo izgubili taj priključak. Ali smo super zadovoljni. Povratak je bio skroz dobar. Kad smo izašli iz Vrata vjetar je skroz pao i otišli smo lijevo na maestralić, ali smo iz vrata izašli po nekom sjevernom vjetru i očekivali smo da će vjetar u jednom trenutku prebaciti na južni smjer. Tada smo zaobišli Shininga i na kraju smo došli paralelno s Way of Life, ali protiv njega nismo mogli. Njima je dovoljno da posada malo prošeta po palubi i oni dobiju dovoljan poriv za nastavak. Mi smo se mučili, ali nije išlo. Sve u svemu je bilo dobro i cijela posada je zadovoljna. Mate Arapov, Fatamorgana Što se tiče ostalih aktera regate iz prvih redova tu treba istaknuti Overloada koji se držao lijeve strane sredine polja i do Brača je u nekim trenucima bio i ispred Shininga. Također se i jedini splitski TP52, Polet Furioso, istinski trudio držati priključak. Ova ekipa je izabrala Bračku stranu, ali kasnije se prebacuju pod Šoltu i kao četvrti obilaze Mrduju. Kroz sredinu je nekoliko minuta kasnije, praktički iz drugog plana, na visoko 5. mjesto dojurio kralj bonace, Full Pelt. 90% ostalih jedrilica je prema Mrduji jedrila desnom stranom polja, a karavana se rastegnula skoro od Čiova... Vremensko ograničenje je postavljeno na 7 i pol sati, tako da se jedrenje moralo završiti do 18:30. Kompletnu regatnu rutu koja je završavala ispred "galebova" uspješno je odjedrilo samo 12 jedrilica! Njih je do kraja predvodio Way of Life, a na drugo mjesto se probila Fatamorgana. Vremena ulaska u pravi cilj Mrduje su slijedeća: Way of Life - 04:57:02 (partly NS inventory) Fatamorgana - 05:49:17 (partly NS inventory) Shining MM - 06:23:20 Full Pelt - 06:44:44 (partly NS inventory) Polet Furioso - 06:45:44 (partly NS inventory) Overload - 06:54:53 (partly NS inventory) Furiosa 2 - 07:00:35 Gringo 2 - 07:03:47 (partly NS inventory) Bare V - 07:07:26 (full NS inventory) Arhimed - 07:20:22 My May - 07:25:38 (full NS inventory) Magnum x3 - 07:29:30 Prolaske ostalih jedrilica oko Mrduje i plasmane po grupama možete pronaći u službenim rezultatima, a iduća velika regata koju organizira JK Labud je 75. Viška regata čiji Oglas možete pronaći na ovom linku. READ MORE

SAVE A BUNDLE WITH SPECIAL PRICING Talk To Your Expert About How You Can Save On Cruising Sails The time to buy new North cruising sails is now. For a limited time, receive a G1 all-purpose gennaker with the purchase of a 3Di NORDAC or NPL TOUR main and headsail. Visit the United States Sailboat Show or get in touch with your local North loft now to add North Sails performance, quality, and value to your cruising. Choose Your G1 Gennaker North Sails G1 all-purpose cruising asymmetrical spinnaker delivers fast and easy downwind sailing. These custom, built to order spinnakers are optimized for your boat with wider steering grooves for maximum versatility, and made out of propriety Norlon fabric. Terms: Free G1 Gennaker promotion valid when customer orders one mainsail and one headsail of either 3Di NORDAC 330 or NPL TOUR Xi with max P dimension of 18m. G1 Gennaker must be made of single, select colors Norlon fabric. Minimum 50% deposit at the time of order with balance due at the time of completion and prior to delivery. All sails must be delivered no later than December 31, 2019. Offer expires November, 4, 2019. READ MORE

Team Hvergang, med skipper Esben Keim, rormann Trygve Leergaard, trimmer Stein Broch Olsen og fordekk Tellev Tveit seilte overbevisende gjennom hele serien og kunne endelig smykke seg meg NM-tittelen. Laget valgte for 2019 sesongen å seile med North Sails. Vi syns derfor det var interessant og ta en prat med Esben for å høre hva han mente om seilene og hvordan de trimmer for maks fart. Foto: Morten Jensen ‍Intervju med Esben Keim Dere er kanskje det laget som har lengst erfaring i Express i Norge, dere har seil sammen i hvor mange år? Vi har seilt sammen i 20 sesonger nå, både Trygve Leergaard, Stein Broch Olsen og meg selv. Tellef Tveit kom om bord før 2018 sesongen og er superivrig etter å lære og bidra. Han har nå lært seg å se etter vind og trykk, det hjelper oss alle. Ryktet fra NM-banen var at dere var feltets raskeste båt? Hadde dere fartsoverskudd? Vi er veldig raske i år. Spesielt opp til 5-6 m/s. Vi har alltid vært raske opp til 2-3 m/s,nå på slutten og spesielt under NM fant vi supergearet også på litt sterkere vind. I første racet hadde vi ikke det, vi gjorde så noen grep med flytting av skjøtepunkt på fokken. Det ga veldig uttelling og vi opplevde deretter at vi hadde overskudd hele veien.‍ Eller var dere bare smarte? Med 52 båter på linjen er det selvsagt viktig å være smart, det smarteste vi gjorde var å bruke en hel kveld i uken før mesterskapet på startdrill, timing og gearing av båten. Vi hadde gode starter på alle regattaene med unntak av den vi ble påseilt ca.1,5 minutter før start, da var vi på rett side av linjen, men ca 10 sekunder for sene. Vi bestemte oss umiddelbart for å seile oss fri og gikk for fri vind hele første kryss i kombinasjon med vindskift. Det traff bra og vi ble tilslutt nr. 6. ‍Dere brukte North Sails/Ottoson for en del år tilbake, så hadde dere en annen leverandør noen år, og fra 2019 var dere tilbake på North Sails. Hvordan opplever du de nye North Sails modellene? Sammenlignet med tidligere North Sails/Ottosson så ser vi jo at verden er gått videre. Vi gjorde det enkelt med Ottosson seilene før; hadde stort sett samme riggsetting, alltid stramt uthal på storseil og et fast gir på fokken. ‍Med de nye seilene får vi bedre respons på justeringene, spesielt uthal på storseil gir større effekt. Vi tror nok at disse seilene er de raskeste vi har hatt, det gir det litt ekstra som kan bety en båtlengde på en kryss, det kan være nok til å gå foran rundt toppmerket og kunne seile fritt. ‍Følger dere tuning guiden? Seilte dere på noe annet enn base rig-setup under NM? Vi har ikke fulgt tuning guiden så mye. Mulig vi burde gjort det mer. Vi har stort sett valgt å konsekvent seile med ca 5-10 mm pre-benn på masten. Litt løsere setting i lite vind (sluppe ca 2 hele turn på over og undervant ut fra base setting).Det fungerer på vår rigg. Hadde vi hatt en annen mast og andre salingshorn er det ikke sikkert det ville fungert like godt. Nøkkelen for oss er pre-ben på masten. ‍Hva hadde dere av rake? Vi har ikke målt dette, vi skiftet mast i 2018 og testet med samme lengde på forstag. Det viste seg at forstagsinnfestingen ikke var på samme plass og det ble for lite rake. Vi testet og justerte med sjakler og konkluderte med at vi måtte forlengemed ca. 1,5 cm (mener jeg å huske). Vi har nå lik rake med alle de andre expressene som ligger parallelt på expressbryggen i Oslo Seilforening. Det er vi fornøyd med og har ikke planer om å endre dette. Vi har ikke målt hvor mange mm det er fra mastefot og ut til møtepunktet mellom dekk og fall dersom vi slipper alt og det er vindstille. Har dere gjort noen spesielle forberedelser med båt / mannskap. Andre punkter du tror vil være nyttig for andre Express seilere? Skal man seile mesterskap med mange båter som i utgangspunktet går like fort (en-type), er det lurt å få gode starter. Det gir valgfrihet og muligheter for å følge en strategi (seiler der man tror vinden og strømmen er mest optimal). Bruk tid på å trene start, det gir mye mer enn å slipe kjøl i tilsvarende tid. ‍ Hva er planene for neste år? Neste år skal vi fortsette å seile Express. Vi håper båten lar seg reparere og bli like god igjen, det er en stor skade etter kollisjonen i NM. Vi seiler OS tirsdagsseilingen på vår og høst i 2020, det er den beste plassen for å lære og ha det moro. Så blir det spennende å se om vi kan vinne 3 færderseilaser på rad. NM Express i Kr. Sand blir jo litt «hjemmebane» for meg….. jeg kan ikke huske å ha seilt annet enn optimistjolle der…. Det blir uansett moro å teste uten bane med mye strøm, varierende og periodevis mye vind og solgangseffekt. Vihar pt ikke tatt stilling til HRW, jeg har lyst, men det er krevende å få alle til å kunne ta seg fri da. Team Hvergang benyttet følgende Express modeller i 2019: Storseil KV-5 Fokk RE-7 Spinnaker VTR-2 Du kan lese mer om Express modellene her: https://www.northsails.com/sailing/en/od/express ‍ READ MORE

EVENT SPOTLIGHT: INTERNATIONAL ALBACORE CHAMPIONSHIP A Roaring Success Forty-seven teams from Great Britain, the U.S.A, and Canada competed in the six-day regatta. British sailors Neville Herbert and Mark Fowler sailing You Can Call Me AL took the overall win. While the official hosts of the regatta were the Shelburne Harbour Yacht Club, the Town of Shelburne also played an integral role in the event, providing infrastructure and venues so that the participants, athletes and their families and supporters, could gather each day following racing. The Shelburne Harbour Yacht Club has received incredible support from the community and sponsors for hosting the event. Competitors used the Shelburne Harbour Yacht Club marina, the Shelburne Sailing Academy slipway, and the Town of Shelburne to store their boats. The nearby Shelburne Guild Hall served as a social gathering spot in the evenings for the competitors. These nightly gatherings were open to the public, and town residents would stop by to check out the proceedings and interact with the regatta participants. “This was a great way to bring the Sailing Club and the local community closer together,” said lead organizer Henry Pedro. Over 67 volunteers, including many youth stepped up to the plate to help during the week, all with the help of the local community. Everyone was very enthusiastic and happy to see a large number of visitors to the town all together; competitors certainly enjoyed that as well. The International Albacore Championship was started in 1973 and is held every two years, with Canada, Europe and the U.S.A. alternating as hosts. The 2021 Albacore International Championship will be held in at the Plas Heli Welsh National Sailing Academy in Northwest Wales. North Sails Toronto was thrilled to support such an amazing event that brought the local community together with participants and their families. Learn more about Albacore products from North Sails experts including tuning techniques. READ MORE

CONSEJO NORTH SAILS El uso y el mantenimiento son dos de los principales factores que definen la vida de una vela. 📸 Michael Egan Asegurarnos de que las velas son utilizadas en el rango de viento para el que fueron diseñadas garantiza su longevidad y, consecuentemente, mejora nuestra satisfacción y protege nuestra economía. Por ejemplo, dejar una vela izada en un chubasco durante 30 minutos equivale a 50 horas de crucero normal. Resulta también imprescindible revisar las velas regularmente, lo que nos permitirá detectar pequeños problemas que tratados a tiempo evitarán grandes daños y costosas reparaciones. Y cuando la temporada llega a su fin, nada mejor que una visita al Servicio Oficial North Sails, donde los mejores expertos evaluarán la salud de nuestras velas y nos propondrán las mejores soluciones para prolongar al máximo su vida útil. READ MORE

NORTH SAILS, PROVEEDOR OFICIAL DE J CLASS La J Class Association renueva su confianza en North Sails como proveedor oficial de velas. 📸 Carlo Borlenghi Louise Morton, secretaria de esta asociación nacida en 2000 para preservar los intereses y el futuro de los J Class, explica: "North Sails continuará proporcionando su servicio de velería en los eventos y ayudando a promocionar nuestra clase. Los comentarios de nuestros armadores son unánimes al afirmar que la experiencia en diseño de North Sails, su red mundial de velerías, su excelente servicio y sus productos de última generación, contribuyen a que la competición sea más intensa e internacional". READ MORE

TE AIHE YA ESTÁ EN EL AGUA Emirates Team New Zealand botó el pasado mes de septiembre Te Aihe, el AC75 con el que defenderá la próxima America’s Cup. 📸 Emirates Team New Zealand / Grant Triplow En su condición de proveedor oficial de velas del equipo, North Sails trabaja en el desarrollo del inventario que permitirá volar al barco neozelandés. "Históricamente, un ciclo de America’s Cup marca la próxima generación en evolución de velas, y esta vez no es una excepción", declara el presidente de North Sails, Ken Read. "Estamos a punto de presenciar una de las mayores transformaciones que ha recibido nuestro deporte". En el desarrollo de las velas del AC75, los diseñadores han recurrido al North Sails Design Suite, destacando una mayor con sistema de doble capa. Todas las velas del equipo serán finalizadas en la velería de North Sails en Auckland. READ MORE

CAMPEONES DE EUROPA DE MELGES 20 El campeonato del mundo 2019 de Melges 20 se disputó del 11 al 14 de septiembre en la localidad italiana de Malcesine. 📸 Zerogradinord El Brontolo Racing del patrón y armador Filippo Pacinotti fue el mejor de los 37 equipos participantes, proclamándose campeón de Europa 2019. El mallorquín Manu Weiller ejerció de táctico del equipo junto al trimmer Federico Michetti y el proa Andrea Pacinotti (hijo del armador). "El inventario North Sails de Melges 20 es eficiente y fácil de trimar", reflexionaba tras el triunfo el patrón italiano. "Desde las velas al servicio, creo que la velocidad que mostramos durante el campeonato fue una buena demostración de su calidad". El Brontolo Racing compitió con mayor North Sails Mi-2, foque Ji-4 y spinnakers V4-2R y R-2. La propuesta de North Sails para clase Melges 20 está disponible aquí. READ MORE

AZZURRA GANA LAS 52 SUPER SERIES 2019 El Azzurra se ha proclamado campeón de las 52 Super Series 2019. 📸 Nico Martínez El barco armado por la familia Roemmers y patroneado por Guillermo Parada confirmó su cuarto título absoluto en la regata Audi 52 Super Series Sailing Week disputada en Porto Cervo, última prueba de la temporada para el circuito de monocascos más competitivo del mundo. Al barco italiano le bastó firmar la segunda plaza en este evento (por detrás del Sled, también equipado con North Sails) para llevarse la corona, que se une a las conseguidas en 2017, 2015 y 2012. El diseñador Juan Garay está detrás del inventario de velas North Sails a bordo de Azzurra, una de las claves de esta importante victoria. READ MORE

NORTH SAILS, CON THE NATIONS TROPHY La segunda edición de The Nations Trophy reunirá en Palma La segunda edición de The Nations Trophy (8-12 de octubre) reunirá en Palma a los mejores equipos de monotipos Nautor’s Swan en un formato único que promueve la competición entre naciones. North Sails colabora con el evento y equipa a la gran mayoría de la flota en las cuatro clases participantes: ClubSwan 50, Swan 45, ClubSwan 42 y el nuevo ClubSwan 36, que realizará su esperado debut mundial en competición. Nada menos que 41 barcos en representación de 14 países competirán por este último evento de la temporada ClubSwan, que erigirá además a los campeones del mundo de ClubSwan 50 y Swan 45, y al campeón de Europa de ClubSwan 42. READ MORE

NORTH SAILS PRESENTA SU TECNOLOGÍA EN EL SALÓN NÁUTICO DE BARCELONA North Sails participa en el Salón Náutico Internacional de Barcelona con un catálogo en el que destaca su nueva HELIX. North Sails participa en el Salón Náutico Internacional de Barcelona (9-13 de octubre) con un catálogo en el que destaca su nueva HELIX, la gama de velas sin cabo antitorsión que está revolucionando el mundo de la competición, pero que también está disponible para barcos de crucero. El origen de las velas HELIX se encuentra en la vela de alta competición. Los equipos de la 34 America’s Cup se dieron cuenta de que el diseño de sus potentísimos catamaranes implicaba unas cargas extremas sobre las velas de proa 3Di. North Sails ideó una solución en la que esas cargas fueran redistribuidas desde la jarcia y repartidas por toda la vela. Nacía así la Load Sharing Technology (Tecnología de Reparto de Cargas), un concepto que ha permitido la creación de las velas sin cabo antitorsión North Sails HELIX. "Se trata de velas más ligeras y que navegan mejor", resume Luis Martínez Doreste, director comercial de North Sails. "Son además más versátiles, ya que cubren desde un través cerrado con poco viento hasta un largo con viento fuerte". Literalmente, cubren el espacio entre velas de proa y spinnakers. Son enrollables, su propia estructura hace que no necesiten cabo antitorsión y se proyectan hacia delante, creando un mejor ángulo de entrada y permitiendo navegar con un rango de viento más amplio. "Una vela HELIX se proyecta hacia delante y hacia barlovento, frente a la comba a sotavento de una vela convencional con cabo antitorsión". Desde su incorporación al catálogo North Sails, las velas HELIX han demostrado su potencial tanto en competición como en navegación de crucero. Pueden combinarse con materiales 3Di DOWNWIND y NPL DOWNWIND, y están disponibles para barcos de prácticamente cualquier eslora, desde IRC medio a maxis de 100 pies o superyates. "Para barcos de crucero suponen un excelente activo, porque añaden a las prestaciones y la fiabilidad del 3Di o del NPL, la ligereza y facilidad de uso por prescindir del cabo antitorsión". El equipo North Sails te espera en el Salón Náutico de Barcelona: Moll de la Fusta, Pabellón 2, Nivel 0, Stand C330. READ MORE

TOUR OF MICHIGAN We're Coming To You For Sail Service Our team is making it easier than ever to get your sails in for winter service! Your sails have done a lot this season and it's time for some annual TLC! Meet Karl Kuspa at the following areas to collect sails for annual servicing. Pick Up Times & Locations Port Huron, Michigan | October 25th from 6-8pm | Port Huron Yacht Club West Michigan, Muskegon to Breton Harbor | November 1st - 3rd | Call or email to schedule pick up What Does This Include? Your sails will receive our trademark 10 point inspection: Inspect head, tack, clew and reef attachments. Inspect webbing & hardware for chafe and UV damage. Inspect hand stitching. Inspect luff tapes and luff attachments. Inspect for chafe at external hardware contact points at spreaders, shrouds, stanchions etc. Inspect leech line, foot line and attachment system. Inspect sail for UV damage and proper furling side (if applicable). Inspect batten pocket ends, attachments and fit (if applicable). Inspect sail body for condition of cloth, seams, sail numbers, draft stripes and windows. Replace or add telltales (complimentary). Inspect miscellaneous gear: Spinnaker Snuffer line and hoop, mainsail external flaking system, headsail vertical battens, UV covers, etc. Inspect sailbag draw string, zippers, web straps, and label properly. Sail report, 10 checkpoints, comments One Year Free Sail Care Recently purchased a sail within the past year? Congratulations - not just on your sail but also your sail qualifying for One Year Free Sail Care; another standard from North Sails. We proudly offer one year of sail care and repair free with the purchase of a new Cruising, Club racing or One Design sail. This program is honored anywhere in North Sails worldwide network of sales and service locations. Annual Inspection Annual inspection of your sails will help extend the sail life and maintain performance, don't compromise! When your sails arrive, a member of our service team will thoroughly inspect your sails and identify any maintenance issues with recommendations on how to proceed to maintain their longevity. This service is standard across any North Sails loft due to our unmatched worldwide network means you get the same quality service whether you’re at home or in a distant port. Recommendations regarding UV replacements, re-cuts and sail washing are available; we do it all! Expertise At Your Fingertips Beyond this, the crew at North Sails Detroit are available to help with all your related sail care needs! You can speak with Karl, Skip or Spencer about upgrading your sails or with Bill and Mike on how to best take care of your sails including short and long term storage. Beyond sails, Bill and Mike are excellent craftsman who have great skill in canvas work such as bimini's, dodgers or custom projects. If you would like to schedule a pick up, email detroit@northsails.com READ MORE

North Sails Certified Service Dette er tiden for sjekk av seil Når service tas på dine seil, er vårt fokus å ikke bare reparere synlige skader, men også å oppdage slitasje som vil gi fremtidige skader. Et skadet seil når du er ute og seiler, vil alltid være en dårlig opplevelse. Kanskje den også vil føre til avbrutt seilas, ventetid og større kostnader. Derfor er det helt vesentlig at seil vi får inn til service blir sjekket grundig. North Sails Certified Service innebærer at den dyktigste seilmakeren vurderer ditt seil, at vi har et bredt utvalg av reparasjonsmateriell og en bred maskinpark. Hos With Marine er dine seil i de beste hender: Øyvind Thoresen, seilmaker i 30 år og service manager, full tid. Margrete Helle, seilmaker i 18 år som jobber heltid med seilservice. Nick Willetts, seilmaker og rigger i 27 år (WOR erfaring), driver til daglig vårt riggeverksted i Drøbak, men trekkes inn når det er mye å gjøre på loftet. Christen With, seilmaker i 30 år, bistår med sin kunnskap og erfaring på utfordrende jobber. Lever dine seil nå til: Oslo-området: With Marine AS, Leangbukta 31, Asker, (avlevering utenom åpningstidene under ny kran utenfor seilmakeriet, se bilde). Drøbak: Heiberg Rigg/ With Marine, Heitmann Marin, Husvikholmen Stavanger: Ship Shape, Sølyst 1, 4085 Hundvåg v/Stavanger Seilforening Bergen: Nautic Charter, Hjellestad With Marine AS, Leangbukta 31, Asker Ikke bare seil Rigg og seil er to sider av samme sak. Vi har også riggere som holder samme høye kvalitet som våre seilmakere. Nøkkelen til kvalitet i service av din rigg, er at riggeren er 100% rigger. Han treffer du hos oss. Hente seil på båten Det kan være fint å få en seilmaker ombord for å ta ned seilene og bringe de til loftet for tørking, service og lagring. Bestille henting: info@withmarine.no READ MORE

Za malo Follow us po 21. put! Galijola je još jednom dokazala da je neiscrpan izvor drame i prevrata uz konstantnu dozu strepnje i neizvjesnosti u svakoj svojoj dionici, bilo da je ruta kompletna do hridi Galijola ili u skraćenom izdanju do svjetionika Zaglava. Jednako kao i lani, ruta je skraćena zbog nepovoljnih meteo uvjeta, ali ovaj put je u pitanju bilo premalo vjetra za razliku od lanjskog izdanja kad je vjetra bilo previše. Unatoč uvjetima koji su dozvoljavali svladavanje zadane rute mnogim manje spremnim jedrilicama i posadama, na kraju je startna lista bila vrlo slična lanjskoj, a popis onih koji su odjedrili kompletu rutu bio je veći za samo jednu jedrilicu. Start je bio klasičnog tipa, apsolutni minimum gibanja zračnih masa do obaveznog obilaska bove ispred Slatina, a tada s olujnim refulima od nekoliko čvorova svi su bježali od Istre prema sredini kanala. Recept koji i ovog puta nije dozvolio da vidimo bi li se netko kockarski odlučio na izbor rute uz Ičiće i Lovran. Dvadeseterostruki pobjednik najstarije Hrvatske odobalne regate, Ivica Ščurić, bio je na čelu flote sa svojim ultra lakim karbonskim bolidom "Follow us". Uvjeti su mu bili naklonjeni i mnogi su prognozirali razvoj situacije na regatnom polju u njegovu korist. Međutim, njegov proboj je bio nezaustavljiv do visine Ičića kad je izašao iz zone povjetarca u kojeg su tada ušle ostale jedrilice. Follow us se prisilno zaustavlja a potjera ga ubrzo okružuje i regata tada starta iz početka. Jedino što im je broj sad manji jer se jedan dio flote vratio u lučicu JK Opatija nakon što su ispunili jedan od uvjeta za korištenje klupskog veza (startanje Galijole). Dva sata nakon starta DSK, Tara I, Bokeljka i Follow us se izdvajaju i sinkroniziranim stilom odlučuju još par kabela izvući van i to im je izgledao vrlo dobar potez petnestak minuta dok svi ostali koji su naumili odjedriti cijelu rutu nisu krenuli jedriti višestruko većim brzinama s vjetrom koji je puhao bliže kopnu. Ovu skupinu je predvodio Cocoon koji se strelovito probio na vrh praćen s Bella Nostrom i My Wayom. Međutim, taj svježi vjetrić stiže i do izdvojenog kvarteta od kojeg se furiozno odvaja Follow us koji se vraća prema kopnenoj masi i ponovno preuzima vodeću poziciju. To su trenuci u kojima se uspostavlja poredak koji je manje više nepromijenjen u nastavku regate i u kojem je budući pobjednik regate, DSK, skoro na začelju flote. U to vrijeme najveći gubitnici su posade jedrilice Sanja i Quodlibet koje je vjetar preskočio i silom prilika moraju čuvati posljednje dvije pozicije. Do Zaglava uvjeti na moru su takvi da Follow us jedino treba koncentrirano pokrivati ostatak flote i parirati Cocoonu koji im je bio najbliži. Najveći dobitnici u ovoj fazi regate su momci s DSK koji se sa začelja skupine kontinuirano probijaju prema vrhu, a klupski im kolege s Bella Nostre sve više zaostaju za svima i suočavaju se s činjenicom da se sve više udaljavaju od bilo kakvih izgleda za neko od mjesta na pobjedničkom postolju. Malo iza 4 sata ujutro vječni favoriti ove regate prvi obilaze svjetionik Zaglav. Prate ih Cocoon i DSK koji se na samom okretu uspio probiti na drugo mjesto ukupnog poretka. Vrlo brzo DSK nastavlja svoj nezaustavljivi prodor i par milja nakon Zaglava na par minuta preuzima vodstvo. Ali turbo iskusna posada s Follow us dokazuju da se nisu predali i da i dalje imaju ozbiljne namjere po pitanju osvajanja regate te se vraćaju na vrh. Za to vrijeme posade Selca i Bokeljke primijećuju da su svi ostali upali u zone dosta slabog vjetra, pa biraju kurs bliže Cresu, To se pokazalo dobitnom kombinacijom i preuzimaju vodeće pozicije s popriličnom prednošću u odnosu na dotadašnje lidere. Ali dolazimo do "međutim" po tko zna kojeg puta u ovoj regati. DSK i Follow us prate situaciju i prebacuju se i oni bliže Cresu te krenu s hvatanjem priključka za Selcima i Bokeljkom. Dok su se oni nadmudrivali uz Cres, posada Tare I bira prolazak bliže Istri. Pokazuje se da je tu više vjetra, pa su se vjerojatno nade u dobar plasman vratile i na njihovoj palubi. Vodeći uskoro stižu u visinu Medveje koja se skoro postala novi filtar... Jednako napeto i stresno se nastavlja i idućih 5-6NM koliko je ostalo cilja, a kako je posada DSK više nego zasluženo pobijedila regatu sa samo nekoliko duljina broda prednosti ispred Follow us najbolje da izanalizirate preko playbacka koji se s kompletnom multimedijalnom analizom regate nalazi na ovom linku. Službene rezultate i poredak po skupinama možete pronaći na ovom linku. READ MORE

EVENT SPOTLIGHT: QCYC WOMEN SKIPPER'S RACE Encouraging Women To Take The Helm © Don Hinchley / P. Broecker On Saturday, August 10th, the women of Queen City Yacht Club (QCYC) set out to show off their skills on the race course. The conditions presented were challenging, forcing the skippers to sail in a little bit of everything. With the wind coming down the course in puffs from the north west, the conditions were very shifty. The skippers started in the harbor before heading out through the eastern gap. Once out there, they sailed out along the island and across to the pier to round the Gibraltar mark before heading back through the eastern gap to round a mark in the north-eastern corner of the harbor before finishing just off of the QCYC clubhouse. While the wind flowed off the island, it provided some fantastic conditions out of the harbor for racers. While traveling through the eastern gap, the skippers had to be patient and adjust to the wind shifts, making things extra challenging. In true QCYC fashion, the skippers and crew rose to the challenge and had tremendous success on the race course. Following the race, the skippers were rewarded with a party on the QCYC lawn. Awards were presented to the top finishers overall, as well as the top three in each class. In addition, QCYC recognized skippers for a variety of accomplishments, including the best showing for an all-women crew and the best showing for a first-time skipper. The event was a great success, in no small part because of the continued support we receive from sponsors such as North Sails. Thanks to the volunteers and our sponsors, QCYC is able to put on this event year after year and continue to encourage women to take the helm and get involved in this great sport. For more details about the regatta, including race results. © Don Hinchley / P. Broecker © Don Hinchley / P. Broecker © Don Hinchley / P. Broecker READ MORE

North Sails još jednom slavio na Latinskom idru! 22. regata tradicionalnih brodova s latinskim idrom odjedrena je u nedjelju 29. rujna i na najljepši mogući način završila ovogodišnji ciklus navigacijskih jedrenja drevnim stilovima. Čak 79 kaića, gajeta i leuta, zajedno s jednom batanom, okupili su se na ovom festivalu jednog nostalgičnog i mnogima više nedohvatljivog stila života. Naravno, dio sudionika ovakve regate shvaća i izrazito natjecateljski, pa su im u prvom planu rezultati, priprema, oprema, taktika... sve ono što regatu čini regatom. S obzirom na značaj Murterskog okupljanja već u petak su počeli pristizati i sudionici iz udaljenijih krajeva Jadrana. Uz standardne sudionike iz svih mjesta s otoka Murtera, te susjeda iz Šibensko-Kninske i Zadarske županije, na rezultatima se mogu pronaći još i jedriličari iz Rovinja, Moščenićke Drage, Opatije, Cresa, Raba, Trogira, Hvara, Jelse i Splita. Regatno polje je bilo prilagođeno vremenskim uvjetima, nešto kraća varijanta nego na lanjskom izdanju. Start u uobičajenih 15 sati bio je postavljen "na lancanu", konop rastegnut između lanterne na murterskoj rivi s jedne strane i usidrene koče. Svi sudionici su se krmom vezali na lancanu, a prije toga bacili sidra ispred prova. Nakon signala starta krenulo je povlačenje po sidrenim konopima, otvaranje jedara i jedrenje u krmu prema izlazu iz Murterske luke. Iduća ključna točka na ruti je bila kardinalna oznaka pored otočića Arta mala. Nju je trebalo ostaviti lijevim bokom i zajedriti natrag istim putem prema cilju u Murteru. Već na startu su se izdvojili brodovi koje smo u istim ulogama naučili viđati na ostalim regatama latinskog idra, a poprilično ispred sviju se izdvojio dvojac koji je i lani predvodio cijelu flotu. Riječ je bila o gajeti Trtuša braće Turčinov i kaiću Marinka obitelji Fržop. Vrhunsko jedrenje oba tima bilo je izjednačeno sve do obilaska kardinalne oznake gdje je razlika među njima bila svega dvadesetak metara, ali u povratku Trtuša uspijeva napraviti malo veću razliku i u ulasku u Murtersku luku držati desnu, malo vjetrovitiju stranu regatnog polja. Taj odlazak prema Vinicima je prevagnuo, jer Fržopov kaić nije imao izbora već otići lijevo prema Murterskom groblju i pokušati iznenaditi s te strane, ali zavjetrina koju je radila marina Hramina i,ala je svoj negativan utjecaj. Iza njih u cilj je dojedrila ekipa gajete Sirotice, još jedan favorit regate. Analizom rezultata može se primijetiti jedna bitna razlika između Trtuše i Sirotice, s obzirom da su obje gajete, a to je da je Trtuša u kategoriji "BM - bez motora". Jednako tako je i Marinki u rezultatima naglašeno da je u istoj toj kategoriji, pa se može vidjeti u kolikoj prednosti je prvi dvojac bio u odnosu na ostale po uvjetima laganog vjetra koji je puhao tu nedjelju u Murteru. Fotogaleriju s ove regate možete pronaći ovdje, dok su ukupni rezultati dostupni preko ovog linka. 22. Latinsko idro u Murteru je manifestacija koja traje cijeli mjesec, a završetak joj je u nedjelju 6. listopada na sportskoj regati "Gajeta kup". READ MORE

J/105 CANADIANS GOT IT ALL One Of The Best One Design Fleets On The Great Lakes Fleet 4 Captain for the J/105's, Rod Wilmer, shares his report from the 2019 J105 Canadian Championships held at the Royal Canadian Yacht Club on September 27-29th. A total of 16 boats came out for the event over three days. Heartfelt congratulations to all competitors from the North Sails team! Once again the J/105 fleet championship produced a great competition amongst the best keelboat fleet on the Great lakes. Congratulations to the RCYC, the race committee and particular the regatta chairman Doug Bullock for putting together a fantastic eight race event over three days in late September. Mandate skippered by Terry McLaughlin and co-owned with Rod Wilmer and their experienced crew of Sandy Andrews, Ian Howse, Fraser Howell, and Andrew McTavish came through as repeat Canadian Champions leading from the first race onwards accumulating 10 points. Frank McLaughlin’s Starcross with 22 points challenged their rival Mandate throughout the regatta and beat them with superior downwind speed in the breezy race six. Jim Rathburn’s ever-present HEY JUDE rounded out the top 3 with 33 points. Notable finishes from Jamaica Me Crazy (Peter Hall) and Thunderstruck (Andrew Moor) came through the competitive fleet for 4th and 5th place. Late September on Lake Ontario can deliver a variety of racing conditions and this regatta got it all. Friday started with an AP for an hour followed by a light air race building to winds in the mid-teens for the second race and light wind for the third. Saturday saw stronger winds with a steady 12-16 knots for the first race, however a line squall came in and hit the fleet on the final downwind leg of the second race with a 180 degree shift ending the day for racing. It is a credit to the seamanship of the fleet that the un expected line squall resulted in only minor mishaps and the sailors were able to adjust quickly to the challenging conditions. The last day saw large seas building from the east topping out at 10-12 feet and winds 16 to 18 with gusts over 20 knots for all three of the final races. These were challenging conditions for crews up wind but Ideal surfing conditions down. The regatta dinner held on Saturday night featured 400 Oysters, shelled in a record time of one hour by one server followed by a Steak Dinner for 140 all included in the entry fee. The legendary reggae musician, Errol Blackwood, provided the night’s entertainment. A Gold Clean Regatta, for the third time in a row from the Sailors for the Sea, this regatta had it all covered, from responsible dinnerware and reusable signage to refilling water bottle station and paperless race management. Our goal was to eliminate one use plastic and reduce the garbage coming off all boats at day’s end. Our J/105 fleet is very fortunate to have incredibly generous members who were able to raise an astonishing $29,500 that supports our local Broad Reach Foundation that introduces kids at risk to sailing. The J/105 Fleet 4 Lake Ontario has been supporting Broad Reach for over 15 years. It is an important part of this regatta and our Fleet culture. North Sails Toronto was thrilled to support the Clean Regatta efforts of the event by donating water bottles to encourage reusable drink ware and reduce the garbage impact. While it was not needed we were happy to provide overnight repair services for racers, just in case! To learn more about J/105 One Design Products and Services, see here. READ MORE

WATER CATS FALL REGATTA 2019 Big Turn Out For Local Cat Sailors © Dean Goodwin Early this September, local catamaran club Water Rats Sailing Club hosted their annual Water Cats Fall Regatta for 20 cat sailors. Conditions were awesome with good wind and sunshine amongst the gorgeous backdrop of the Toronto skyline. North Sails loves supporting local community events such as this because we love seeing the participation, enthusiasm and dedication from sailors for catamaran sailing. Thanks to everyone who helped to make this regatta a success. Our dedicated PRO Ralph Glass, power boat captain Jimmy Sabourin, Rob Wessel and his committee boat, Peter Eager and his Canada National Team experience, Olga Veselova Andrew Lewycky, Marvin Coulson and Ted Kerr for meals, JTown sailing Club for support boat, Water Rats Sailing Club, North Sails and Fogh Marine for prizes.Dan Borg who got the Kadafi trophy resurrected, Roy Spencer for registration, Marvin Coulson as Race Chair, Jen Forkes, Stephen Neprily and Benoit Friolet on flags and elapsed time, Paul McHugh, Dean Goodwin and Dinesh Ram on crash boats, and Dean Goodwin for photography! Thanks to everyone from near and far who came out to make this event a success. Special thanks to Kevin Smith who chartered his boat to a team from Ottawa, and thanks to all out of owners who came to sail with us - from Burlington Beach Catamaran Club (Burlington) and from Nepean Sailing Club (Ottawa). Congrats to all winners and a special shout to first overall Floris Van Laar, and to Mauro Spagnolo and his crew for winning the largest one design fleet prize, the Kadafi Cup. © Dean Goodwin © Dean Goodwin READ MORE

A Summer Of Fun And Success It was a jammed packed summer for Don Condit and his crew aboard his Tartan 4000 Roxy, which is powered by 3Di Endurance Main, Jib and Genoa as well as an AirX A2. Over the course of 4 weeks, Don participated in the Chicago to Mackinac Race, the Bell's Beer Bayview to Mackinac Race and the Biennial Trams Superior International Yacht Race taking an impressive 1st in Class/ 2nd overall in the Chicago Mac Cruising Division, 1st in Class/ 51st Overall* in the Bell's Beer Bayview to Mackinac Race Double Handed Division and 1st in Class/ 1st Overall in the Trans Superior PHRF Division. In all Don raced 875 nm for an elapsed time of 7 days: 5 hours: 51 min: 54sec. This doesn't include the deliveries. We caught up with Don to learn a little bit more about his experience this summer. How Did You Prepare for Your Season And All The Racing? As a crew we've kind of been at this for about eight years on this boat. So every year we make a few less mistakes and get a little better, I think. Have Your North Products Contributed to Your Success? And If So, In What Ways? Definitely. Our main sail gave us better performance in a wide ranges of wind conditions. We had new North main this year and a new North number three. And then we had a North Genoa that we've had for a couple seasons that's reefable. It's been in a very effective in a wide range of conditions as well. For us, you know we're a Tartan 4000 which is a racer cruiser. I love it because I can sail my wife and I, and our grand-kids, but we can also put eight sailors on do Mackinac races or Superior races and being competitive amongst our peers. Did Your New Main Perform How You Expected It To? Well, you know, better light air performance, get a more powerful shaped, the light air. Our boat's a shoal draft boat. You only draw five nine and so we don't have a lot of lifts from our keel. But we're able to sail higher and in lighter areas than we have with our previous main. For The Mackinac Races, What Is Your Favorite Aspect Of Sailing Those Races? Enjoying the beauty and the Great Lakes with family and friends. What Has Made You Choose North Sails Over The Years? I've been sailing for 50 years and I sailed in college, and North sails have always been the best, the best sails you could get. I even had a chance to do a race with Lowell North one time. A favorite, you know, the best, the best, best sails that you can get. Where Do You See You And Your Crew Racing In The Next Two Years? We'd love to compete and perhaps do a Newport Bermuda race. But you know, compete in the Caribbean. I was doing the Trans-Superior race this year was an opportunity to take our crew and boat to a new level and compete in waters that we've never sailed in before and in a wider range of conditions than we've normally seen. READ MORE

It's That Time Of The Year! Bring in your sails for winter service and free storage. It's that time of year to bring your sails in for their annual check up and winter storage. Your local team offers washing and drying services with an added sail check at no extra cost. Letting us check over your sails will enhance performance and extend their life. We offer free winter storage in our air-conditioned rooms (dry and heated) until March 2020. Don't leave your sails in the garage or on the boat - talk to us about our storage area at North Sails Italy. Schedule Winter Service READ MORE

CLEAN SWEEP AT BENETEAU 36.7 NORTH AMERICANS North Sails Clients Dominate The Podium Patriot Owner Ken Sharpe and his crew for their overall victory, winning six of 11 races. Chris Duhan's Tequila Mockingbird took second, and Jarrett Altmin's Soulshine took third and was also the Corinthian Champion. "Our upwind speed made my job pretty easy. There was still another option to switch gears when we needed to," said Todd Jones, tactician on Patriot. Wind conditions for the four-day event ranged from light with flat water to light with a leftover chop to the top end of buoy Number 1. All three of the top boats sported 3Di for their upwind inventory. "The sails performed well and were easy to shape for the wide range of conditions we saw," says North Expert Karl Kuspa, mainsail trimmer on Patriot. Kuspa shared one of his favorite parts of the event was that the host club was very accommodating and opened up their doors to competitors. "Columbia Yacht Club ran a first-rate event." Looking ahead to future regattas, Karl noticed one area of improvement that all Beneteau Owners could takeaway. "Gear shifting- with the varying winds we had, there was a lot of on-the-fly gear shifting going on. I watched a fair number of boats fall off a cliff because they were not shifting gears frequently enough." Karl's three tips for 36.7 sailors: Upwind playing the backstay is crucial. Puff on, backstay on. Puff off, backstay off. I played the backstay way more then I played the sheet. Consistent heel angle. This is done through crew weight (hiking), main trim, and most importantly driver. When in doubt heat it up! This is especially true in light and slop with these boats when sailing downwind. It is easy to lulled into sailing too deep. READ MORE

For all of these “green”sailors this was their very first time participating in a National event. Not only did young sailors have an opportunity to develop their racing skills and meet new friends, they learned that even in light wind it is possible to have fun on the race course.  READ MORE

2019 ROLEX BIG BOAT SERIES From Low To High On The San Francisco Bay 📸Rolex / Sharon Green It is safe to say that it’s never a dull experience sailing in the San Francisco bay. For the crews taking part in the 55th edition of Rolex Big Boat Series, the culmination of sailing events in the bay area, there was a mix of confusion and unfamiliarity for the first two days of racing, as light winds and scorching sunshine limited time on the water. “Sailing in shorts and a t-shirt is not typical for San Francisco in September” noted local North rep and regional manager Seadon Wijsen. “But it was pretty awesome to do so, and we had just enough wind to sail one race each day”. With wind picking up later in the afternoons, boats enjoyed 12-18 knots with beautiful sunshine on the iconic waters. The first two days of racing were anticipated to be light, and boats encountered exactly what the weather man predicted. That particular weather man being expert meteorologist and guest speaker Chris Bedford from Sailing Weather Service. Chris joined racing expert and sailing legend Peter Isler as part of the North Sails pre race briefing, held at the St Francis yacht club on the morning of race day one. Peter was able to provide teams with valuable insight into navigating the complex bay waters and tides, while Chris provided tactical weather forecasting for the four days. Commenting on the Expert Briefing, local North rep Pete McCormick said,"At North Sails we aim to add value and experiences to the events we support, so bringing experts like Peter Isler and Chris Bedford in to provide expert advice really benefits every boat and sailor. That’s what it’s all about." With the first two days permitting two total races, everyone was delighted when the full on San Francisco breeze returned for the weekend. On Saturday, 18-24 knots quickly became 24-30, with gusts hitting up to 35 later in the afternoon. This proved too much for some, with three boats in the race losing their rigs. Kuai, the melges 32 owned by local Daniel Thielman was on a mission to dominate the regatta, and excelled in all conditions to score five bullets out of six races, taking the win for the ORR B division. “Daniel and his team really put in the work for this win. They prepare the hardest and it’s great to see with a well deserved win” Seadon Wisjen commented. 📸Rolex / Sharon Green Ray Paul and his crew on Blue, the Swan 53 battled it out in the OOR A fleet to take second place at the end of the weekend. Claiming a bullet on the first and last race, they just scathed the top position on the podium by one point and four seconds. For the final day of racing, teams enjoyed cool temperatures, gathering breeze and flooding waters to take on the bay distance tour. Ending just off of the St Francis Yacht Club gave a perfect stadium style finish to end the regatta. As part of North Sails’ commitment to supporting the Rolex Big Boat Series, Certified Service experts were on hand each day at the North Sails dockside lounge to pick up sails for overnight repair. “The weather on the bay is always so unpredictable, and this regatta surely represented that” commented Sailmaker Charlie Jenkins, “ We want to make sure all boats have the support to be able to get back on the race course, so having our team of sailmakers on standby at the club is a priority for us.” 📸Rolex / Sharon Green 📸Rolex / Sharon Green 📸Rolex / Sharon Green 📸Rolex / Sharon Green 📸Rolex / Sharon Green READ MORE

Molo Longo i NS za 7 i pol sati oko Krka Ponovno vrlo dobro posjećenu regatu s 24 jedrilice na startu organizirali su u suradnji JK Jadro iz Selca, te JK Burin i Mitan marina iz Novog Vinodolskog. Ove godine su na redu za start bila Selca, a cilj se organizirao u Novom Vinodolskom ispred Mitan marine, a ruta na kojoj se ove godine jedrilo je vodila u smjeru obrnutom od kazaljke na satu, odnosno prvo prema Krčkom mostu, pa na jug kroz Senjska vrata i prema cilju. Dugo se raspravljalo o smjeru obilaska, na svim organizacijskim instancama. Razlog razmjeni mišljenja bili su vremenski uvjeti. Nekoliko dana pred start vremenska prognoza za Senjska vrata je bila nepromijenjena. U najavi je bila umjerena do jaka bura u toj zoni, pa je glavna tema tih diskusija bila da li je bolje Vrata proći na početku regate u noćnim satima ili po dnevnom svjetlu u završnoj fazi regate. Na kraju je odlučeno da to bude pred finiš, ali tri vodeće jedrilice su kroz taj tjesnac ipak prošle po noći. Razlog je bila vrlo brza regata. Naime, na startu je puhalo oko 15 čvorova, naravno bure, tako da je start u Selcima bio s vjetrom u bok. Sve jedrilice su to iskoristile maksimalno i odmah se moglo naslutiti da će rekord regate biti oboren. Osim standardnih sudionika većine prethodnih izdanja, svoj drugi nastup je imala i najveća jedrilica Kvarnera, Molo Longo Tutta Trieste. Startnu liniju je presjekla u punoj brzini i odvojila se od ostatka flote već od samog starta, a u tom dijelu regate, ispred Crikvenice, ostvarivala je brzine oko 15 čvorova! DSK, Extreme 37 i mali openaš Joker su bili najbliži posadi Rajka Kujundžića, ali ipak u samoj blizini ostatka flote tako da u slučaju bilo kakvog posustajanja doslovno za desetak sekundi bi bili preteknuti od jedrilica iza njih. Ostatak potjere, s nekoliko desetaka metara prednosti ispred ostalih, vodili su Cocoon i Trogir. Jedini koji su zaostali odmah nakon starta su bili Senjani na Vještici (Striga del vento) jer su imali problema sa sustavom za kraćenje. Problem su riješili za oko pola sata, a u to vrijeme je Molo Longo bio već između Jadranova i Krčkog mosta. U ovoj zoni brzina flote malo pada, tako da i vodeća jedrilica jedri brzinama oko 5 čvorova, ali zato sad do izražaja dolaze i performanse ostalih bolida, pa se DSK značajno odvaja od ostalih, dok lagani Cocoon dolazi na svoje i izbija na treće mjesto. Jednako tako jedina jedrilica u regati koja je stigla s Kariba, Wild Devil Baby - Melges 24, zajedno s Blu Labelom koji je trenutno na trećem mjestu i s My Wayom prelazi Jokera i Trogira koji se trenutno može samo pohvaliti pozicijom najbržeg od tri JOD-a na regati. Otprilike ovim rasporedom jedrilice prolaze ispod Krčkog mosta između otočića Sv.Marko i Krka. I dalje su im u toj zoni brzine u prosjeku 5 čvorova, osim Molo Longa koji je Omišalj obišao u širokom luku i nastavio jedriti s brzinama većim od 10 čvorova! Glavnine flote i dalje nastavlja jedriti u grupi i svi prate rutu vodećih, te su u jednom dijelu regate čak i bliže Cresu nego Krku. Razlog tomu je izbjegavanje sjene vjetra koju stvara Krk između Omišlja i Malinske, a očito je na ostvarenim brzinama koje sad dosta padaju u odnosu na jurnjavu nakon starta. Tri i pol sata nakon starta Molo Longo već dolazi do otoka Plavnika i tu kreće rodeo. Ova posada prvi put od kad su na ovom bolidu, regatu jedri s kratom! Nagli udari bure koji su od 5 čvorova puhali do preko 40 su tražili i dizanje olujnog floka da bi se jedrilica mogla kontrolirati. Tu su im brzine u prosjeku oko 8 čvorova. Za to vrijeme ostali biraju rutu bliže Krku da bi što manje bili izloženi buri. To im djelomično uspijeva, ali sviju čeka "čistina" ispred Krka i Punta. Malo iza ponoći, pet sati nakon starta, Molo Longo je stigao do otočića Prvića, desne vratnice Senjskih vrata. Kako je ova zona tradicionalno najizloženija udarima bure, a i po njoj je nadaleko poznata, sa zanimanjem se očekivao izbor jedriličara o strani obilaska. Jedan dio publike je očekivao prolazak kroz vrata s povećim brojem viravanja, a drugi dio je kalkulirao da li će se posade odlučiti na rute starih Senjskih kapetana koji su u burno vrijeme tradicionalno birali obilazak Prvića s istočne strane. Na kraju svi koji su ušli u ovaj završni dio regate izabrali su kraću rutu, direktno kroz Senjska vrata. Molo Longo ih je čak odradio sa samo dvije vire i nakon prebacivanja na desne uzde imao je samo na istim uzdama jedriti do cilja. Dok je bio na nekoliko milja od Mitan marine DSK stiže do Vrata, a najbliži pratioci, Cocoon, Sjena vjetra i Trogir bore se s burom nasuprot Punta. Ekipa Cocoona tada zbog sigurnosti jedrilice donosi odluku o prekidanju regatnog jedrenja i povratku u Rijeku. Procijenili su da su premali i prelagani za forsiranje orce po tim uvjetima. Osim njih slične poteze je povukla većina manjih jedrilica, te jedan dio odlazi u Krk i Punat, dok se neki odlučuju za čekanje na otvorenom dok bura ne oslabi. Jedini koji u to vrijeme nastavlja jedriti dalje je Trogir. Solidna gradnja i relativno velika masa osigurali su mu i dosta dobar prosjek brzine jedrenja u orcu po ovim teškim uvjetima, te uspješno zadržava vrlo visoko treće mjesto do samog kraja regate! Do kraja regate u cilj ulazi još osam jedrilica, a kako je koja ulazila u cilj i na koje načine su izbjegavali buru možete pronaći u playbacku na ovom linku. A osim bure koja je natjerala većinu flote da potraži zaklon, regata će dobiti svoj poseban status jer je Molo Longo postavio novi rekord regate od 07:32:56! Za razliku od ranijih 5 izdanja ova regata je pomaknuta za dva tjedna kasnije. Taj pomak je napravljen u dogovoru s organizatorima regate na Malom Lošinju koja je organizirana tjedan ranije i s organizatorima Galijole koja će se odjedriti vikend kasnije. Na ovaj način se omogućilo jedriličarima iz daljih klubova da svoje jedrilice ostave na mjestima održavanja idućeg eventa, te da se im se tako pruži mogućnost sudjelovanja na ovom vrlo kvalitetnom jesenskom ciklusu. READ MORE